Honda D16A, D16B6, D16V1 इन्जिनहरू

Honda D श्रृंखला पहिलो पुस्ता सिभिक, CRX, लोगो, स्ट्रिम र Integra जस्ता कम्प्याक्ट मोडेलहरूमा पाइने इनलाइन 4-सिलिन्डर इन्जिनहरूको परिवार हो। भोल्युमहरू 1.2 देखि 1.7 लिटरसम्म भिन्न हुन्छन्, भल्भहरूको संख्या पनि फरक रूपमा प्रयोग गरिएको थियो, जस्तै ग्याँस वितरण संयन्त्रको कन्फिगरेसन थियो।

साथै VTEC प्रणाली पनि प्रस्तुत गरिएको थियो, जुन मोटरस्पोर्ट प्रशंसकहरू माझ परिचित छ, विशेष गरी होन्डाको सन्दर्भमा। 1984 बाट यस परिवारको अघिल्लो संस्करणहरूले होन्डा-विकसित PGM-CARB प्रणाली प्रयोग गर्‍यो, जुन इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित कार्बोरेटर थियो।

यी इन्जिनहरू युरोपका लागि अनुकूलित जापानी अपरेटेड इन्जिनहरू हुन्, जुन तिनीहरूको मामूली आकार र भोल्युमको साथ, 120 hp सम्म उत्पादन गर्दछ। 6000 rpm मा। यस्तो उच्च प्रदर्शन प्रदान गर्ने प्रणालीहरूको विश्वसनीयता समय-परीक्षण गरिएको छ, किनभने पहिलो यस्ता मोडेलहरू 1980 को दशकमा विकसित भएका थिए। डिजाइनमा लागू गरिएको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा सादगी, विश्वसनीयता र स्थायित्व हो। यदि यी इन्जिनहरू मध्ये एकलाई पूर्ण रूपमा बदल्न आवश्यक छ भने, अर्को देशबाट राम्रो अवस्थामा एउटा सम्झौता खरिद गर्न समस्या हुनेछैन - त्यहाँ धेरै उत्पादनहरू थिए।

D परिवार भित्र भोल्युम द्वारा विभाजित श्रृंखलाहरू छन्। D16 इन्जिनहरू सबैसँग 1.6 लिटरको भोल्युम छ - मार्किङ एकदम सरल छ। प्रत्येक मोडेलमा सामान्य मुख्य विशेषताहरु मध्ये, यो सिलिन्डर को आयामी विशेषताहरु लाई ध्यान दिनुपर्छ: सिलिन्डर व्यास 75 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक 90 मिमी र कुल मात्रा - 1590 सेमी³.

D16A

मोडेलहरूका लागि सुजुका प्लान्टमा उत्पादन गरिएको: 1997 देखि 1999 सम्म JDM Honda Domani, 1999 देखि 2005 सम्म HR-V, साथै ej1 बडीमा सिभिकमा। यसको शक्ति 120 hp छ। 6500 rpm मा। यो ICE एक आल्मुनियम सिलिन्डर ब्लक, एकल क्यामशाफ्ट र VTEC संग एक कम्प्याक्ट शक्तिशाली पावर इकाई हो।

Honda d16A इन्जिन

थ्रेसहोल्ड गति 7000 rpm छ, र VTEC सक्रिय हुन्छ जब यो 5500 rpm पुग्छ। समय एक बेल्ट द्वारा संचालित छ, जुन हरेक 100 किमी प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ, त्यहाँ कुनै हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू छैनन्। औसत स्रोत लगभग 000 किमी छ। उपभोग्य वस्तुहरूको उचित ह्यान्डलिङ र समयमै प्रतिस्थापनको साथ, यो लामो समयसम्म टिक्न सक्छ।

यो D16A थियो जुन यस परिवारमा सबै पछिल्ला होन्डा इन्जिनहरूको प्रोटोटाइप बन्यो, जसले आयामी र भोल्युमेट्रिक विशेषताहरू कायम राख्दै, समयको साथमा पावरमा उल्लेखनीय वृद्धि प्राप्त गर्यो।

मालिकहरू बीचको सबैभन्दा चर्चा गरिएको समस्याहरू निष्क्रिय अवस्थामा इन्जिनको कम्पन हो, जुन 3000-4000 rpm मा गायब हुन्छ। समयको साथ, इन्जिन माउन्टहरू थकित हुन्छन्।

नोजलहरू फ्लश गर्नाले सामान्य भन्दा बढी इन्जिन कम्पनको प्रभावलाई हटाउन पनि मद्दत गर्दछ, तथापि, प्रत्येक पटक सिधै ट्याङ्कीमा खन्याउन रसायनहरूको सहारा लिनु उपयुक्त हुँदैन - सेवा स्टेशनमा इन्धन वितरकलाई आवधिक रूपमा सफा गर्नु राम्रो हुन्छ। आवश्यक उपकरण संग।

धेरै इन्जिनहरू जस्तै, विशेष गरी इंजेक्शन इन्जिनहरू, D16A इन्धन गुणस्तरको लागि संवेदनशील छ। यो या त उच्च गुणस्तर र प्रमाणित AI-92 प्रयोग गर्न राम्रो छ, जुन तिनीहरू प्रायः प्रजनन गर्न मन पराउँछन्, वा AI-95, किनकि निर्माताले सिफारिसमा यी दुवै ब्रान्डहरू संकेत गर्दछ।

इन्जिन HONDA D16A 1.6 L, 105 hp, 1999 ध्वनि र प्रदर्शन

D16A मा तोकिएको नम्बर फेला पार्नको लागि जब यो एसेम्बली लाइनबाट रिलीज गरिएको थियो, तपाईले बक्सको जंक्शनमा ब्लक र इन्जिनलाई एकअर्कासँग हेर्नु पर्छ - त्यहाँ एक मोल्डेड ढाल छ जसमा नम्बर स्ट्याम्प गरिएको छ। ।

सिफारिस गरिएको तेल 10W40 हो।

D16B6

यो मोडेल माथि वर्णन गरिएको इन्धन आपूर्ति प्रणाली (PGM-FI) भन्दा फरक छ, तर शक्ति विशेषताहरू लगभग समान छन् - 116 hp। 6400 rpm र 140 N * m / 5100 मा। कार मोडेलहरू मध्ये, यो ICE 1999 (CG7 / CH5) मा एकर्ड को यूरोपीय संस्करण को मुख्य भाग मा मात्र थियो। यो मोडेल VTEC संग सुसज्जित छैन।

यो इन्जिन कारहरूमा स्थापित गरिएको थियो: एकॉर्ड एमके VII (CH), 1999 बाट 2002 सम्म, एकॉर्ड VI (CG, CK) 1998 देखि 2002 सम्म, टोर्नियो सेडान र 1999 देखि 2002 सम्म स्टेशन वैगन। यो एकर्ड मोडेलको लागि गैर-शास्त्रीय मानिन्छ, किनकि यो एसियाली र अमेरिकी बजारहरूको लागि F र X श्रृंखला इन्जिनहरूसँग आपूर्ति गरिएको थियो। युरोपेली बजार थोरै फरक उत्सर्जन नियमहरू र प्रतिबन्धहरूको अधीनमा छ, र धेरैजसो उच्च शक्ति जापानी आईसीईहरूले यी मापदण्डहरू पूरा गर्दैनन्।

Honda Accord 1.6i (CG7) D16B6 🔰

PGM-FI प्रोग्रामेबल क्रमिक इन्धन इंजेक्शन हो। 1980 को पहिलो आधाको विकास, जब संसारमा सबैभन्दा रोचक कार इन्जिनहरू जापानमा उत्पादन गर्न थाले। वास्तवमा, यो पहिलो अटोमोटिभ मल्टिपोइन्ट इन्जेक्सन हो, जुन क्रमिक रूपमा सिलिन्डरहरूमा इन्धन आपूर्ति गर्न प्रोग्राम गरिएको छ। भिन्नता एक इलेक्ट्रोनिक प्रोसेसरको उपस्थितिमा पनि छ जसले आपूर्ति प्रणालीलाई नियन्त्रण गर्दछ, कारकहरूको ठूलो संख्यालाई ध्यानमा राख्दै - केवल 14। समयको प्रत्येक क्षणमा मिश्रणको तयारी उच्चतम प्राप्त गर्न सम्भव भएसम्म सही रूपमा गरिन्छ। दक्षता, र यसले कार कति लामो समयसम्म उभिएको छ वा गतिमा, मौसम कस्तो छ भन्ने कुराले फरक पार्दैन। वितरण गरिएको प्रोग्रामेबल इन्जेक्सनको यस्तो प्रणाली कुनै पनि बाह्य प्रभावहरूबाट सुरक्षित छ, प्रणालीको गलत पुन: प्रोग्रामिंग, यात्रु डिब्बाको बाढी, वा अगाडि सिट मुनि स्थित मुख्य नियन्त्रण एकाइहरूको भिजाउने बाहेक।

सिफारिस गरिएको तेल 10W-40 हो।

D16V1

यो 1999 देखि 2005 सम्म युरोपेली बजारको लागि Honda Civic (EM/EP/EU) मोडेलमा स्थापनाको लागि उत्पादन गरिएको थियो। होन्डा प्रणालीहरू मध्ये, उहाँसँग दुवै छ: PGM-FI र VTEC।

यो 2005: 110 hp सम्मको अवधिको लागि सबैभन्दा शक्तिशाली सिभिक डी-श्रृंखला इन्जिनहरू मध्ये एक हो। 5600 rpm मा, टर्क - 152 N * m / 4300 rpm। SOHC VTEC दोस्रो चर भल्भ समय प्रणाली हो जुन DOHC VTEC प्रणाली पछि आयो। प्रति सिलिन्डर 4 भल्भहरू प्रयोग गरिन्छ, भल्भहरूको प्रत्येक जोडीको लागि 3 क्यामशाफ्ट क्यामहरू स्थापना गरिन्छ। यस इन्जिनमा, VTEC ले इन्टेक भल्भमा मात्र काम गर्छ र यसमा दुई मोडहरू छन्।

Honda d16v1 इन्जिन

VTEC प्रणाली - यो धेरै होंडा इन्जिन मा पाइन्छ, यो पनि यो एक मा छ। यो प्रणाली के हो? परम्परागत चार-स्ट्रोक इन्जिनमा, भल्भहरू क्यामशाफ्ट क्यामहरूद्वारा संचालित हुन्छन्। यो एक विशुद्ध मेकानिकल उद्घाटन-समापन हो, जसको मापदण्डहरू क्यामको आकार, तिनीहरूको पाठ्यक्रम द्वारा विनियमित हुन्छन्। विभिन्न गतिमा, इन्जिनलाई सामान्य सञ्चालन र थप प्रवेगको लागि विभिन्न मात्रामा मिश्रण चाहिन्छ, क्रमशः फरक गतिमा, फरक भल्भ समायोजन पनि आवश्यक छ। यो एक फराकिलो अपरेटिङ दायरा भएका इन्जिनहरूको लागि हो कि एक प्रणाली आवश्यक छ जसले तपाईंलाई भल्भको प्यारामिटरहरू परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ।

इलेक्ट्रोनिक भल्भ टाइमिङ जापानमा कार निर्माताहरूका लागि आउटलेटहरू मध्ये एक भएको छ, जहाँ इन्जिन साइजमा करहरू उच्च र सानो हुन्छन्, शक्तिशाली आन्तरिक दहन इन्जिनहरू उत्पादन गर्नुपर्छ। यस प्रकारको हाल अवस्थित प्रणालीहरू मध्ये, त्यहाँ 4 विकल्पहरू छन्: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-चरण VTEC।

सञ्चालनको सिद्धान्त भनेको इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित प्रणालीले स्वचालित रूपमा भल्भका चरणहरू परिवर्तन गर्दछ जब इन्जिन प्रति मिनेट क्रान्तिहरूको निश्चित संख्यामा पुग्छ। यो फरक आकारको क्यामहरूमा स्विच गरेर प्राप्त हुन्छ।

प्रयोगकर्ताको दृष्टिकोणबाट, यो प्रणालीको उपस्थिति राम्रो गतिशीलता र एक्सेलेरेशन, उच्च शक्ति, र एकै समयमा कम गतिमा राम्रो कर्षणको रूपमा उल्लेख गरिएको छ, किनकि उच्च-गति इन्जिनमा समान शक्ति प्राप्त गर्न विभिन्न गतिहरू आवश्यक हुन्छन्। एक इलेक्ट्रोनिक VTEC प्रणाली र यसको साथ एक एनालग बिना।

सिफारिस गरिएको तेल 5W-30 A5 हो।