इन्जिन मित्सुबिशी पजेरो आईओ
यो कार हाम्रो देशमा मित्सुबिशी पजेरो पिनिन नाम अन्तर्गत बढी चिनिन्छ। यो नाम अन्तर्गत यो कार युरोप मा बेचेको थियो। सुरुमा, यो SUV को एक सानो इतिहास।
धेरै मानिसहरूलाई लाग्छ कि जापानी कम्पनीको पहिलो पूर्ण क्रसओभर मित्सुबिशी आउटल्याण्डर थियो। तर धेरै मानिसहरूलाई थाहा छैन कि त्यहाँ अझै एक मध्यवर्ती विकल्प थियो, त्यसैले बोल्न।
20 औं शताब्दीमा, मित्सुबिशी विश्वमा केही पूर्ण एसयूभी निर्माताहरू मध्ये एक थियो। यस्तो देखिन्छ कि प्रसिद्ध मित्सुबिशी पजेरो जीपको बारेमा सुनेका छैनन्।
जब क्रसओभरले लोकप्रियता प्राप्त गर्न थाल्यो, जापानीहरूले एक प्रयोगात्मक कार बनाए, जसमा क्रसओभरहरू जस्तै, लोड-बेयरिङ शरीर थियो, तर एकै समयमा पुरानो पजेरोमा भएका सबै अफ-रोड प्रणालीहरू यसमा स्थापित थिए।
पजेरो पिनिन, निस्सन्देह, कुनै फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ संस्करण थिएन, जुन आज क्रसओभरहरूमा धेरै लोकप्रिय छ।
कारको उत्पादन 1998 मा सुरु भएको थियो र 2007 सम्म जारी थियो। कारको उपस्थिति इटालियन डिजाइन स्टुडियो Pininfarina द्वारा विकसित गरिएको थियो, त्यसैले SUV को नाम मा उपसर्ग। जे होस्, युरोपको लागि, एउटा सानो पजेरो इटालीमा इटालियनहरूको स्वामित्वमा रहेको कारखानामा उत्पादन गरिएको थियो।
कारले रेकर्ड बिक्री रनहरू देखाउन सकेन, एकदम ठोस मूल्य प्रभावित भयो, जुन, फलस्वरूप, अफ-रोड प्रणालीहरूको ठूलो संख्याको कारण गठन भएको थियो, जुन बिना आधुनिक क्रसओभरहरू सफलतापूर्वक व्यवस्थापन गर्दछ। र 2007 मा, कारको उत्पादन अर्को पुस्ता सिर्जना नगरी बन्द गरिएको थियो। त्यस समयमा, माथि उल्लेखित आउटल्यान्डरले पहिले नै मित्सुबिशी कर्पोरेशनबाट क्रसओभरको स्थान सफलतापूर्वक कब्जा गरिसकेको थियो।
साँचो, केही देशहरूमा कार अझै उत्पादन र सफलतापूर्वक बिक्री भइरहेको छ। उदाहरण को लागी, चीन मा, Changfeng Feiteng अझै कन्वेयर मा छ।
यसबाहेक, चिनियाँहरूले पहिले नै कारको दोस्रो पुस्ता उत्पादन गरिरहेका छन्। वैसे, यो केवल चिनियाँ बजार को लागी उत्पादन गरिन्छ र, जाहिर छ, जापानी संग सम्झौता द्वारा, यो निर्यात छैन।
तर चीन एकदम फरक कथा हो, र हामी हाम्रा भेडाहरूमा फर्कनेछौं, वा बरु हाम्रो पजेरो आइओ र यसको पावर एकाइहरूमा।
उत्पादन को वर्ष मा, तीन इन्जिन र सबै पेट्रोल इन्जिन यसमा स्थापित गरिएको थियो:
- 1,6 लिटर इन्जिन। कारखाना सूचकांक मित्सुबिशी 4G18;
- 1,8 लिटर इन्जिन। कारखाना सूचकांक मित्सुबिशी 4G93;
- २ लिटर इन्जिन। कारखाना सूचकांक मित्सुबिशी 2G4।
तिनीहरूमध्ये प्रत्येकलाई थप विवरणमा विचार गरौं:
मित्सुबिशी 4G18 इन्जिन
यो मोटर Mitsbishi ओरियन इन्जिन को एक ठूलो परिवार को एक प्रतिनिधि हो। यसबाहेक, यो परिवारको सबैभन्दा ठूलो शक्ति एकाइ हो। यो क्रमशः 4 र 13 लिटरको भोल्युमको साथ 4G15 / 1,3G1,5 इन्जिनहरूको आधारमा बनाइएको छ।
4G18 ले यी इन्जिनहरूबाट सिलिन्डर हेड प्रयोग गर्यो, तर एकै समयमा पिस्टन स्ट्रोक 82 बाट 87,5 मिमी बढाएर भोल्युम बढाइएको थियो र थोरै सिलिन्डर व्यास बढाएर, 76 मिमी सम्म।
सिलिन्डर टाउकोको लागि, यी इन्जिनहरूमा यो 16-भल्भ छ। र वाल्व आफै हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति संग सुसज्जित छन् र समायोजन गर्न आवश्यक छैन।
तथ्यको बावजुद इन्जिन 90 को मापदण्ड अनुसार बनाइएको थियो, जब तिनीहरूले लगभग स्थायी मोटर्स बनाए, यो अत्यधिक विश्वसनीयताबाट पीडित थिएन र एक धेरै अप्रिय बाल्यकाल रोग थियो।
कतै 100 किमी पछि, इन्जिन सक्रिय रूपमा तेल र धुवाँ उपभोग गर्न थाले। यो यस तथ्यको कारण हो कि यस्तो बरु मामूली दौड पछि, पिस्टन रिंगहरू यी इन्जिनहरूमा राख्छन्।
र यो, बारीमा, इन्जिन शीतलन प्रणाली को डिजाइन मा त्रुटि को कारण थियो। त्यसैले यी इन्जिनहरूसँग प्रयोग गरिएको Mitsubishi Pajero iO खरिद गर्न अत्यधिक निरुत्साहित छ।
यी पावर एकाइहरूको अन्य प्राविधिक विशेषताहरू:
| इन्जिन भोल्युम, cm³ | 1584 |
|---|---|
| ईन्धनको प्रकार | पेट्रोल AI-92, AI-95 |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| पावर, एचपी आरपीएममा | 98-122 / 6000 |
| टर्क, rpm मा N * m। | 134/4500 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 76 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 87.5 |
| सङ्कुचन अनुपात | 9.5:1 |
मित्सुबिशी 4G93 इन्जिन
पजेरो पिनिनको हुड मुनि फेला पार्न सकिने ती मध्ये दुई अन्य पावर एकाइहरू 4G9 इन्जिनको ठूलो परिवारसँग सम्बन्धित छन्। यो इन्जिन परिवार, र यो इन्जिन विशेष गरी, यसको 16-भल्भ सिलिन्डर हेड र ओभरहेड क्यामशाफ्टहरू द्वारा भिन्न छ।
विशेष गरी, यो पावर एकाइ GDI प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली संग सुसज्जित पहिलो इन्जिन मध्ये एक हुनको लागि प्रसिद्ध भयो।
यी इन्जिनहरू यति लोकप्रिय भए कि तिनीहरूमध्ये एक लाख भन्दा बढी उत्पादन गरिएको थियो र, पजेरो आईओको अतिरिक्त, तिनीहरू निम्न मोडेलहरूमा स्थापना गरिएका थिए:
- मित्सुबिशी करिश्मा;
- मित्सुबिशी कोल्ट (मिराज);
- मित्सुबिशी Galant;
- मित्सुबिशी लान्सर;
- मित्सुबिशी RVR/स्पेस रनर;
- मित्सुबिशी डिंगो;
- मित्सुबिशी एमेराउड;
- मित्सुबिशी एटर्ना;
- मित्सुबिशी FTO;
- मित्सुबिशी GTO;
- मित्सुबिशी लिबेरो;
- मित्सुबिशी स्पेस स्टार;
- मित्सुबिशी स्पेस वैगन।
मोटर्स को विशिष्टता:
| इन्जिन भोल्युम, cm³ | 1834 |
|---|---|
| ईन्धनको प्रकार | पेट्रोल AI-92, AI-95 |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| पावर, एचपी आरपीएममा | 110-215 / 6000 |
| टर्क, rpm मा N * m। | 154-284 / 3000 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 81 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 89 |
| सङ्कुचन अनुपात | 8.5-12: 1 |
वैसे, त्यहाँ टर्बोचार्जर संग सुसज्जित यो इन्जिन को संस्करणहरू छन्, तर तिनीहरू Pajero Pinin मा स्थापित थिएनन्।
मित्सुबिशी 4G94 इन्जिन
खैर, एक सानो मित्सुबिशी SUV मा स्थापित भएको अन्तिम इन्जिन पनि 4G9 परिवार को एक प्रतिनिधि हो। यसबाहेक, यो परिवारको सबैभन्दा ठूलो प्रतिनिधि हो।
यो अघिल्लो 4G93 इन्जिन को मात्रा बढाएर प्राप्त भएको थियो। लामो-स्ट्रोक क्र्याङ्कशाफ्ट स्थापना गरेर भोल्युम बढाइएको थियो, जस पछि पिस्टन स्ट्रोक 89 देखि 95.8 मिमी सम्म बढ्यो। सिलिन्डरको व्यास पनि थोरै बढ्यो, तथापि, केवल 0,5 मिमी र यो 81,5 मिमी भयो।
यस पावर इकाईको भल्भहरू, सम्पूर्ण परिवार जस्तै, हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरूसँग सुसज्जित छन् र समायोजन गर्न आवश्यक छैन। समय बेल्ट ड्राइव। बेल्ट प्रत्येक 90 किमी प्रतिस्थापन गरिन्छ।
4G94 इन्जिन को प्राविधिक विशेषताहरु:
| इन्जिन भोल्युम, cm³ | 1999 |
|---|---|
| ईन्धनको प्रकार | पेट्रोल AI-92, AI-95 |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| पावर, एचपी आरपीएममा | 125/5200 |
| 145/5700 | |
| टर्क, rpm मा N * m। | 176/4250 |
| 191/3750 | |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 81.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 95.8 |
| सङ्कुचन अनुपात | 9.5-11: 1 |
वास्तवमा, यो मित्सुबिशी पजेरो आईओ इन्जिनहरूमा सबै जानकारी हो, जुन सम्मानित जनताको लागि परिचय दिन लायक छ।
