जगुआर AJ-V8 इन्जिनहरू
सामग्रीहरू
Jaguar AJ-V8 पेट्रोल V8 इन्जिन श्रृङ्खला 1996 देखि 2020 सम्म Bridgend मा उत्पादन गरिएको थियो र Jaguar र Land Rover ब्रान्डहरू अन्तर्गत कारहरूको लगभग सम्पूर्ण मोडेल दायरामा स्थापना गरिएको थियो। साथै, यी एकाइहरू संयुक्त राज्य अमेरिकामा धेरै फोर्ड मोडेलहरूको लागि र जर्मनीमा एस्टन मार्टिनका लागि भेला भएका थिए।
जगुआर AJ-V8 इन्जिन डिजाइन
पुरानो जगुआर AJ16 स्ट्रेट-सिक्सहरू प्रतिस्थापन गर्ने काम 80 को दशकको अन्तमा सुरु भयो। मोड्युलर V-आकारको इन्जिनको नयाँ लाइनले एकै पटकमा 6, 8 र 12 सिलिन्डरहरूको लागि तीन प्रकारका आन्तरिक दहन इन्जिनहरू समावेश गरेको थियो, र सम्बन्धित AJ26 ले पनि 6 + 8 + 12 = 26 बाट एक सूचकांक प्राप्त गर्यो। जे होस्, 1990 मा, फोर्डले जगुआर कम्पनी किन्यो र यो परियोजना V8 इन्जिनहरूमा मात्र काटियो, तर एकाइहरूले ब्रिजन्डमा फोर्डको प्लान्टको रूपमा आधुनिक असेंबली स्थान प्राप्त गरे।
1996 मा, 4.0 hp को साथ 8-लिटर V290 इन्जिन श्रृंखला को पहिलो जन्म भएको Jaguar XK मोडेल मा डेब्यू भयो। AJ26 अनुक्रमणिका भएको एकाईमा निकल-प्लेटेड सिलिन्डर भित्तासहितको एल्युमिनियम ब्लक, 16-भल्भ DOHC सिलिन्डर हेडहरूको एक जोडी, डेन्सोबाट नियन्त्रण इकाईको साथ वितरण गरिएको इन्धन इन्जेक्सन, टाइमिङ चेन ड्राइभ, र दुई-चरण चरण नियन्त्रण थियो। इनटेक क्यामशाफ्टमा प्रणाली। 1998 मा, सुपरचार्ज गरिएको परिमार्जन AJ26S देखा पर्यो, Eaton M112 कम्प्रेसर संग सुसज्जित। त्यहाँ AJ3.2 को 26-लिटर संस्करण बिना डिफेसरहरू पनि छ, जसलाई अक्सर AJ32 भनिन्छ।
1998 मा, यस श्रृंखलाका इन्जिनहरूलाई गम्भीर रूपमा अपग्रेड गरियो र AJ27 मा अनुक्रमणिका परिवर्तन गरियो: नयाँ इन्टेक मेनिफोल्ड, तेल पम्प, थ्रोटल देखा पर्यो र धेरै टाइमिंग कम्पोनेन्टहरू अपडेट गरियो, र दुई-चरण फेज सिफ्टरले थप आधुनिक बाटो दियो। निरन्तर परिवर्तनशील प्रणाली। 1999 मा, AJ27S आन्तरिक दहन इन्जिनको समान कम्प्रेसर संस्करण चरण नियन्त्रण बिना डेब्यु भयो। साथै त्यो वर्षको अन्त्यमा, चिन्ताले अन्ततः कास्ट-फलामको आस्तीनको पक्षमा निकासिललाई त्याग्यो। जगुआर एस-टाइप मोडेलको लागि, यो इन्जिनको एक अलग संस्करण AJ28 अनुक्रमणिकाको साथ सिर्जना गरिएको थियो।
2002 मा, रिस्टाइल गरिएको जगुआर XK ले यस श्रृंखलामा इन्जिनको दोस्रो पुस्तालाई डेब्यु गर्यो, जसको भोल्युम पुरानो संस्करणमा 4.0 बाट 4.2 लिटर र सानो संस्करणमा 3.2 देखि 3.5 लिटरसम्म बढ्यो। AJ33 र AJ34 सूचकांकहरू भएका इन्जिनहरूमा थोरै भिन्नताहरू थिए र विभिन्न मोडेलहरूमा स्थापना गरिएका थिए, तर AJ33S र AJ34S को सुपरचार्ज गरिएका परिमार्जनहरू धेरै भिन्न थिए, AJ33S मोटर फेज शिफ्टरहरूसँग सुसज्जित थिएन र ल्यान्ड रोभर SUVहरूमा धेरै पटक फरक अन्तर्गत पाइन्छ। अनुक्रमणिका 428PS। धेरै स्रोतहरूमा, AJ34 आन्तरिक दहन इन्जिनलाई S-प्रकारमा AJ36 भनिन्छ, साथै X40 को पछाडिको XK कूपमा AJ150 भनिन्छ। रेंज रोभर SUV को लागि AJ4.4 वा 41PN को छुट्टै 448-लिटर संस्करण थियो।
र अन्तमा, 2009 मा, 5.0 लिटर को मात्रा संग यो श्रृंखला को इन्जिन को तेस्रो पुस्ता देखा पर्यो, जो प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन, साथै सबै शाफ्ट मा एक चरण नियन्त्रण प्रणाली द्वारा प्रतिष्ठित थियो। सधैं जस्तै, दुई संस्करणहरू प्रस्ताव गरिएको थियो: प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेट गरिएको AJ133 र कम्प्रेसरको साथ सुपरचार्ज गरिएको AJ133S। त्यहाँ 3.0-लिटर V6 परिमार्जन AJ126S थियो, जसमा दुई सिलिन्डरहरू मात्र सोल्डर गरिएको थियो।
अलग, यो AJ-V8 इन्जिन फोर्ड र एस्टन मार्टिन मोडेल मा स्थापित गरिएको थियो कि उल्लेख गर्न लायक छ। 3.9-लिटर AJ30 र AJ35 इन्जिनहरू अमेरिकी शहर लिमाको प्लान्टमा भेला भएका थिए र लिंकन एलएस सेडानहरू, साथै एघारौं पुस्ताको फोर्ड थन्डरबर्ड कन्भर्टिबलहरूमा स्थापना गरिएको थियो। 37 र 4.3 लिटरको AJ4.7 इन्डेक्स भएका इन्जिनहरू कोलोनमा रहेको चिन्ताको प्लान्टमा भेला भएका थिए र Aston Martin V8 Vantage खेलकुपको आधारभूत परिमार्जनहरूको हुड अन्तर्गत फेला पार्न सकिन्छ।
जगुआर AJ-V8 इन्जिन परिमार्जन
पहिलो पुस्तामा पाँच 4.0-लिटर इन्जिन र 3.2-लिटर इन्जिनको एक जोडी समावेश छ:
| 3.2 प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी AJ26 (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी AJ26 (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 सुपरचार्ज गरिएको AJ26S (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी AJ27 (240 hp / 316 Nm) |
| जगुआर XJ X308 |
| 4.0 प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी AJ27 (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 सुपरचार्ज गरिएको AJ27S (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी AJ28 (276 hp / 378 Nm) |
| जगुआर एस-टाइप X200 |
दोस्रो पुस्ताले पहिले नै 10 देखि 3.5 लिटर सम्मको मात्रामा 4.7 विभिन्न पावर एकाइहरू समावेश गरेको छ:
| 3.9 प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी AJ30 (250 hp / 362 Nm) |
| लिंकन एलएस, फोर्ड थन्डरबर्ड MK11 |
| 3.5 प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी AJ33 (258 hp / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी AJ33 (300 hp / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 सुपरचार्ज गरिएको AJ33S (395 hp / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी AJ34 (305 hp / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 सुपरचार्ज गरिएको AJ34S (420 hp / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी AJ35 (280 hp / 388 Nm) |
| लिंकन एलएस, फोर्ड थन्डरबर्ड MK11 |
| 4.3 प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी AJ37 (380 hp / 409 Nm) |
| एस्टन मार्टिन Vantage |
| 4.7 प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी AJ37 (420 hp / 470 Nm) |
| एस्टन मार्टिन Vantage |
| 4.4 प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी AJ41 (300 hp / 430 Nm) |
| ल्याण्ड रोभर डिस्कवरी 3 L319 |
तेस्रो पुस्ताले मात्र दुई इकाइहरू समावेश गरे, तर तिनीहरूसँग धेरै फरक परिमार्जनहरू थिए:
| 5.0 प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी AJ133 (385 hp / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 सुपरचार्ज गरिएको AJ133S (575 hp / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
तेस्रो पुस्ताले V6 एकाइ पनि समावेश गर्दछ, जुन अनिवार्य रूपमा एक ट्रिम गरिएको V8 इन्जिन हो:
| 3.0 सुपरचार्ज गरिएको AJ126S (400 hp / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
हानि, समस्या र आन्तरिक दहन इन्जिन Jaguar AJ-V8 को ब्रेकडाउन
यी आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको उत्पादनको प्रारम्भिक वर्षहरूमा, सिलिन्डर पर्खालहरूको निकल कोटिंग प्रयोग गरिएको थियो, जुन उच्च सल्फर सामग्रीको साथ ईन्धनबाट डराउँछ र जसबाट यो चाँडै पतन हुन्छ। 1999 को अन्त्यमा, कास्ट-फलामको आस्तीन देखा पर्यो र पुरानो इन्जिनहरू वारेन्टी अन्तर्गत बदलियो।
पहिलो वर्षको मोटरहरूसँग अर्को समस्या भनेको प्लास्टिक चेन गाइडहरू हो, जुन चाँडै बाहिर जान्छ। र यो पिस्टन संग भल्भ को बैठक संग भरिएको छ। साथै, तेस्रो-पुस्ता 5.0-लिटर आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा टाइमिङ चेन स्ट्रेच सामान्य छ।
सुरुमा, यी मोटरहरू इनटेक शाफ्टहरूमा क्लासिक चरण नियन्त्रण प्रणालीसँग सुसज्जित थिए, तर समयसँगै यसले VVT चरण नियामकहरूलाई बाटो दियो, जसको स्रोत सानो थियो। दोहोरो-VVT प्रणाली भएका तेस्रो पुस्ताका एकाइहरू अब उस्तै समस्याबाट ग्रस्त छैनन्।
जरा ब्लोअर आफैमा धेरै भरपर्दो छ, तर यसको ड्राइभ प्रायः प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ। डम्पर बुशिङ दोष हो, जुन चाँडै बिग्रन्छ र यसको वसन्तले कम्प्रेसर शाफ्टको खाली काट्छ र सम्पूर्ण महँगो इकाई बदलिन्छ।
यो लाइनमा लगभग दुई दर्जन एकाइहरू समावेश थिए र प्रत्येकको आफ्नै कमजोरीहरू थिए, तथापि, केही समस्याहरू यस परिवारका सबै इन्जिनहरूमा लागू हुन्छन्: यी प्रायः पाइपहरू, सधैं बग्ने ताप एक्सचेंजर र कमजोर पानी पम्प हुन्।
निर्माताले 300 किमी को इन्जिन स्रोत संकेत गरे, तर तिनीहरू सामान्यतया 000 किमी सम्म जान्छन्।
माध्यमिक मा जगुआर AJ-V8 इन्जिन को लागत
| न्यूनतम लागत | 45 000 रुबल |
| औसत पुनर्विक्रय मूल्य | 125 000 रुबल |
| अधिकतम लागत | 250 000 रुबल |
| ठेक्का इन्जिन विदेशमा | २1२। युरो |
| यस्तो नयाँ इकाई किन्नुहोस् | २10२। युरो |
| दशा: | BOO |
| विकल्प: | पूर्ण इन्जिन |
| कार्य भोल्यूम: | ..4.2 लिटर |
| पावर: | H 420 h.p. |
* हामी इन्जिनहरू बेच्दैनौं, मूल्य सन्दर्भको लागि हो
