मित्सुबिशी कारिश्मा इन्जिनहरू

कार पहिलो पटक 1995 मा सार्वजनिक रूपमा प्रस्तुत गरिएको थियो। उहाँ ल्यान्सर र ग्यालेन्ट मोडेलहरू बीचको मध्यवर्ती लिङ्क हुनुहुन्थ्यो। बोर्न शहरमा रहेको डच प्लान्ट NedCar ले यो मोडल उत्पादन गरेको हो। कार को उत्पादन को अन्त 2003 मा आयो।

दुई प्रकारको बडीवर्क प्रस्ताव गरिएको थियो: सेडान र ह्याचब्याक। यी दुवै शव पाँचवटा ढोकाले सुसज्जित थिए। परिष्करण सामग्री महँगो थिएन भन्ने तथ्यको बावजुद, निर्माण गुणस्तर उच्च स्तरमा थियो।

सबै नियन्त्रणहरूको तार्किक व्यवस्थाको लागि धन्यवाद, ड्राइभर चालकले शहरको सीमा भित्र र लामो दूरीमा ड्राइभ गर्दा दुबै धेरै सहज महसुस गरे। अगाडिको यात्रु सीटमा र पछाडिको सोफामा रहेका यात्रुहरूले पनि धेरै सहज महसुस गर्छन्, किनकि कारमा ठूलो केबिन ठाउँ छ।

इन्जिन 4G92

यस मोडेलमा स्थापित भएको पहिलो इन्जिन 4G92 सूचकांकको साथ पावर एकाइ थियो, जुन 20 वर्षको लागि मित्सुबिशी द्वारा उत्पादन गरिएको थियो। यो 4G लाइन देखि आधुनिक मोटर्स को एक ठूलो संख्या को निर्माण को लागि आधार भयो। 4G92 पावर एकाइ व्यापक रूपमा न केवल Carisma मोडेल, तर Mitsubishi को अन्य संस्करणहरूमा पनि प्रयोग गरिएको थियो।

पावर एकाइ को पहिलो संस्करण मा, एक कार्बोरेटर उपस्थित थियो, र सिलिन्डर टाउको एकल क्यामशाफ्ट संग सुसज्जित थियो। स्टक इन्जिनको शक्ति 94 hp थियो। संयुक्त चक्रमा इन्धन खपत प्रति 7,4 किलोमिटर 100 लिटर छ।

पछि, तिनीहरूले DOHC प्रणाली स्थापना गर्न थाले, जुन दुई क्यामशाफ्टहरू र MIVEC भनिने चल भल्भ टाइमिङ प्रणालीले सुसज्जित थियो। यस्तो इन्जिन 175 एचपी प्रदान गर्न सक्षम छ।

सेवा सुविधाहरू 4G92

इन्जिन विस्थापन 1.6 लिटर छ। उचित सञ्चालन र उच्च-गुणस्तर स्नेहन र इन्धन तरल पदार्थ को प्रयोग संग, एक कार को जीवन 250 हजार किलोमिटर को decoupling भन्दा बढी हुन सक्छ। 4G दायराका सबै इन्जिनहरू जस्तै, प्रत्येक 10 हजार किलोमिटरमा तेल परिवर्तन गर्नुपर्छ। यो अन्तराल निर्माता द्वारा विनियमित छ, तथापि, धेरैले हरेक 8 हजार किलोमिटरमा तेल तरल पदार्थ र फिल्टर तत्वहरू प्रतिस्थापन गर्न सल्लाह दिन्छ। इन्जिनको आयु बढाउन।

इन्जिन को पहिलो संस्करण हाइड्रोलिक compensators संग सुसज्जित थिएन। यो प्रत्येक 50 हजार किमी भल्भ प्रणाली समायोजन गर्न आवश्यक छ। ड्राइभ बेल्ट 90 हजार किमी को दौड पछि प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। यस तत्वको प्रतिस्थापन जिम्मेवारीपूर्वक सम्पर्क गरिनु पर्छ, किनकि भाँचिएको समय बेल्टले भल्भलाई झुकाउन सक्छ।

4G92 इन्जिन को मुख्य खराबी:

• त्रुटिपूर्ण निष्क्रिय गति नियन्त्रणले तातो हुँदा कार रोक्न सक्छ। समाधान यो नियामक प्रतिस्थापन छ, यो मर्मत गर्न सकिँदैन।
• तेलको खपत बढेको दर कालिको कारण हो। यो समस्या हटाउन, यो इन्जिन decoking प्रक्रिया रिसोर्ट गर्न आवश्यक छ।
• हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू असफल हुँदा चिसो दस्तक हुन्छ। यस अवस्थामा, यो असफल भागहरू प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
• साथै, इनटेक मेनिफोल्डको भित्ताहरूमा कालोको कारण, मैनबत्तीहरू भर्न सकिन्छ। समस्या समाधान गर्न, दूषित सतहहरू सफा गर्न आवश्यक छ।

यस पावर एकाइमा आधारित, 4G93 इन्जिन बनाइएको थियो। यो बढेको पिस्टन स्ट्रोकमा मात्र फरक हुन्छ। अघिल्लो ७७.५ एमएमको सट्टा अहिले यो संख्या ८९ एमएम भएको छ । फलस्वरूप, सिलिन्डर ब्लक को उचाइ 77.5 मिमी देखि 89 मिमी सम्म। यो इन्जिन को मात्रा 243,5 लिटर थियो।

1997 मा, परिमार्जित 1.8-लिटर इन्जिन Carisma कार मा स्थापित गर्न थाले। तिनीहरू वातावरणमा हानिकारक ग्याँसहरूको अत्यन्त कम उत्सर्जन द्वारा विशेषता थिए।

इन्जिन 4G13

यो मोटर पनि Carisma को पहिलो संस्करण मा स्थापित गरिएको थियो। इन्जिन विस्थापन मात्र 1.3 लिटर थियो, र यसको शक्ति 73 hp भन्दा बढी थिएन। यही कारणले गर्दा कारको गतिशील गुणहरूले धेरै वांछित हुन छोड्यो। हुड अन्तर्गत यो इन्जिनसँग प्रतिलिपि बेच्न धेरै गाह्रो थियो, त्यसैले उत्पादन गरिएको 4G13 एकाइहरूको संख्या 4G92 भन्दा धेरै कम छ। यो इनलाइन चार सिलिन्डर इन्जिन हो, जसको पिस्टन स्ट्रोक ८२ एमएम छ। टर्क सूचक 82 rpm मा 108 Nm छ।

सहरी चक्रमा इन्धन खपत 8.4 l / 100 km, उपनगरीय 5.2 l / 100 km, र मिश्रित एक लगभग 6.4 लिटर प्रति 100 किलोमिटर छ। सबै इन्जिन तत्वहरूको सामान्य स्नेहनको लागि आवश्यक तेल तरल पदार्थको मात्रा 3.3 लिटर छ।

उचित हेरचाह संग, कार प्रमुख मरम्मत बिना लगभग 250 हजार किलोमिटर चलाउन सक्षम छ।

4G13 इन्जिन सर्भिसिङका विशेषताहरू

यो इन्जिन को डिजाइन धेरै सरल छ। सिलिन्डर ब्लक कास्ट आयरन बनेको छ। सिलिन्डर टाउकोमा 12 वा 16 भल्भहरू एउटै क्यामशाफ्टमा राखिएको हुन्छ। हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरूको अभावको कारण, SOHC भल्भ प्रणाली प्रत्येक 90 हजार किमी समायोजन गर्नुपर्छ। दौडनु ग्याँस वितरण संयन्त्र बेल्ट तत्व द्वारा संचालित छ।

यो पनि प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ, भल्भ समायोजन संग, प्रत्येक 90 हजार किमी। अधिक शक्तिशाली इन्जिनहरूमा जस्तै, एक भाँचिएको ड्राइभ बेल्टले प्रायः भल्भहरू झुकाउँछ। पहिलो पुस्ता इग्निशन प्रणाली कार्बोरेटर संग सुसज्जित थियो, तर केहि पछि, एक इंजेक्शन प्रणाली यी इन्जिन मा प्रयोग गर्न थाले। यस इन्जिनमा बढ्दो भारहरू विरुद्ध सुरक्षा स्थापना गरिएको तथ्यको कारण, र सानो भोल्युमको कारण, यो मोटर ट्युन गरिएको छैन।

यो इन्जिन प्रायः असफल भएन, तर यसको कमजोर बिन्दुहरू पनि छन्। अक्सर निष्क्रिय गति बढेको मान थियो। 4G1 श्रृंखलाका सबै इन्जिनहरूमा यो समस्या थियो। यो समस्या समाधान गर्न, यो थ्रोटल भल्भ बदल्न आवश्यक छ। भविष्यमा यो समस्या दोहोरिनबाट रोक्नको लागि, कार मालिकहरूले फ्याक्ट्री पहिरन समस्या समाधान गर्ने तेस्रो-पक्ष उत्पादनहरू स्थापना गरे।

साथै, धेरैले इन्जिन कम्पन बढेको सामना गरे। समस्याको स्पष्ट समाधान हुन सकेको छैन । इन्जिन माउन्टको खराबी वा मोटरको गलत निष्क्रिय सेटिङबाट कम्पन आउन सक्छ। कारण स्पष्ट गर्न, तपाइँ कम्प्युटर निदान प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। यी इन्जिनहरूमा इन्धन पम्प पनि कमजोर बिन्दु हो। यसको असफलताले गर्दा कार स्टार्ट गर्न रोकिन्छ।

200 हजार किलोमिटर भन्दा बढी को कार माइलेज संग। बढ्दो तेल खपत संग समस्या छ। यो दोष हटाउन, यो पिस्टन घण्टी बदल्न वा इन्जिन को एक प्रमुख ओवरहाल गर्न आवश्यक छ।

इन्जिन 4G93 1.8 GDI

यो इन्जिन 1999 मा देखा पर्यो। यसमा चारवटा भल्भ छन्। यसमा DOHC प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली छ। इन्जिन विशिष्टता: पावर 125 hp छ। ५५०० आरपीएममा, ३७५० आरपीएममा टोर्क सूचक १७४ एनएम हुन्छ। मित्सुबिशी करिश्माले यस पावर प्लान्टको साथ विकास गर्न सक्ने अधिकतम गति २०० किमी / घन्टा हो। मिश्रित मोडमा इन्धन खपत प्रति 5500 किलोमिटर 174 लिटर छ।

यो इन्जिन भएका कारहरूको सबै मालिकहरूलाई थाहा छ कि यी एकाइहरूलाई उच्च गुणस्तरको इन्धन प्रयोग गर्न आवश्यक छ। साथै, additives र क्लीनरहरू, साथै तरल पदार्थ जसले ओक्टेन संख्या बढाउँछ, तिनीहरूमा खन्याउन सकिँदैन। अनुचित सञ्चालन उच्च दबाव ईन्धन पम्प को तत्काल विफलता हुन सक्छ। यी इन्जिनहरूले डायाफ्राम-प्रकारका भल्भहरू, साथै प्लन्जरहरू प्रयोग गर्छन्, जुन उच्च-परिशुद्धता उपकरणहरू प्रयोग गरेर बनाइन्छ। डिजाइनरहरूले ईन्धन प्रणालीको सम्भावित खराबीहरू देखे र बहु-चरण इन्धन शुद्धिकरण प्रणाली स्थापना गरे।

डीजल इन्जिन

यो 1.9-लिटर आन्तरिक दहन इन्जिन एक इन-लाइन चार-सिलिन्डर पावर इकाई हो जसमा कास्ट-फलामको सिलिन्डर ब्लक छ। यो इन्जिन नम्बर F8QT हो। सिलिन्डर टाउकोमा 8 भल्भ र एक क्यामशाफ्ट छ। बेल्टले ग्यास वितरण संयन्त्रलाई चलाउँछ। साथै, इन्जिनमा हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू छैनन्। यस मोटरको बारेमा समीक्षाहरू उत्तम छैनन्, किनकि लगभग हरेक मालिकले महँगो डिजेल इन्जिन मर्मत गरे।