मित्सुबिशी Diamante इन्जिन
कार को पहिलो 1989 मा भएको थियो। मित्सुबिसी डायमण्ड बिजनेश क्लास कारको श्रेणीमा पर्छ। रिलिज दुई प्रकारका निकायहरूमा गरिएको थियो: सेडान र स्टेशन वैगन। दोस्रो पुस्ताले 1996 मा पहिलो प्रतिस्थापन गर्यो। नयाँ मोडेलले एन्टी-स्लिप प्रणाली, विभिन्न गाडीको गतिमा स्टेयरिङ ह्वीलको स्थिति नियन्त्रण गर्ने मल्टि-भल्भ पावर स्टेयरिङ, इन्धन तरल पदार्थको पूर्ण दहनको लागि एउटा प्रणाली, इत्यादि लगायतका थुप्रै आविष्कारहरू ल्याएको छ।
कारको भित्री भाग बाल्टी सीटहरूसँग सुसज्जित छ। केन्द्रीय टर्पेडो मित्सुबिशी कारहरूमा अन्तर्निहित कर्पोरेट शैलीमा बनाइएको छ। ड्यासबोर्ड शीर्ष मा एक ट्रम्प कार्ड संग सुसज्जित छ। ड्राइभरको ढोका कार्डमा धेरै संख्यामा बटन र कुञ्जीहरू छन्। तिनीहरूको मद्दतले, गिलास लिफ्टहरू नियन्त्रण गरिन्छ, ढोकाहरू लक हुन्छन्, बाह्य ऐना तत्वहरूको स्थिति समायोजन गरिन्छ, र चालकको सीटको स्थिति समायोजन गरिन्छ। ट्रंक र ईन्धन फिलर साना वस्तुहरूको लागि भण्डारण ट्यांक नजिकै, चालकको ढोकाको तल स्थित बटनहरू प्रयोग गरेर अनलक गरिन्छ। स्टीयरिङ स्तम्भ झुकाव को कोण अनुसार समायोजित छ। स्टेयरिङ ह्विलले कारको अडियो प्रणालीलाई नियन्त्रण गर्छ।
कारको उपस्थिति एकदम ठोस र स्टाइलिश छ। शरीरको लामो पछाडिको भागको लागि धन्यवाद, कारको बाहिरी भाग शक्तिशाली र उत्तेजित देखिन्छ। सामान्यतया, कार असाधारण मानिन्छ, तर यो ध्यान दिन लायक छ कि यसमा ठूलो संख्यामा फाइदाहरू छन् जुन व्यापार वर्ग खण्डबाट उत्कृष्ट कारहरूमा निहित छन्। यस कारको दुई परिमार्जन घरेलु अष्ट्रेलियाली बजारमा आपूर्ति गरिएको थियो। पहिलो संस्करण म्याग्ना भनिन्छ, र दोस्रो - Verada। तिनीहरू सेडान र स्टेशन वैगन निकायहरूमा उत्पादन गरिएको थियो। संयुक्त राज्य र क्यानडामा, यो कारले Diamante मार्किङ प्राप्त गरेको छ।
दोस्रो मित्सुबिशी Diamant को एक रिस्टाइल संस्करण 2002 मा भेला हुन थाले। अस्ट्रेलियाली प्लान्ट एमएमएल, टन्सले पार्क शहरमा अवस्थित, यस पुस्ताको पहिलो प्रतिलिपिहरू उत्पादन गर्यो। निम्न तत्वहरूमा परिवर्तनहरू प्रभावित भएनन्: शरीरको आधार, ढोका र छत। मूल रूपमा कारको अगाडि र पछाडि परिवर्तन गरियो। हुड, ग्रिल र अगाडिको बम्पर वेज आकारमा बनाइन्छ, जुन पछि मित्सुबिशी कारहरूको कर्पोरेट शैली बन्यो। साथै नवाचारहरू बीच ठूला आकारको ओब्लिक हेडलाइटहरू प्रतिष्ठित गर्न सकिन्छ।
2004 मा, यो पुस्ता Diamante को दोस्रो restyling बनाइएको थियो। यसले आधुनिक डिजाइन प्राप्त गर्यो। सबै भन्दा पहिले, कार को पछाडि स्थित बम्पर, हेडलाइट्स, रेडिएटर ग्रिल र प्रकाश अप्टिक्स को आकार मा परिवर्तन ध्यान दिन आवश्यक छ। परिवर्तनहरूले कारको भित्री भागलाई पनि असर गर्यो, यसमा नयाँ ड्यासबोर्ड स्थापना गरिएको थियो, साथै केन्द्रीय टार्पेडो।
यो कार मा पहिलो इन्जिन अनुक्रमणिका 6G71 संग दुई-लिटर पावर एकाइ थियो। सहरमा इन्धन तरल पदार्थको खपत प्रति 10 किलोमिटर 15 देखि 100 लिटरसम्म छ, शहर बाहिर ड्राइभ गर्दा, यो संख्या औसतमा 6 लिटरमा घट्छ। 6G दायराका मोटर एकाइहरू विशेष रूपमा MMC चिन्ताको लागि विकसित गरिएको थियो। पिस्टन प्रणालीमा छ सिलिन्डरहरूको V-आकारको व्यवस्था छ, शीर्षमा अवस्थित 1 वा 2 क्यामशाफ्टहरूसँग काम गर्दछ। साथै, यी इन्जिनहरू एक-टुक्रा क्र्याङ्कशाफ्ट र एल्युमिनियम मेनिफोल्डसँग सुसज्जित छन्।
6G71 एकाइ एकल क्यामशाफ्ट संग सुसज्जित छ, ग्याँस वितरण संयन्त्र SOHC योजना अनुसार बनाइएको छ, जुन 5500 rpm विकास गर्न सक्षम छ, र 8,9: 1 को कम्प्रेसन अनुपात पनि छ। यो इन्जिन परिमार्जन को एक ठूलो संख्या छ। धेरै वर्षहरूमा, यो विभिन्न सुधारहरूको अधीनमा रहेको छ, त्यसैले विभिन्न संस्करणहरूमा फरक प्राविधिक विशेषताहरू हुन सक्छ। Mitsubishi Diamant मा एक संस्करण स्थापना गरिएको थियो जुन 125 hp डेलिभर गर्न सक्षम छ। यसमा एक कास्ट-फलामको सिलिन्डर ब्लक थियो, र यसको टाउको एल्युमिनियमबाट बनाइएको थियो, जुन पुरानो इन्जिनहरूको विपरीत, संरचनाको वजनलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा कम गर्यो, र अधिकतम तापमान व्यवस्था पनि बढ्यो।
यो पावर इकाई, उचित ह्यान्डलिङ संग, मालिक को लामो समय को लागी र असफल बिना सेवा गर्नेछ। यद्यपि, कम गुणस्तरको इन्धन र स्नेहक प्रयोग गर्दा, यो इन्जिनले धेरै समस्या ल्याउनेछ। सबैभन्दा सामान्य समस्या अत्यधिक तेल खपत हो। यसको कारण, अधिकांश अवस्थामा, भल्भ स्टेम सीलहरू छन्। यो खराबी को लक्षण तेल लकीरहरु को उपस्थिति र निकास ग्याँस मा धुवाँ को बढि मात्रा हो। साथै, हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू प्रायः असफल हुन्छन्। यदि आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालनको क्रममा बाह्य दस्तकहरू देखा पर्छन् भने, यी भागहरूको सही सञ्चालन जाँच गर्न आवश्यक छ। थप रूपमा, यस पावर प्लान्टको हानि भनेको समय बेल्ट ब्रेक गर्दा भल्भहरू झुकाउने सम्भावना हो, त्यसैले तपाईंले कारको यस तत्वमा बढी ध्यान दिन आवश्यक छ।
मोटर 6G72
यो पनि कास्ट आयरनबाट बनेको छ र 60 डिग्रीको क्याम्बर छ। यसमा सिलिन्डरहरूको V आकारको व्यवस्था छ। इन्जिन क्षमता 3 लिटर छ। सिलिन्डर हेडहरू एल्युमिनियमबाट बनेका छन्। यसमा दुई क्यामशाफ्टहरू छन्। यी सवारी साधनहरूमा भल्भ क्लियरेन्सहरू समायोज्य छैनन्, किनकि यसमा हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिहरू स्थापना गरिएका छन्। तिनीहरू पनि 24 भल्भ संग सुसज्जित छन्। मित्सुबिशी डायमण्ड कारहरू, हुड अन्तर्गत यो पावर प्लान्टको साथ, 210 hp को शक्ति विकास गर्दछ। 6000 rpm मा। टर्क सूचक 270 rpm मा 3000 Nm पुग्छ। यसले ५-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग संयोजन गरी काम गर्छ।
यो इन्जिनमा अल्पकालीन भल्भ स्टेम सिल र रिङहरू पनि छन्, जसका कारण तेल तरल पदार्थको खपत बढेको छ। समाधान यी तत्वहरू प्रतिस्थापन छ। इन्जिन मा एक दस्तक को उपस्थिति संग समस्याहरु पनि छन्। यो हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूको सञ्चालनमा ध्यान दिन आवश्यक छ, साथसाथै जडान रड बियरिंगहरूको सेवायोग्यतामा, जुन घुमाउन सक्छ। निष्क्रिय गति नियन्त्रकको अनुचित कार्यले यो तथ्यलाई निम्त्याउन सक्छ कि इन्जिन सुरु हुँदैन, र यसको निष्क्रिय गति फ्लोट गर्न सुरु हुन्छ।
इन्जिन 6G73 MVV
यो पावर एकाइ, 2.5 लिटर को भोल्युम संग, 9.4 को कम्प्रेसन अनुपात छ, साथै 24 भल्भ संग एकल-शाफ्ट सिलिन्डर हेड छ। यस पावर प्लान्टको साथ कारहरू अनिवार्य रूपमा सबै-पाङ्ग्रे ड्राइव र स्वचालित प्रसारण संग सुसज्जित थिए। अधिकतम पावर 175 hp थियो, र 222 rpm मा टोकक 4500 Nm थियो। यो इन्जिन 1996 देखि 2002 सम्म उत्पादन गरिएको थियो। यसमा 6G परिवारका अन्य इन्जिनहरू जस्तै कमजोरीहरू थिए। यदि कारहरू चिसो क्षेत्रहरूमा सञ्चालन गरिएको थियो भने, मालिकहरूले इन्जिन तताउने स्थापना गरे।
इन्जिन स्थापना 6A13
यो इन्जिन सन् १९९५ देखि मित्सुबिसी डायमन्टको दोस्रो पुस्तामा मात्र प्रयोग हुँदै आएको छ । Diamant को मालिकहरु को बीच, यो मोटर यो कार को लागि सबै भन्दा राम्रो एकाई हो कि एक राय छ। यसको मात्रा 1995 लिटर छ। यसमा प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन प्रणाली छ। खराबीहरू मध्ये, एक मोटर मा एक दस्तक को उपस्थिति भेद गर्न सक्नुहुन्छ। यो केन्द्रीय सिलिन्डरको खराबीको परिणाम हुन सक्छ, जुन बढेको लोड अन्तर्गत दस्तक गर्न सुरु हुन्छ। यो पनि सम्भव छ इन्जिन कम्पन बढेको उपस्थिति, जसको दोष पावर प्लान्टको थकित तकिया हो। यद्यपि, सामान्य मा, यो मोटर एक विश्वसनीय र टिकाउ एकाइ भनिन्छ।
