मित्सुबिशी आउटल्याण्डर इन्जिनहरू

मित्सुबिशी आउटल्यान्डर एक भरपर्दो जापानी कार हो जुन मध्यम आकारको क्रसओभरको श्रेणीमा पर्दछ। मोडेल एकदम नयाँ छ - 2001 देखि उत्पादन। अहिले जम्मा ३ पुस्ता छन् ।

प्राविधिक विशेषताहरूको सन्दर्भमा पहिलो पुस्ताको मित्सुबिशी आउटल्यान्डर (2001-2008) मा इन्जिनहरू लोकप्रिय SUVs को विशिष्ट इन्जिनहरूसँग धेरै अनुरूप छन् - यी 4G परिवारको लगभग पौराणिक इन्जिनहरू हुन्। दोस्रो पुस्ता (2006-2013) ले 4B र 6B परिवारहरूको पेट्रोल आईसीईहरू प्राप्त गर्यो।

तेस्रो पुस्ता (2012-वर्तमान) ले इन्जिन परिवर्तनहरू पनि प्राप्त गर्यो। यहाँ तिनीहरूले अघिल्लो पुस्ताबाट 4B11 र 4B12, साथै नयाँ 4J12, 6B31 र अत्यन्तै अविश्वसनीय 4N14 डिजेल एकाइहरू प्रयोग गर्न थाले।

इन्जिन तालिका

पहिलो पुस्ता:

मोडेल	भोल्यूम, l	सिलिन्डरहरूको संख्या	भल्भ संयन्त्र	पावर, एचपी
4G63	1.997	4	डीओएचसी	126
4G64	2.351	4	डीओएचसी	139
२०१G4T	1.998	4	डीओएचसी	240
4G69	2.378	4	एसओएचसी	160

दोस्रो पुस्ता

मोडेल	भोल्यूम, l	सिलिन्डरहरूको संख्या	टोक़, एनएम	पावर, एचपी
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

तेस्रो पीढी

मोडेल	भोल्यूम, l	सिलिन्डरहरूको संख्या	टोक़, एनएम	पावर, एचपी
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

इन्जिन 4G63

Mitsubishi Outlander मा पहिलो र सबैभन्दा सफल इन्जिन 4G63 हो, जुन 1981 देखि उत्पादन गरिएको छ। Outlander को अतिरिक्त, यो अन्य चिन्ता सहित विभिन्न कारहरूमा स्थापित गरिएको थियो:

• हुन्डाई
• Kia
• प्रतिभा
• Dodge

यसले इन्जिनको विश्वसनीयता र सान्दर्भिकतालाई संकेत गर्दछ। यसमा आधारित कारहरू लामो समय र समस्या बिना चल्छन्।

उत्पादन विशिष्टताहरू:

सिलिन्डर ब्लक	कास्ट फलाम
सटीक भोल्युम	1.997 एल
Питание	इंजेक्टर
सिलिन्डरहरूको संख्या	4
भल्भको	16 प्रति सिलिन्डर
निर्माण	पिस्टन स्ट्रोक: .88 XNUMX..XNUMX मिमी
सिलिन्डर व्यास: .95 XNUMX.। मिमी
सङ्कुचन सूचकांक	परिमार्जनको आधारमा 9 देखि 10.5 सम्म
पावर	109-144 hp परिमार्जन मा निर्भर गर्दछ
टोकरी	159-176 Nm परिमार्जनमा निर्भर गर्दछ
ईन्धन	पेट्रोल एआई-95।
प्रति १०० किलोमिटर खपत	मिश्रित - 9-10 लीटर
आवश्यक तेल चिपचिपापन	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
इन्जिन तेल भोल्युम	..4 लिटर
मार्फत पुनर्मिलन	10 हजार किमी।, राम्रो - 7000 किमी पछि
स्रोत	400+ हजार किमी।

4G6 एक पौराणिक इन्जिन हो जुन 4G परिवारमा सबैभन्दा सफल मानिन्छ। यो 1981 मा विकसित भएको थियो, र यो 4G52 इकाई को एक सफल निरन्तरता भयो। मोटर दुई ब्यालेन्सर शाफ्टको साथ कास्ट-फलामको ब्लकको आधारमा बनाइएको छ, शीर्षमा एकल-शाफ्ट सिलिन्डर टाउको छ, जसको भित्र 8 भल्भहरू छन् - प्रत्येक सिलिन्डरको लागि 2। पछि, सिलिन्डर टाउको 16 भल्भको साथ थप प्राविधिक टाउकोमा परिवर्तन भयो, तर अतिरिक्त क्यामशाफ्ट देखा परेन - SOHC कन्फिगरेसन उस्तै रह्यो। यद्यपि, 1987 देखि, सिलिन्डर टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू स्थापना गरिएका छन्, हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिहरू देखा परेका छन्, जसले भल्भ क्लियरेन्स समायोजन गर्न आवश्यकतालाई हटायो। 4G63 ले 90 हजार किलोमिटरको स्रोतको साथ क्लासिक टाइमिङ बेल्ट ड्राइभ प्रयोग गर्दछ।

वैसे, 1988 देखि, 4G63 सँगसँगै, निर्माताले यस इन्जिनको टर्बोचार्ज गरिएको संस्करण उत्पादन गर्दैछ - 4G63T। यो उहाँ नै थियो जो सबैभन्दा लोकप्रिय र प्रसिद्ध बनेको थियो, र धेरै मालिकहरू र मालिकहरू, जब तिनीहरूले 4G63 उल्लेख गर्छन्, यसको मतलब टर्बोचार्जरको साथ संस्करण हो। यी मोटरहरू कारहरूको पहिलो पुस्तामा मात्र प्रयोग गरिएको थियो। आज, मित्सुबिशीले यसको सुधारिएको संस्करण - 4B11 जारी गर्दैछ, जुन Outlanders को 2nd र 3rd पुस्तामा प्रयोग गरिन्छ, र 4G63 को रिलीजको लागि इजाजतपत्र तेस्रो-पक्ष निर्माताहरूलाई पुन: बेचिएको थियो।

परिमार्जनहरू 4G63

यस आन्तरिक दहन इन्जिनको 6 संस्करणहरू छन्, जुन संरचनात्मक र प्राविधिक विशेषताहरूमा एक अर्काबाट भिन्न छन्:

1. 4G631 - SOHC 16V परिमार्जन, त्यो हो, एक क्यामशाफ्ट र 16 भल्भ संग। पावर: 133 hp, टर्क - 176 Nm, कम्प्रेसन अनुपात - 10। Outlander को अतिरिक्त, इन्जिन Galant, Chariot Wagon, आदि मा स्थापित गरिएको थियो।
2. 4G632 - लगभग समान 4G63 16 भल्भ र एक क्यामशाफ्ट संग। यसको शक्ति अलि बढी छ - 137 एचपी, टोक़ एउटै छ।
3. 4G633 - 8 भल्भ र एक क्यामशाफ्टको साथ संस्करण, कम्प्रेसन अनुक्रमणिका 9। यसको पावर कम छ - 109 एचपी, टर्क - 159 एनएम।
4. 4G635 - यो मोटरले 2 क्यामशाफ्ट र 16 भल्भहरू (DOHC 16V) प्राप्त गर्यो, 9.8 को कम्प्रेसन अनुपातको लागि डिजाइन गरिएको। यसको पावर 144 एचपी छ, टर्क 170 एनएम छ।
5. 4G636 - एक क्यामशाफ्ट र 16 भल्भ, 133 hp संग संस्करण। र 176 Nm को टोक़; कम्प्रेसन सूचकांक - 10।
6. 4G637 - दुई क्यामशाफ्ट र 16 भल्भ, 135 hp संग। र 176 एनएम टर्क; कम्प्रेसन - 10.5।

२०१G4T

अलग, यो टर्बाइन - 4G63T संग परिमार्जन हाइलाइट गर्न लायक छ। यसलाई सिरियस भनिन्थ्यो र 1987 देखि 2007 सम्म उत्पादन गरिएको थियो। स्वाभाविक रूपमा, संस्करणको आधारमा 7.8, 8.5, 9 र 8.8 मा कम कम्प्रेसन अनुपात छ।

मोटर 4G63 मा आधारित छ। तिनीहरूले 88 एमएमको पिस्टन स्ट्रोक, नयाँ नोजलहरू 450 सीसी (नियमित संस्करणमा 240/210 सीसी इन्जेक्टरहरू प्रयोग गरिन्थ्यो) र 150 मिमी लामो कनेक्टिङ रडहरू सहित नयाँ क्र्याङ्कशाफ्ट राखे। माथि - दुई camshafts संग 16-भल्भ सिलिन्डर टाउको। अवश्य पनि, इन्जिनमा 05 बारको बूस्ट पावरको साथ TD14H 0.6B टर्बाइन स्थापना गरिएको छ। यद्यपि, यस इन्जिनमा ०.९ बारको बूस्ट पावर र ८.८ को कम्प्रेसन अनुपात सहित विभिन्न टर्बाइनहरू स्थापना गरिएको थियो।

र यद्यपि 4G63 र यसको टर्बो संस्करण सफल इन्जिनहरू छन्, तिनीहरू केही कमजोरीहरू बिना छैनन्।

सबै परिमार्जनहरूको 4G63 समस्याहरू

ब्यालेन्स शाफ्टहरूसँग सम्बन्धित सबैभन्दा सामान्य समस्याहरू मध्ये एक, जुन शाफ्ट बियरिङहरूमा स्नेहनको आपूर्तिमा अवरोधहरूको कारण हुन्छ। स्वाभाविक रूपमा, स्नेहनको कमीले एसेम्बलीको वेज र ब्यालेन्सर शाफ्ट बेल्टमा ब्रेक निम्त्याउँछ, त्यसपछि समय बेल्ट टुट्छ। थप घटनाहरू भविष्यवाणी गर्न सजिलो छ। समाधान भनेको बेन्ट भल्भहरू प्रतिस्थापन गरेर इन्जिनलाई ओभरहाल गर्नु हो। र यो हुनबाट रोक्नको लागि, तपाईंले सिफारिस गरिएको चिपचिपापनको उच्च गुणस्तरको मूल तेल प्रयोग गर्न र बेल्टको अवस्थालाई निगरानी गर्न आवश्यक छ, र तिनीहरूलाई समयमै बदल्नुहोस्। साथै, कम गुणस्तरको तेलले द्रुत रूपमा हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूलाई "मार्छ"।

दोस्रो समस्या भनेको कम्पन हो जुन आन्तरिक दहन इन्जिन कुशनको पहिरनको कारण हुन्छ। केही कारणको लागि, यहाँ कमजोर लिङ्क ठीक बायाँ तकिया हो। यसको प्रतिस्थापनले कम्पनहरू हटाउँछ।

फ्लोटिंग निष्क्रिय गति तापमान सेन्सर, भरिएको नोजल, फोहोर थ्रोटलको कारण बहिष्कार गरिएको छैन। यी नोडहरू जाँच गरिनुपर्दछ र पहिचान गरिएका समस्याहरू सच्याउनुपर्दछ।

सामान्यतया, 4G63 र 4G63T इन्जिनहरू धेरै राम्रो पावर प्लान्टहरू हुन् जुन गुणस्तर सेवाको साथ, मर्मत र कुनै समस्या बिना 300-400 हजार किलोमिटर चल्छ। यद्यपि, मध्यम ड्राइभिङको लागि टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिन खरिद गरिएको छैन। यसले ठूलो ट्युनिङ सम्भाव्यता प्राप्त गर्यो: थप कुशल नोजल 750-850 सीसी, नयाँ क्यामशाफ्ट, एक शक्तिशाली पम्प, प्रत्यक्ष-प्रवाह सेवन र यस कन्फिगरेसनको लागि फर्मवेयर स्थापना गरेर, शक्ति 400 एचपीमा बढ्छ। Garett GT35 को साथ टर्बाइन प्रतिस्थापन गरेर, नयाँ पिस्टन समूह र सिलिन्डर हेड स्थापना गरेर, इन्जिनबाट 1000 hp हटाउन सकिन्छ। र अझ बढी। त्यहाँ धेरै ट्यूनिंग विकल्पहरू छन्।

4B11 र 4B12 इन्जिनहरू

4B11 मोटर 2-3 पुस्ता को कार मा स्थापित छ। यसले 4G63 लाई प्रतिस्थापन गर्यो र G4KA ICE को अपग्रेड गरिएको संस्करण हो, जुन कोरियाली Kia Magentis कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ।

Параметры:

सिलिन्डर ब्लक	एल्युमीनियम
Питание	इंजेक्टर
भल्भको	4
सिलिन्डरहरूको संख्या	16 प्रति सिलिन्डर
निर्माण	पिस्टन स्ट्रोक: .86 XNUMX..XNUMX मिमी
सिलिन्डर व्यास: .86 XNUMX.। मिमी
कम्प्रेसन	10.05.2018
सटीक भोल्युम	1.998 एल
पावर	150-160 HP
टोकरी	196 एनएम
ईन्धन	पेट्रोल एआई-95।
प्रति १०० किलोमिटर खपत	मिश्रित - 6 लिटर
आवश्यक तेल चिपचिपापन	5W-20, 5W-30
इन्जिन तेल भोल्युम	4.1 l 2012 सम्म; 5.8 पछि 2012 एल
सम्भावित अपशिष्ट	1 लिटर प्रति 1000 किमी सम्म
स्रोत	350+ हजार किलोमिटर

कोरियाली G4KA इन्जिनको तुलनामा, 4B11 ले नयाँ इनटेक ट्याङ्की, SHPG, सुधारिएको भल्भ टाइमिङ प्रणाली, निकास मेनिफोल्ड, एट्याचमेन्ट र फर्मवेयर प्रयोग गर्दछ। बजार अनुसार, यी इन्जिनहरू फरक क्षमताहरू छन्। कारखाना क्षमता 163 hp छ, तर रूस मा, कर कम गर्न को लागी, यो 150 hp मा "गला" थियो।

सिफारिस गरिएको इन्धन AI-95 पेट्रोल हो, यद्यपि इन्जिनले बिना समस्या बिना 92 औं पेट्रोल पचाउँछ। हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूको कमीलाई हानि मान्न सकिन्छ, त्यसैले 80 हजार किलोमिटर भन्दा बढी माइलेज भएका कारहरूको मालिकहरूले मोटर सुन्नुपर्दछ - जब शोर देखा पर्दछ, भल्भ क्लियरेन्सहरू समायोजन गरिनु पर्छ। निर्माताको सिफारिस अनुसार, यो हरेक 90 हजार किलोमिटर गर्नुपर्छ।

समस्याहरू

4B11 लामो सेवा जीवन संग एक भरपर्दो इन्जिन हो, तर त्यहाँ बेफाइदाहरू छन्:

• जब न्यानो हुन्छ, शोर सुनिन्छ, जस्तै डिजेल इन्जिनबाट। सायद यो समस्या होइन, तर पावर प्लान्ट को एक विशेषता हो।
• वातानुकूलित कम्प्रेसरले सिट्टी बजाउँछ। बियरिङ प्रतिस्थापन गरेपछि, सीटी गायब हुन्छ।
• नोजल को सञ्चालन एक chirring संग छ, तर यो पनि काम को एक विशेषता हो।
• 1000-1200 rpm मा निष्क्रिय अवस्थामा कम्पनहरू। समस्या मोमबत्ती हो - तिनीहरू परिवर्तन गर्नुपर्छ।

सामान्यतया, 4B11 एक शोर मोटर हो। सञ्चालनको क्रममा, हिसिङ आवाजहरू प्रायः सुनिन्छन्, जुन कुनै न कुनै रूपमा इन्धन पम्पद्वारा सिर्जना गरिन्छ। तिनीहरूले आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालनलाई असर गर्दैनन्, तर आफैमा अतिरिक्त शोर इन्जिनको हानि मान्न सकिन्छ। यो उत्प्रेरकको अवस्थालाई पनि विचार गर्न लायक छ - यसलाई समयमै प्रतिस्थापन गर्न वा पूर्ण रूपमा काट्न आवश्यक छ, अन्यथा यसबाट धूल सिलिन्डरहरूमा पुग्नेछ, जसले स्कफहरू सिर्जना गर्नेछ। यो एकाइ को औसत जीवन पेट्रोल को गुणस्तर मा निर्भर गर्दछ, 100-150 हजार किलोमिटर छ।

यस इन्जिनको निरन्तरता 4B11T को टर्बोचार्ज गरिएको संस्करण हो जसमा अद्भुत ट्युनिङ विकल्पहरू छन्। बलियो टर्बाइनहरू र 1300 सीसीको उत्पादक नोजलहरू प्रयोग गर्दा, लगभग 500 अश्वशक्ति हटाउन सम्भव छ। साँचो, यो मोटर भित्र उत्पन्न लोड कारण अधिक समस्या छ। विशेष गरी, सेवन मेनिफोल्डमा, तातो भागमा, दरार बन्न सक्छ, जसलाई गम्भीर मर्मत आवश्यक पर्दछ। कोलाहल र पौडीको गति हटेको छैन।

साथै, 4B11 मोटरको आधारमा, तिनीहरूले 4B12 सिर्जना गरे, जुन दोस्रो र तेस्रो पुस्ताका आउटल्याण्डरहरूमा प्रयोग भएको थियो। यो ICE ले 2 लिटरको भोल्युम र 3 hp को पावर प्राप्त गर्यो। यो मूलतः 2.359mm स्ट्रोकको साथ नयाँ क्र्याङ्कशाफ्टको साथ बोर आउट 176B4 हो। भल्भ समय परिवर्तन गर्नको लागि उही प्रविधि यहाँ प्रयोग गरिन्छ। हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू देखा परेनन्, त्यसैले भल्भ क्लियरेन्सहरू समायोजन गर्न आवश्यक छ, र सबै समस्याहरू उस्तै रहन्छन्, त्यसैले तपाईं हुड मुनिबाट शोरको लागि मानसिक रूपमा तयार हुनुपर्छ।

ट्युन गर्दै

4B11 र 4B12 ट्युन गर्न सकिन्छ। रूसी बजारको लागि एकाइलाई 150 एचपीमा घाँटी थिचिएको तथ्यले यो "गलाबिन" र मानक 165 एचपी हटाउन सकिन्छ भनेर सुझाव दिन्छ। यो गर्नको लागि, यो हार्डवेयर परिमार्जन बिना सही फर्मवेयर स्थापना गर्न पर्याप्त छ, त्यो हो, चिप ट्युनिङ प्रदर्शन गर्न। साथै, 4B11 लाई टर्बाइन स्थापना गरेर र अन्य धेरै परिवर्तनहरू गरेर 4B11T मा अपग्रेड गर्न सकिन्छ। तर कामको लागि मूल्य अन्ततः धेरै उच्च हुनेछ।

4B12 लाई पनि रिफ्ल्याश गर्न सकिन्छ र एकदमै 190 hp मा वृद्धि गर्न सकिन्छ। र यदि तपाइँ 4-2-1 स्पाइडर निकासमा राख्नुहुन्छ र एक साधारण समायोजन गर्नुहुन्छ, त्यसपछि शक्ति 210 hp मा बढ्नेछ। थप ट्युनिङले इन्जिनको जीवनलाई धेरै कम गर्नेछ, त्यसैले यो 4B12 मा contraindicated छ।

4J11 र 4J12

यी मोटरहरू नयाँ छन्, तर 4B11 र 4B12 को तुलनामा कुनै मौलिक रूपमा नयाँ परिवर्तनहरू छैनन्। सामान्यतया, J चिन्ह लगाइएका सबै इन्जिनहरूलाई सबैभन्दा पर्यावरण अनुकूल मानिन्छ - तिनीहरू निकासमा CO2 सामग्री कम गर्न सिद्धान्तमा सिर्जना गरिएका थिए। तिनीहरूसँग कुनै अन्य गम्भीर फाइदाहरू छैनन्, त्यसैले 4B11 र 4B12 मा आउटल्याण्डरका मालिकहरूले 4J11 र 4J12 स्थापनाहरू भएका कारहरूमा स्विच गरेमा भिन्नताहरू याद गर्दैनन्।

4J12 को शक्ति उस्तै रह्यो - 167 hp। 4B12 को तुलनामा भिन्नता छ - यो 4J12 मा VVL प्रविधि हो, सिलिन्डर र स्टार्ट-स्टपमा निकास ग्यासहरू जलाउनको लागि EGR प्रणाली। VVL प्रणालीले भल्भ लिफ्ट परिवर्तन गर्दछ, जसले सिद्धान्तमा ईन्धन बचत गर्दछ र दक्षता सुधार गर्दछ।

वैसे, Outlanders 4B12 इन्जिन संग रूसी बजार मा आपूर्ति गरिन्छ, र 4J12 संग संस्करण जापानी र अमेरिकी बजार को लागी हो। वातावरणीय मित्रता बढाउन प्रणाली संगै, नयाँ समस्या पनि देखा पर्यो। उदाहरणका लागि, कम-गुणस्तरको इन्धनबाट EGR भल्भ समयको साथमा बन्द हुन्छ, र यसको स्टेम वेज हुन्छ। नतिजाको रूपमा, हावा-ईन्धन मिश्रण समाप्त भएको छ, जसको कारण शक्ति घट्छ, सिलिन्डरहरूमा विस्फोट हुन्छ - मिश्रणको समयपूर्व इग्निशन। उपचार सरल छ - भल्भलाई कालिबाट ​​सफा गर्ने वा यसलाई प्रतिस्थापन गर्ने। यो नोड काट्ने र भल्भ बिना सञ्चालनको लागि "मस्तिष्क" फ्ल्यास गर्ने एउटा सामान्य अभ्यास हो।

डिजेल ICE 4N14

Mitsubishi Outlander 2 र 3 जेनेरेसनमा चर ज्यामिति टर्बाइन र piezo injectors भएको डिजेल इन्जिन जडान गरिएको छ। यो ईन्धन को गुणस्तर को एकाइ को संवेदनशीलता को बारे मा ज्ञात छ, त्यसैले यो उच्च गुणस्तर डिजेल ईन्धन संग भर्न आवश्यक छ।

4G36, 4B11 र तिनीहरूका परिमार्जनहरूको विपरीत, 4N14 मोटर यसको डिजाइन र संवेदनशीलताको जटिलताको कारणले भरपर्दो भन्न सकिँदैन। यसलाई अप्रत्याशित, सञ्चालन र मर्मत गर्न महँगो मानिन्छ। विरलै यी पावर प्लान्टहरू समस्या बिना 100 हजार किलोमिटर चल्छन्, विशेष गरी रूसमा, जहाँ डिजेल इन्धनको गुणस्तरले चाहिने धेरै छोड्छ।

Параметры:

पावर	H 148 h.p.
टोकरी	360 एनएम
प्रति १०० किलोमिटर ईन्धन खपत	मिश्रित - 7.7 लीटर प्रति 100 किमी
टाइप गर्नुहोस्	इनलाइन, DOHC
सिलिन्डरहरूको संख्या	4
भल्भको	16 प्रति सिलिन्डर
सुपरचार्जर	टर्बाइन

मोटर प्राविधिक र नयाँ छ, तर यसको मुख्य समस्याहरू पहिले नै ज्ञात छन्:

1. उत्पादक पिजो इन्जेक्टरहरू चाँडै असफल हुन्छन्। तिनीहरूको प्रतिस्थापन महँगो छ।
2. कार्बन निक्षेपको कारण चर ज्यामिति वेजहरूसँग टर्बाइन।
3. ईजीआर भल्भ, इन्धनको खराब गुणस्तरलाई ध्यानमा राख्दै, विरलै 50 हजार किलोमिटर चल्छ र जाम पनि हुन्छ। यसलाई सफा गरिँदैछ, तर यो अस्थायी उपाय हो। कार्डिनल समाधान जाम छ।
4. समय श्रृंखला स्रोत धेरै कम छ - केवल 70 हजार किलोमिटर। त्यो हो, पुरानो 4G63 (90 हजार किमी) मा टाइमिंग बेल्ट स्रोत भन्दा कम। साथै, चेन परिवर्तन गर्नु एक जटिल र महँगो प्रक्रिया हो, किनकि यसका लागि मोटर हटाउनु पर्छ।

र यद्यपि 4N14 एक नयाँ सुपर-टेक्नोलोजिकल इन्जिन हो, समयको लागि यो जटिलता र महँगो मर्मत र मर्मतसम्भारको कारणले गर्दा आउटल्याण्डरहरू नलिनु राम्रो हुन्छ।

कुन इन्जिन राम्रो छ

विषयगत रूपमा: 2nd र 3rd पुस्तामा प्रयोग गरिएका 4B11 र 4B12 इन्जिनहरू 2005 पछि उत्पादन गरिएका उत्कृष्ट आन्तरिक दहन इन्जिनहरू हुन्। तिनीहरूसँग ठूलो स्रोत, कम इन्धन खपत, जटिल र अविश्वसनीय घटक बिना एक सरल डिजाइन छ।

साथै एक धेरै योग्य इन्जिन - 4G63 र टर्बोचार्ज गरिएको 4G63T (Sirius)। साँचो, यी आन्तरिक दहन इन्जिनहरू 1981 देखि निर्माण गरिएका छन्, त्यसैले तिनीहरूमध्ये धेरैजसो तिनीहरूको स्रोत लामो समयदेखि थकित छन्। आधुनिक 4N14 हरू पहिलो 100 हजार किलोमिटरमा राम्रो छन्, तर प्रत्येक MOT सँग, यस स्थापनामा आधारित कारको लागतले यसको मूल्य गुमाउँछ, त्यसैले यदि तपाइँ तेस्रो जेनरेशन आउटल्याण्डरलाई 4N14 सँग लिनुहुन्छ भने, यो नपुगेसम्म यसलाई बेच्न सल्लाह दिइन्छ। 100 हजार को एक रन।