मित्सुबिशी L200 इन्जिन
सामग्रीहरू
- मित्सुबिशी L200 को संक्षिप्त विवरण र इतिहास
- मित्सुबिशी L200 मा स्थापित सबै इन्जिनहरू
- रूस मा L200 को लागि सबै भन्दा साधारण powertrains
- 4D56 इन्जिनको विशेषताहरू, ट्युनिङ र नम्बर स्थान
- सम्भावित खराबी र 4D56 इन्जिन को समस्या
- 4N15 इन्जिन र तिनीहरूको मुख्य खराबी को विशेषताहरु
- 4N15 मोटर सञ्चालनका लागि केही नियमहरू
- ईन्जिन चयन
Mitsubishi L200 जापानी कम्पनी Mitsubishi Motors द्वारा 1978 देखि उत्पादन गरिएको पिकअप ट्रक हो। ४० वर्षमा मात्रै यी कारको पाँच पुस्ता बनिसकेका छन् । जापानका निर्माताहरूले सिल्हूटमा आयताकार रेखाहरूको सट्टा चिकनी संग एक धेरै मानक पिकअप ट्रक सिर्जना गर्न व्यवस्थित गरे।
यो एक राम्रो कदम भएको समाप्त भयो। र आज, उदाहरण को लागी, रूस मा मित्सुबिशी L200 यसको खण्ड मा नेताहरु बीच छ। तथापि, मूल छवि को अतिरिक्त, यो कार पनि घटक, विशेष गरी, इन्जिन को उच्च विश्वसनीयता द्वारा प्रतिष्ठित छ।
मित्सुबिशी L200 को संक्षिप्त विवरण र इतिहास
पहिलो मित्सुबिशी L200 मोडेल एक टनको पेलोड क्षमता भएको सानो आकारको रियर-ह्वील ड्राइभ पिकअप ट्रक थियो। त्यस्ता ट्रकहरूको नतिजाको रूपमा, केही वर्षहरूमा 600000 भन्दा बढी प्रतिलिपिहरू बेचेका थिए।
दोस्रो पुस्ताले 1986 मा पहिलो प्रतिस्थापन गर्यो। यी मोडेलहरूमा धेरै आविष्कारहरू थिए, विशेष गरी, डबल क्याब।
अर्को पुस्ताले दस वर्षपछि बजारमा प्रवेश गर्यो। अल-ह्वील ड्राइभको साथ नयाँ L200 देशमा काम र जीवन दुवैको लागि उपयुक्त थियो। तिनीहरू साँच्चै धेरै व्यावहारिक थिए, कुनै फ्रिलहरू, पिकअप ट्रकहरू - भरपर्दो, पासयोग्य र आरामदायक।
IV जेनरेशन मोडेलहरू 2005 देखि 2015 सम्म उत्पादन गरिएको थियो। यसबाहेक, त्यहाँ विभिन्न क्याबिनहरूसँग धेरै भिन्नताहरू थिए (दुई-ढोका डबल, दुई-ढोका चार-सीटर, चार-ढोका पाँच-सीटर)। कन्फिगरेसनको आधारमा, IV पुस्ताका कारहरूमा वातानुकूलित, अडियो प्रणाली, मेकानिकल सेन्टर डिफरेंशियल लक, ESP दिशात्मक स्थिरता प्रणाली, आदि जडान गरिएको थियो।
पाँचौं पुस्ता मित्सुबिशी L200 को बिक्री रूसी संघ मा शुरू भयो, मिडिया मा यस विषयमा रिपोर्ट र भिडियो अनुसार अगस्त 2015 मा। यस पिकअपलाई सिर्जनाकर्ताहरूले आफैंले "एक असहज खेल उपयोगिता ट्रक" भनेर परिभाषित गरेका थिए। एकै समयमा, यो सडकमा मात्र होइन, तर महानगरको अवस्थाहरूमा पनि उपयुक्त देखिन्छ। यी कारहरूले शरीरको डिब्बामा ट्रान्जिसनमा परम्परागत अनुपात र विशेषता कर्भलाई कायम राखेका छन्। यद्यपि, अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा, तिनीहरूले रेडिएटर ग्रिलको फरक डिजाइन, बम्परहरूको फरक आकार, र विभिन्न प्रकाश उपकरणहरू प्राप्त गरे।
थप रूपमा, पाँचौं पुस्ता L200 मा धेरै ध्यान चालक र यात्रुहरूको सुविधा, ध्वनि इन्सुलेशन सुधार, ड्राइभिङ प्रदर्शन, र यति मा भुक्तानी गरिन्छ। यो पहिले नै उल्लेख गरिएको छ कि आराम को मामला मा, यी कारहरु धेरै यात्रु मोडेलहरु भन्दा कम छैन।
मित्सुबिशी L200 मा स्थापित सबै इन्जिनहरू
चालीस वर्षको इतिहासमा, यस ब्रान्डको उपस्थिति र "अन्तर" दुवैमा ठूलो परिवर्तन र सुधारहरू भएका छन्। यो, निस्सन्देह, पनि इन्जिन लागू हुन्छ। तलको तालिकामा तपाईंले 1978 देखि यस कारमा स्थापना गरिएका सबै पावर एकाइहरू देख्न सक्नुहुन्छ।
| मित्सुबिशी L200 कारहरूको जेनेरेसन | इन्जिन ब्रान्डहरू प्रयोग गरियो |
|---|---|
| 5 औं पुस्ता (रिलिज समय: 08.2015 देखि हाम्रो समय सम्म) | |
| 4N15 | |
| ४ जेनेरेशन रिस्टाइलिङ | 4D56 |
| 4D56 HP | |
| पहिलो पीढी | 4D56 |
| १ पुस्ता रिस्टाइलिङ (रिलिज समय: ०१.१९८१ देखि ०९.१९८६ सम्म) | 4D56 |
| तेस्रो पुस्ता (रिलिज समय: ०२.१९९६ देखि १०.२००५ सम्म) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| तेस्रो पुस्ता (रिलिज समय: ०२.१९९६ देखि १०.२००५ सम्म) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| २ जी १३३ बी | |
| G63B | |
| १ पुस्ता रिस्टाइलिङ (रिलिज समय: ०१.१९८१ देखि ०९.१९८६ सम्म) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| २ जी १३३ बी | |
| तेस्रो पुस्ता (रिलिज समय: ०२.१९९६ देखि १०.२००५ सम्म) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
रूस मा L200 को लागि सबै भन्दा साधारण powertrains
जाहिर छ, यस मामला मा सबै भन्दा साधारण तेस्रो र सबै पछिका पुस्ता को L200 कार मा स्थापित इन्जिन हुनेछ। किनभने पहिलो दुई पुस्ताका कारहरू सोभियत संघ र रूसमा बेचेका थिएनन्। र यदि तिनीहरू हाम्रो देशमा फेला पार्न सकिन्छ, यो अझै पनि दुर्लभ छ। यसैले, यस मामला मा रूसी संघ को क्षेत्र मा सबै भन्दा साधारण पावर प्लान्टहरु:
- मित्सुबिशी L4 15 Di-D को लागि 200N2.4 इन्जिन;
- विभिन्न इन्जिन परिमार्जन
यदि हामी चौथो पुस्ताको L200 कारहरू पुन: स्टाइल गर्नु अघि कुरा गर्छौं भने, तिनीहरूको हुड अन्तर्गत, रूसी मोटर चालकहरूले 2.5 अश्वशक्तिको क्षमताको 136-लिटर टर्बोचार्ज इन्जिन मात्र देख्न सक्छन्, जुन डिजेल इन्जिनमा चलिरहेको छ। तर पुनर्स्थापना पछि, नयाँ, थप शक्तिशाली, तर समान भोल्युम (200 अश्वशक्ति) 178D4HP टर्बोडिजलले L56s को एक जोडी बनाएको छ, र अब मोटरसाइकलहरूको विकल्प छ।
4N15 को लागि, यो चार-सिलिन्डर डिजेल इन्जिन अनिवार्य रूपमा 4D56 इन्जिनको अपग्रेड गरिएको संस्करण हो, यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै शान्त चल्छ, र राम्रो COXNUMX उत्सर्जन छ।
रूसी संघका बासिन्दाहरूको लागि, L200 कारहरू 4N15 2.4 Di-D एकाइको साथ प्रस्तावित छन्, 181 hp निचोड गर्न सक्षम छन्। संग। वैसे, मार्किङमा DI-D अक्षरहरूको संयोजनको चिन्हमा उपस्थितिले इन्जिन डिजेल हो भनेर संकेत गर्दछ, र यसले प्रत्यक्ष ईन्धन मिश्रण इंजेक्शन प्रविधि प्रयोग गर्दछ। तर, उदाहरणका लागि, थाइल्याण्डमा २.४-लिटर पेट्रोल प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड इन्जिन र २.५-लिटर टर्बोचार्ज्ड डिजेल इन्जिनको संस्करण बिक्री भइरहेको छ।
4D56 इन्जिनको विशेषताहरू, ट्युनिङ र नम्बर स्थान
| Технические характеристики | मापदण्डहरू |
|---|---|
| ईन्जिन भोल्यूम | 4D56 - 2476 घन सेन्टिमिटर; |
| 4D56 HP - 2477 cc | |
| इन्जिन प्रकार | इन-लाइन, चार-सिलिन्डर |
| ईन्धन प्रयोग गरियो | डिजेल इन्धन |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | 4 |
| ईन्धन खपत | 8,7 लिटर प्रति 100 किलोमिटर सम्म |
| अधिकतम उर्जा | 4D56 - 136 hp 4000 rpm मा; |
| 4D56 HP - 178 hp 4000 rpm मा | |
| अधिकतम टोक़ | 4D56 - 324 rpm मा 2000 न्यूटन मिटर; |
| 4D56 HP - 350 rpm मा 3500 न्यूटन मिटर |
4D56 इन्जिन ब्लक परम्परागत रूपमा कास्ट आइरन हो, र क्र्याङ्कशाफ्ट स्टिल हो, पाँच-असर। यो इन्जिन को पहिलो संस्करण 1986 मा मित्सुबिशी विशेषज्ञहरु द्वारा विकसित गरिएको थियो। र यस समयमा, यसको धेरै परिमार्जनहरू सिर्जना गरियो। यद्यपि अब यो इन्जिनको युग, निस्सन्देह, अन्त्य हुँदैछ - यसको उत्पादन व्यावहारिक रूपमा बन्द भएको छ।
IV जेनेरेसन मित्सुबिशी L4 को लागि 56D200 मोटर्स (रिस्टाइल गर्नु अघि र पछि) 2.5 लिटर को भोल्युम संग फरक छ:
- आस्तीन को अनुपस्थिति (यसले प्रत्येक ब्लक भित्र तत्वहरूको संख्या कम गर्न सम्भव बनायो);
- च्यानलहरूको व्यास बढाएर अधिक कुशल शीतलन;
- परिमार्जित पिस्टन र दुर्दम्य इस्पात बनेको भल्भ को उपस्थिति;
- इन्धन विस्फोटबाट इन्जिनको उच्च-गुणस्तरको सुरक्षाको उपस्थिति - यस्तो सुरक्षा औंलाको अक्षको विस्थापनद्वारा प्रदान गरिएको छ;
- सिलिन्डर हेडमा हावा प्रवाहको उच्च-गुणस्तर घुमाउने सुनिश्चित गर्दै।
यदि वर्णन गरिएको इन्जिनको प्राविधिक विशेषताहरू र गुणहरू मालिकलाई उपयुक्त छैन भने, उसले ट्युनिङ गर्न प्रयास गर्न सक्छ। यस मामला मा सबै भन्दा साधारण समाधान मध्ये एक "देशी" इलेक्ट्रोनिक एकाइ संग समानांतर मा एक विशेष शक्ति वृद्धि इकाई स्थापना गर्न छ। थप रूपमा, तपाईंले नयाँ टर्बाइन स्थापना गरेर र केही अन्य घटकहरू परिवर्तन गरेर इन्जिनमा शक्ति थप्न सक्नुहुन्छ: क्र्याङ्कशाफ्ट, तेल पम्प, र यस्तै।
यी सबै निर्णयहरू, निस्सन्देह, एक पेशेवर दृष्टिकोण र पूर्व परामर्श आवश्यक छ। यदि इन्जिन धेरै पुरानो र थकित छ भने, त्यसपछि ट्युनिङ यसको लागि contraindicated छ।
र एक थप महत्त्वपूर्ण विषय: धेरै जसो इन्जिन नम्बर 4D56 रूसी मित्सुबिशी L200 मा स्थित छ भन्ने कुरामा चासो राख्छन्। यसलाई फेला पार्न धेरै सजिलो छैन, तर यदि तपाइँ पहिले नै इन्टरकूलर हटाउनुभयो भने कार्यलाई सरल बनाउन सकिन्छ। नम्बर बायाँ पखेटाको नजिक एक विशेष आयताकार फैलिएको क्षेत्रमा कुँदिएको छ। यो साइट नलिका अन्तर्गत इंजेक्शन पम्प को स्तर मा स्थित छ, अधिक विशेष गरी, तेस्रो र चौथो नोजलहरु बीच। यो नम्बर र यसको स्थान थाहा पाउनु कहिलेकाहीं ट्राफिक प्रहरी अधिकारीहरूसँग कुराकानी गर्दा काममा आउन सक्छ।
सम्भावित खराबी र 4D56 इन्जिन को समस्या
कम्तिमा यी गल्तीहरू मध्ये केही वर्णन गर्न लायक छ:
- टर्बाइन भ्याकुम ट्युबले यसको कसिलोपन गुमाएको छ, र इन्जेक्शन पम्प भल्भ बन्द भएको छ वा थकित छ। यसले धेरै गम्भीर इन्जिन विफलता निम्त्याउन सक्छ। वैसे, विशेषज्ञहरु भन्छन् कि यस्तो कार मा इंजेक्शन पम्प हरेक 200-300 हजार किलोमिटर परिवर्तन गर्नुपर्छ।
- इन्जिनले धेरै धुम्रपान गर्छ र इन्धन खपत बढ्छ। यस अवस्थामा, यो जाँच गर्न लायक छ र, आवश्यक भएमा, हावा फिल्टर वा हावा प्रवाह सेन्सर प्रतिस्थापन।
- हीटर (स्टोभ) मोटर रोकिएको छ - कास्ट-फलाम इन्जिन ब्लकबाट खिया र अन्य निक्षेपहरू यसको रेडिएटरमा जम्मा हुन्छन्। अन्तमा, यसले यो तथ्यलाई निम्त्याउन सक्छ कि कास्ट-फलाम इन्जिनहरूको साथ L200 मा स्टोभ मोटर पूर्ण रूपमा असफल हुनेछ, यो विरलै हुँदैन।
- जाडोमा, मित्सुबिशी L200 इन्जिन सुरु हुँदैन वा ठूला समस्याहरूसँग सुरु हुन्छ (उदाहरणका लागि, कार तातो नभएको ग्यारेजमा रहेको तथ्यको कारण), जाडोमा, यसको मालिकले स्पष्ट कारणहरूको लागि, इन्जिन सुरु गर्न समस्या सामना गर्न सक्छ। । तपाईं इन्जिन तताउने अतिरिक्त उपकरण स्थापना गरेर समस्या समाधान गर्न सक्नुहुन्छ - आज यस्तो हीटर को मूल्य धेरै उच्च छैन।
- इन्धनको कम्पन र दस्तक देखिन्छ: यो समस्या तब हुन्छ जब ब्यालेन्सर बेल्ट भाँचिन्छ वा तन्किन्छ।
- भल्भ कभर क्षेत्रमा चुहावटको घटना। यस्तो अवस्थामा, सम्भवतः, तपाईंले यो आवरणको ग्यास्केट परिवर्तन गर्न आवश्यक छ। 4D56 को लागि उच्च तापक्रमको जोखिमबाट टाउको लगाउने दुर्लभ छ।
4N15 इन्जिन र तिनीहरूको मुख्य खराबी को विशेषताहरु
| निर्दिष्टीकरण 4N15 | |
|---|---|
| ईन्जिन भोल्यूम | 2442 घन सेन्टिमिटर |
| ईन्जिनको प्रकार | इन-लाइन, चार-सिलिन्डर |
| ईन्धन प्रयोग गरियो | डिजेल इन्धन |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | 4 |
| ईन्धन खपत | 8 लिटर प्रति 100 किलोमिटर सम्म |
| अधिकतम उर्जा | 154 एचपी वा 181 hp 3500 rpm मा (परिमार्जन मा निर्भर गर्दछ) |
| अधिकतम टोक़ | 380 वा 430 न्यूटन मिटर 2500 rpm मा (संस्करणमा निर्भर गर्दछ) |
त्यो हो, मित्सुबिशी L4 को लागि 15N200 पावर एकाइहरूको दुई परिमार्जनहरू छन्। आधार इन्जिन (154 hp को अधिकतम शक्ति संग) एक छ-स्पीड म्यानुअल वा पाँच-गति स्वचालित प्रसारण अनुक्रमिक खेल मोड संग सुसज्जित छ, र एक अधिक उत्पादक 181-अश्वशक्ति इन्जिन - केवल स्वचालित। यी मध्ये कुन शक्ति एकाइहरू एक मोटर चालकले एक विशेष मित्सुबिशी L200 को हुड अन्तर्गत देख्नेछ कारको संस्करण र उपकरणमा निर्भर गर्दछ।
4N15 ले हल्का एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लक प्रयोग गर्दछ। र यो एल्युमिनियम को उपयोग को कारण थियो कि यो केहि प्यारामिटरहरू अनुकूलन गर्न सम्भव भयो। सिद्धान्तमा, सबै आधुनिक एल्युमिनियम आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा समान फाइदाहरू छन्:
- कम लागत;
- तापमान मा एक तेज परिवर्तन प्रतिरक्षा;
- कास्टिङ, काट्ने र पुन: काम गर्न सजिलो।
यद्यपि, त्यस्ता इन्जिनहरूमा पनि बेफाइदाहरू छन्:
- अपर्याप्त कठोरता र बल;
- आस्तीन मा लोड बढ्यो।
यो मोटर दुई क्यामशाफ्ट संग संयोजन मा काम गर्दछ - यो तथाकथित DOHC प्रणाली हो। मुख्य ICE इकाई एक साझा रेल ईन्धन प्रणाली द्वारा संचालित छ, जसमा तीन-चरण प्रत्यक्ष इंजेक्शन समावेश छ। पावर प्रणाली भित्रको दबाब दुई हजार बारमा बढ्छ, र कम्प्रेसन अनुपात 15,5: 1 हो।
4N15 मोटर सञ्चालनका लागि केही नियमहरू
यो मोटर आफ्नो घोषित परिचालन जीवन सेवा गर्न को लागी, यो निम्न गर्न आवश्यक छ:
- आवधिक रूपमा चमक प्लगहरू अद्यावधिक गर्नुहोस् (यस अवस्थामा, यो कडा रूपमा मूल मैनबत्तीहरू स्थापना गर्न सिफारिस गरिन्छ);
- समय ड्राइव को स्थिति नियन्त्रण;
- इन्जिन तापमान सेन्सर निगरानी;
- नोजलहरू सफा गर्न समय मा, जुन डिजेल इन्जिनहरूमा छिट्टै बन्द हुन्छ;
- आधिकारिक सेवा केन्द्रहरूमा मर्मत र निदान गर्न।
4N15 डिजेल इन्जिन एक कण फिल्टर संग सुसज्जित छ, र त्यसैले यो एक विशेष तेल आवश्यक छ - यो निर्देशन पुस्तिका मा लेखिएको छ। साथै, यो तापमान अनुरूप SAE चिपचिपापन हुनुपर्छ। यो इन्जिनका लागि उपयुक्त तेलको उदाहरणको रूपमा, कसैले लुकोइल जेनेसिस क्लेरिटेक 5W-30, Uniil Opaljet LongLife 3 5W-30 जस्ता यौगिकहरूलाई नाम दिन सक्छ।
तेल परिवर्तन लगभग हरेक 7000-7500 किलोमिटर गर्नुपर्छ। यो प्रक्रिया एकदम सरल छ, तर तपाईंलाई अझै पनि केही उपकरणहरू चाहिन्छ, जस्तै कि डिपस्टिक, जसको साथ तपाईंले भर्ने बित्तिकै तेल स्तर जाँच गर्नुपर्छ।
र हरेक 100000 किलोमिटर यो पावर स्टीयरिंग तरल पदार्थ परिवर्तन गर्न सिफारिस गरिएको छ। र यहाँ यो ध्यान दिनुपर्छ कि एक अनुभवी चालक सधैं आफ्नो Mitsubishi L200 मा इन्जिन बन्द जब पावर स्टीयरिंग तरल पदार्थ परिवर्तन। इन्जिन चलिरहेको संग यो प्रक्रिया गर्न सिफारिस गरिएको छैन - यो अतिरिक्त समस्याहरु संग भरिएको छ।
इन्धन र तेलको बचत, लापरवाह ड्राइभिङको साथमा, इन्जिनलाई अनिश्चित मर्मतको आवश्यकता हुन सक्छ। 4N15 हालको युरोपेली नियमहरूको पालना गर्दछ, र त्यसैले त्यस्ता चीजहरूप्रति एकदमै संवेदनशील छ।
ईन्जिन चयन
मित्सुबिशी L200 को नवीनतम पुस्तामा इन्जिनहरू योग्य र भरपर्दो एकाइहरू हुन्। यस्तो इन्जिन को स्रोत, मोटर चालकहरु को अनुसार, 350000 किलोमिटर भन्दा बढी हुन सक्छ। तर यदि हामी प्रयोग गरिएको कारको बारेमा कुरा गर्दैछौं भने, यो राम्रो छ, निस्सन्देह, 4N15 इन्जिनसँग विकल्प छनौट गर्न - कम उमेर र माइलेजको साथ नयाँ मोडेलहरू यसमा सुसज्जित छन्।
सामान्यतया, पिकअप ट्रक स्पेयरिङ ढाँचामा सञ्चालन हुने यातायातको प्रकार होइन। धेरै मित्सुबिशी L200 मोटर चालकहरू, उदाहरणका लागि, 2006, आज उत्तम प्राविधिक अवस्थामा छैनन्, किनभने तिनीहरूले विगतमा धेरै यात्रा र साहसिक अनुभव गरेका छन्।
4D56 HP इन्जिन भएको कार किन्ने सन्दर्भमा, यो पनि सिद्धान्तमा राम्रो निर्णय हो। यो मानक 4D56 संस्करण भन्दा धेरै शक्तिशाली छ, र यो अफ-रोड ड्राइभ गर्ने पिकअप ट्रकको लागि धेरै महत्त्वपूर्ण छ। यस मामला मा अश्वशक्ति मा पनि सानो भिन्नता धेरै महसुस छन्।
यदि एक सम्भावित खरीददारलाई पूर्ण रूपमा कारको आवश्यकता छैन भने, उसले छुट्टै उच्च-गुणस्तरको सम्झौता (जुन रूस र CIS मा प्रयोग नगरिएको) इन्जिन अर्डर गर्न सक्छ।
