मित्सुबिशी Galant इन्जिन

Mitsubishi Galant एक मध्यम आकारको सेडान हो। मित्सुबिशी मोटर्सले यसलाई सन् १९६९ देखि २०१२ सम्म उत्पादन गरेको थियो। यस समयमा, यो मोडेल को 1969 पुस्ता जारी गरियो।

अंग्रेजीबाट अनुवाद गरिएको, Galant शब्दको अर्थ "नाइटली" हो। रिलीज को सम्पूर्ण अवधि मा, Galant मोडेल को XNUMX मिलियन भन्दा बढी प्रतिहरु बेचिएको छ। पहिलो मोडेल आकार मा कम्प्याक्ट थिए। पछि, डिजाइनरहरूले सेडानको साइज बढाए जसले गर्दा विभिन्न श्रेणीका ग्राहकहरूलाई आकर्षित गर्यो।

पहिलो पुस्ताको उत्पादन जापानमा सुरु भयो, तर 1994 पछि, अमेरिकी बजारमा कारहरूको आपूर्ति इलिनोइसमा अवस्थित कारखानाबाट आएको छ, जुन पहिले डायमन्ड-स्टार मोटर्सको स्वामित्वमा थियो।

पहिलो परिमार्जन

डिसेम्बर 1969 त्यो मिति हो जब पहिलो मित्सुबिशी Galant एसेम्बली लाइन बन्द भयो। क्रेतालाई 3 इन्जिन परिमार्जनहरूको छनोट प्रस्ताव गरिएको थियो: AI अनुक्रमणिकाको साथ 1,3-लिटर इन्जिन, साथै दुई 1,5-लिटर इन्जिनहरू AII र AIII सूचकांकहरूको साथ। पहिलो शरीर चार-ढोका सेडान थियो, तर एक वर्ष पछि, मित्सुबिशीले क्रमशः दुई र चार ढोकासहित हार्डटप र स्टेशन वैगन बडीहरूमा ग्यालान्ट लन्च गर्यो। केही समय पछि, डिजाइनरहरूले "कूप" कोल्ट क्यालान्ट GTO को संस्करण प्रस्तुत गरे, जसमा सीमित-स्लिप भिन्नता थियो, साथै 1.6-लिटर ट्विन-शाफ्ट इन्जिन जसले 125 hp विकास गर्यो। कूप शरीर को दोस्रो परिमार्जन 1971 मा देखा पर्यो। हुड अन्तर्गत, उहाँसँग 4G4 पेट्रोल इन्जिन थियो, जसको मात्रा 1.4 लिटर थियो।

दोस्रो परिमार्जन

दोस्रो पुस्ताको उत्पादन 1973-1976 बाट हुन्छ। यसले A11* मार्किङ प्राप्त गर्यो। यी गाडीको माग पहिलो पुस्ताका गाडीको भन्दा झण्डै दोब्बर थियो । नियमित संस्करणहरू मेकानिकल चार-स्पीड प्रसारणसँग सुसज्जित थिए, र खेल संस्करणहरू पनि म्यानुअल ट्रान्समिशनसँग सुसज्जित थिए, तर पाँच गियरहरूसँग। व्यक्तिगत रूपमा, मित्सुबिशीले तीन-स्पीड स्वचालित स्थापना गर्यो। पावर प्लान्टको रूपमा, 1.6 लिटर इन्जिन मुख्य रूपमा प्रयोग गरिएको थियो, 97 hp को शक्ति विकास।

दोस्रो जेनेरेशनको रिस्टाइल गरिएको संस्करणले एस्टनबाट नयाँ पावर प्लान्ट प्राप्त गर्यो। यो 125 hp को शक्ति विकास गर्न सक्षम छ। 2000 rpm मा। तिनीहरूले मित्सुबिशीको साइलेन्ट शाफ्ट प्रविधि प्रयोग गरे, जुन कम्पन र आवाज कम गर्न डिजाइन गरिएको थियो। यी मोडलहरूलाई A112V चिन्ह लगाइयो र जापानमा व्यावसायिक सवारी साधनको रूपमा बेचिन्थ्यो। न्यूजील्याण्डका लागि मोडेलहरूले 1855 सीसी इन्जिन प्राप्त गरे। तिनीहरू टेड मोटर्स कारखानामा भेला भएका थिए।

तेस्रो परिमार्जन

1976 मा, कार को तेस्रो पुस्ता देखा पर्यो, Galant सिग्मा भनिन्छ। संयुक्त राज्यमा, यो डज कोल्ट ब्रान्ड अन्तर्गत बेचेको थियो, र अष्ट्रेलियामा यो Ghrysler द्वारा उत्पादन गरिएको थियो। यो पुस्ता एमसीए-जेट इन्जिनहरूसँग सुसज्जित थियो, जुन बढेको वातावरणीय प्रदर्शनद्वारा प्रतिष्ठित थियो। यो कार दक्षिण अफ्रिका र न्यूजील्याण्ड को क्षेत्र मा धेरै प्रशंसा गरिएको थियो।

चौथो परिमार्जन

मई 1980 Galant को चौथो संस्करणको लागि पहिलो मिति थियो। तिनीहरूले सिरियस भनिने इन्जिनको पूर्ण रूपमा नयाँ लाइन स्थापना गरे। तिनीहरूले डिजेल पावर एकाइहरू पनि समावेश गरे, जुन पहिलो पटक यात्री कारहरूमा स्थापना गरिएको थियो। पेट्रोल इन्जिनहरू इन्धन मिश्रणको समयमै इंजेक्शनको लागि जिम्मेवार नयाँ इलेक्ट्रोनिक प्रणालीसँग सुसज्जित हुन थाले।

जापानी अटोमेकरले विभिन्न देशहरूमा कारहरूको आपूर्तिको लागि कोटा सेट गर्‍यो, तर अष्ट्रेलियाली मोडेलहरूको बेलायत Galant सिग्मामा निर्यात गरिएको थियो जुन ब्रान्डको नाम परिवर्तन गरेर Lonsdale लाई धन्यवाद दिइयो। तेस्रो पुस्ताको तुलनामा, चौथो परिमार्जन सफल भन्न सकिँदैन। चौथो पुस्तामा कुनै कूप बडी थिएन; यसको सट्टा, कम्पनीले अघिल्लो मोडेललाई पुन: स्टाइल गर्यो, जुन 1984 सम्म बेचेको थियो।

पाँचौं परिमार्जन

सबै नयाँ मित्सुबिशी Galant 1983 को अन्त्यमा विधानसभा लाइन बन्द भयो। पहिलो पटक, कार फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ र निलम्बन संग सुसज्जित थियो, जसमा शरीरको स्तर स्वचालित रूपमा इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरूको लागि धन्यवाद राखिएको थियो।

यस समयमा, कम्पनीले अमेरिकी र युरोपेली बजारहरूको लागि अभिप्रेरित संस्करणहरू उत्पादन गर्न थाल्यो। बजारको लागि, अमेरिकी कारहरू 2.4-लिटर पेट्रोल पावर प्लान्टहरू, साथै 1.8-लिटर डिजेल एकाइहरू संग सुसज्जित थिए। साथै अमेरिकी बजारहरूको लागि, दुई थप शक्तिशाली इन्जिनहरू प्रस्ताव गरिएको थियो: 2-लिटर टर्बोचार्ज गरिएको र 3-लिटर पेट्रोल इन्जिन, छवटा सिलिन्डरहरू V-आकारमा व्यवस्थित।

यस्तो इन्जिन मर्मत र यसको मुख्य भागहरू प्रतिस्थापन धेरै महँगो प्रक्रिया हो। उदाहरण को लागी, इन्जिन माउन्ट हटाउन को लागी, धेरै इन्जिन तत्वहरु लाई अलग गर्न आवश्यक छ, त्यसैले यो प्रक्रिया धेरै लामो समय लाग्छ। युरोपेली बजार को लागी, चार सिलिन्डर कार्बोरेटर इन्जिन स्थापना गरिएको थियो।

यी इन्जिन को मात्रा थियो: 1.6 र 2.0 लिटर। 1995 मा, कार जर्मन दास गोल्डेन Lenkrad (गोल्डेन स्टीयरिंग व्हील) पुरस्कार सम्मानित गरिएको थियो। साथै 1985 मा, कारहरू सबै पाङ्ग्रा ड्राइव संग सुसज्जित हुन थाले। यद्यपि, तिनीहरूको रिलीज सीमित थियो, तिनीहरू मुख्यतया कारहरू स्थापित थिए जसले र्‍याली दौडहरूमा भाग लिएका थिए।

छैटौं परिमार्जन

यो पुस्ताले 1987 मा विधानसभा लाइन छोड्यो। सोही वर्ष, यो जापानमा वर्षको उत्कृष्ट कारको रूपमा सम्मानित भयो। संयुक्त राज्य अमेरिका मा, कार 1989 मा बेच्न सुरु भयो। छैठौं पुस्तामा, पावर प्लान्टहरूको लागि धेरै विकल्पहरू छन्।

E31 सूचकांक संग शरीर आठ-भल्भ 4G32 पावर एकाइ संग सुसज्जित थियो, जसको भोल्युम 1.6 लीटर, साथै अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइव छ। फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ E1.8 मोडेलमा 32-लिटर आठ-भल्भ पेट्रोल इन्जिन स्थापना गरिएको थियो। E4 शरीर 63G33 चिन्ह लगाइएको इन्जिन संग सुसज्जित थियो।

यो दुई लिटरको एकाइ हो जसमा प्रति सिलिन्डर दुई वा चार भल्भ हुन्छ जसले कारको अगाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ। Galant E34 छैटौं पुस्ताको पहिलो कार बन्यो, जुन 4 लिटरको मात्राको साथ 65D1.8T डिजेल इन्जिनसँग सुसज्जित थियो। यो फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ वा सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभको छनौटको साथ स्थापना गर्न सकिन्छ। E35 को शरीर फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ थियो र केवल 1.8-लिटर 16-भल्भ पेट्रोल इन्जिनको साथ आयो।

E37 शरीर 1.8-लिटर 4G37 इन्जिन प्रति सिलिन्डर 2 भल्भ र 4x4 पाङ्ग्रा व्यवस्था संग सुसज्जित थियो। यो E38 मोडेल मात्र दुई-लिटर 4G63 इन्जिन र सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ संग किन्न सम्भव थियो। यो 4G63 इन्जिन E39 मोडेलमा पनि अपडेट गरिएको 4WS अल-ह्वील ड्राइभ प्रणालीको साथ स्थापित गरिएको थियो, जुन टर्बाइनसँग पनि लैजान सकिन्छ। सबै परिमार्जनहरूको रिलीज सेडान र ह्याचब्याकमा दुवै गरिएको थियो। एक मात्र मोडेल जसमा हावा निलम्बन स्थापना गरिएको थियो E33 चिन्ह लगाइएको शरीर हो।

E39 को पछाडि छैठौं पुस्ताको प्रयोगात्मक मोडेल छ। यसको भिन्नता पूर्ण नियन्त्रण योग्यता हो: नियन्त्रण इकाईले हाइड्रोलिक संयन्त्र प्रयोग गरेर सानो कोणमा पछाडिको पाङ्ग्राहरू घुमाउँछ। दुई-लिटर परिमार्जित 4G63T इन्जिनको शक्ति 240 hp थियो।

यो संस्करण 1988 देखि 1992 सम्म सफलतापूर्वक अन्तर्राष्ट्रिय र्‍यालीमा भाग लियो। Mitsubishi Galant Dynamic 4 पौराणिक ल्यान्सर इभोलुसनको अग्रदूत हो।

1991 मा भएको पुनर्स्थापनामा समावेश छ: अगाडि र पछाडिका बम्परहरू अद्यावधिक गर्ने, अगाडिको फन्डर र ढोकाको सतहमा क्रोम ग्रिल र प्लास्टिकको अस्तर स्थापना गर्ने। अप्टिक्सको रंग पनि सेतोबाट कांस्यमा परिवर्तन भएको छ। यो कार Mitsubishi Eclipse मोडेल को निर्माण को लागि आधार भयो।

सातौं परिमार्जन

डेब्यू मई 1992 मा भएको थियो। रिलिज शरीरमा गरिएको थियो: सेडान र लिफ्टब्याक पाँच ढोका संग। यद्यपि, सेडान संस्करण मात्र अमेरिकी बजारमा पुग्यो। मित्सुबिशी ल्यान्सर इभोलुसन मोडेलको आगमनको सम्बन्धमा, ग्यालेन्टले आफ्नो खेलकुदता गुमाएको छ। चार-सिलिन्डर इन्जिन दुई-लिटर इन्जिन द्वारा प्रतिस्थापन गरिएको थियो जसमा सिलिन्डरहरू V-आकारमा व्यवस्थित छन्। तिनीहरूले अघिल्लो पुस्ता सबै-पाङ्ग्रे ड्राइव प्रसारण संग संयोजन मा काम गरे।

1994 मा, संयुक्त राज्यले ट्विन टर्बो लेबल गरिएको इन्जिनको सुधारिएको संस्करण उत्पादन गर्न थाल्यो। अब उहाँले 160 hp विकास गर्नुभयो। (१२० किलोवाट)। नवाचारहरू मध्ये प्यारामेट्रिक स्टीयरिङको स्थापना, एक रियर स्ट्याबिलाइजर बार र म्यानुअल ट्रान्समिशन स्थापना गर्ने सम्भावना हो।

आठौं परिमार्जन

यो कार यस लाइन देखि सबै मोडेल बीच सबैभन्दा लोकप्रिय छ। योसँग सुन्दर, खेलकुद डिजाइन छ, जसको लागि यसले ठूलो संख्यामा खरीददारहरूलाई आकर्षित गरेको छ। उनको उपस्थितिले उनलाई "द शार्क" उपनाम कमायो। लगातार दुई वर्ष 1996-1997 उहाँ जापानमा वर्षको कारको रूपमा चिनिनुभयो।

त्यहाँ दुई शरीर प्रकारहरू छन् जसमा आठौं पुस्ता उत्पादन गरिएको थियो: सेडान र स्टेशन वैगन। वीआरको स्पोर्ट्स संस्करणमा २ टर्बोचार्ज्ड कम्प्रेसरसहितको नयाँ २.५ लिटर इन्जिन लगाइएको थियो। यसमा सिलिन्डरहरू V- आकारमा व्यवस्थित छन्। यस्तो मोटर 2.5 hp को शक्ति विकास गर्न सक्षम छ। 2 मा, GDI इन्जिन संग कार को उत्पादन सुरु भयो। तिनीहरूको भिन्नता प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन प्रणालीको उपस्थिति हो। लामो इन्जिन सञ्चालनको लागि, उच्च गुणस्तरको इन्जिन तेल भर्न महत्त्वपूर्ण छ।

Galant 8 कारहरू 4 मुख्य बजारहरूमा आपूर्ति गरिएको थियो: जापानी, एसियाली, युरोपेली, अमेरिकी। युरोपेली र जापानी बजारहरूलाई एउटै उपकरणका साथ कारहरू आपूर्ति गरिएको थियो, तर विभिन्न पावर प्लान्टहरू। युरोपेलीहरूले बहु-लिङ्क निलम्बन प्राप्त गरे र 2 देखि 2.5 लिटरको भोल्युमको साथ इन्जिनहरू छनौट गर्न सक्थे। एशियाई संस्करणमा इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित कार्बोरेटर छ। अमेरिकी संस्करण अगाडि प्यानल र भित्री तत्व को डिजाइन मा फरक छ। अमेरिकी दुई इन्जिनहरु संग सुसज्जित थियो: 2.4 एचपी को शक्ति संग 4 लिटर 64G144 इन्जिन। र 3-लिटर V-आकारको पावर युनिट 6G72, 195 hp को पावर विकास गर्दै। यस मोटरको लागि धातु इन्जिन सुरक्षा आवश्यक रूपमा स्थापित गरिएको थियो, किनकि यसको सबै तत्वहरू महँगो उत्पादनहरू हुन्। विदेशी बजार को लागी कार को उत्पादन को अन्त 2003 मा आयो।

अमेरिकी कारहरूमा, GDI प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली स्थापना गरिएको थिएन। घरेलु, जापानी बजारको लागि, कार 2006 सम्म 145 एचपी क्षमताको दुई-लिटर पावर एकाइको साथ उत्पादन गरिएको थियो। GDI प्रणालीमा चलिरहेको छ।

नवौं परिमार्जन

नवीनतम पुस्ता 2003 र 2012 बीच उत्पादन गरिएको थियो। यी कारहरू सेडानमा मात्र उत्पादन गरिएको थियो। दुई परिमार्जनहरू DE र SE 2.4 लिटरको भोल्युम र 152 hp को शक्तिको साथ चार-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन एकाइहरूसँग सुसज्जित थिए। GTS मोडेलले 232 hp डेलिभर गर्न सक्षम छ। V-आकारको छ-सिलिन्डर पावर प्लान्टलाई धन्यवाद। सबैभन्दा शक्तिशाली परिमार्जन Ralliart को 3.8 लीटर को मात्रा थियो।

सिलिन्डरहरू V-आकारमा व्यवस्थित छन्। यस्तो मोटर 261 एचपी विकसित। शक्ति। दुर्भाग्यवश, कार केवल 2.4-लिटर 4G69 इन्जिन संग रूसी बजार पुग्यो। 2004 देखि, परिमार्जित नवौं पुस्ताको सम्मेलन ताइवानमा गरिएको छ। यस प्लान्टमा उत्पादित कारहरूलाई Galant 240 M लेबल गरिएको थियो। तिनीहरू MIVEC भल्भ टाइमिङ सिस्टमको साथ 2.4 इन्जिनले सुसज्जित थिए।

नवौं पुस्ता खरिदकर्ताहरू बीच उच्च मागमा थिएन। 2012 मा अटोमोटिभ विशाल मित्सुबिशी मोटर्स को अध्यक्ष यो मोडेल को उत्पादन बन्द गर्ने निर्णय गरे। सबै प्रयासहरू थप सफल ल्यान्सर र आउटल्याण्डर मोडेलहरूको उत्पादनमा निर्देशित थिए।

सञ्चालन सुविधाहरू

प्रायः, यी कारहरूको मालिकहरूले अपठनीय इन्जिन नम्बरको बारेमा गुनासो गर्छन्, जसले कार पुन: जारी गर्दा समस्याहरू सिर्जना गर्दछ। सामान्यतया, मित्सुबिशी इन्जिनहरू भरपर्दो एकाइहरू हुन्। सम्झौता इन्जिनको मूल्य औसतमा 30 रूडरबाट सुरु हुन्छ। चिसो क्षेत्रहरूमा, इन्जिन सुरु गर्न, साथै स्टोभ मोटर संग समस्या उत्पन्न हुन्छ। पहिलो खराबी प्राय: तताउने बॉयलरको स्थापनाले मद्दत गर्दछ।

दोस्रो समस्या समाधान गर्न, यो हीटर बिजुली मोटर प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ, जो लोड बढेको कारण असफल हुन्छ। सबैभन्दा कमजोर निलम्बन तत्व अगाडि स्टीयर गरिएको पाङ्ग्राहरूको बल बियरिङ हो। अक्सर सातौं पुस्ताका मालिकहरूले इन्जिन ट्रोट गर्छन्। यस अवस्थामा, यो इग्निशन प्रणाली जाँच गर्न आवश्यक छ। इन्जिन निदान र मर्मतमा संलग्न प्रत्येक विशेष केन्द्रमा यस संयन्त्रको रेखाचित्र छ।