फोर्ड 2.2 TDCi इन्जिन
सामग्रीहरू
2.2-लिटर फोर्ड 2.2 TDCi डिजेल इन्जिनहरू कम्पनी द्वारा 2006 देखि 2018 सम्म उत्पादन गरिएको थियो र फोर्ड, ल्यान्ड रोभर र जगुआर द्वारा धेरै लोकप्रिय मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको थियो। वास्तवमा, यी पावर एकाइहरू Peugeot DW12MTED4 र DW12CTED4 इन्जिनको क्लोन हुन्।
डिजेल पनि यस परिवारको हो: 2.0 TDCi.
इन्जिन डिजाइन फोर्ड 2.2 TDCi
2006 मा, 2.2 hp क्षमताको 156-लिटर डिजेल इन्जिन ल्यान्ड रोभर फ्रील्याण्डर II SUV मा डेब्यु गरियो, जुन Peugeot DW12MTED4 आन्तरिक दहन इन्जिनको भिन्नताहरू मध्ये एक थियो। 2008 मा, यसको 175-अश्वशक्ति परिमार्जन Ford Mondeo, Galaxy र S-Max मोडेलहरूमा देखा पर्यो। डिजाइन अनुसार, त्यहाँ एक कास्ट-फलामको ब्लक, हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू सहितको एल्युमिनियम 16-भल्भ सिलिन्डर हेड, बेल्टबाट संयुक्त टाइमिङ ड्राइभ र क्यामशाफ्टहरू बीचको सानो चेन, पिजो इन्जेक्टरहरू सहितको आधुनिक Bosch EDC16CP39 साझा रेल इन्धन प्रणाली, र एक शक्तिशाली Garrett GTB1752VK टर्बोचार्जर चर ज्यामिति र इन्टरकूलरको साथ।
2010 मा, यो डिजेल इन्जिन अपग्रेड गरिएको थियो, Peugeot DW12CTED4 इन्जिन जस्तै। थप कुशल मित्सुबिशी TD04V टर्बाइनको लागि धन्यवाद, यसको शक्ति 200 hp मा बढाइएको थियो।
फोर्ड 2.2 TDCi इन्जिन को परिमार्जन
त्यस्ता डिजेल इन्जिनहरूको पहिलो पुस्ताले 175 hp विकास गर्यो र Garrett GTB1752VK टर्बाइनसँग सुसज्जित थियो:
| टाइप गर्नुहोस् | क्रममा |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| भल्भको | 16 |
| सटीक भोल्युम | २2179०० सेमी³ |
| सिलिन्डर व्यास | 85 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 96 मिमी |
| उर्जा प्रणाली | साझा रेल |
| पावर | H 175 h.p. |
| टोकरी | 400 एनएम |
| सङ्कुचन अनुपात | 16.6 |
| ईन्धन प्रकार | डीजल इन्जिन |
| इकोलोजिस्ट। सामान्य | यूरो। |
तिनीहरूले समान प्राविधिक विशेषताहरूसँग यस मोटरको दुई फरक संस्करणहरू प्रस्ताव गरे:
| Q4BA (175 HP / 400 Nm) | फोर्ड Mondeo Mk4 |
| Q4WA (175 hp / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
एउटै टर्बाइनको साथ यो डिजेल इन्जिनको कम शक्तिशाली संस्करण ल्यान्ड रोभर SUV मा स्थापित गरिएको थियो:
| टाइप गर्नुहोस् | क्रममा |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| भल्भको | 16 |
| सटीक भोल्युम | २2179०० सेमी³ |
| सिलिन्डर व्यास | 85 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 96 मिमी |
| उर्जा प्रणाली | साझा रेल |
| पावर | २152२ - 160२XNUMX एचपी |
| टोकरी | २400 - - 420 XNUMX२ एनएम |
| सङ्कुचन अनुपात | 16.5 |
| ईन्धन प्रकार | डीजल इन्जिन |
| इकोलोजिस्ट। सामान्य | यूरो ३/४ |
तिनीहरूले एकाइको एक संस्करण प्रस्ताव गरे, तर निर्माणको वर्षको आधारमा थोरै भिन्नताहरूसँग:
| 224DT ( 152 - 160 hp / 400 Nm ) | ल्यान्ड रोभर इभोक I, फ्रील्याण्डर II |
दोस्रो पुस्ताको डीजल 200 एचपी सम्म विकसित भयो। थप शक्तिशाली टर्बाइन MHI TD04V को लागी धन्यवाद:
| टाइप गर्नुहोस् | क्रममा |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| भल्भको | 16 |
| सटीक भोल्युम | २2179०० सेमी³ |
| सिलिन्डर व्यास | 85 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 96 मिमी |
| उर्जा प्रणाली | साझा रेल |
| पावर | H 200 h.p. |
| टोकरी | 420 एनएम |
| सङ्कुचन अनुपात | 15.8 |
| ईन्धन प्रकार | डीजल इन्जिन |
| इकोलोजिस्ट। सामान्य | यूरो। |
त्यहाँ एउटै विशिष्टता संग इन्जिन को दुई फरक संस्करण थिए:
| KNBA (200 hp / 420 Nm) | फोर्ड Mondeo Mk4 |
| KNWA (200 hp / 420 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
ल्यान्ड रोभर SUV को लागि, थोरै कम शक्ति संग एकाइ को एक परिमार्जन प्रस्ताव गरिएको थियो:
| टाइप गर्नुहोस् | क्रममा |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| भल्भको | 16 |
| सटीक भोल्युम | २2179०० सेमी³ |
| सिलिन्डर व्यास | 85 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 96 मिमी |
| उर्जा प्रणाली | साझा रेल |
| पावर | H 190 h.p. |
| टोकरी | 420 एनएम |
| सङ्कुचन अनुपात | 15.8 |
| ईन्धन प्रकार | डीजल इन्जिन |
| इकोलोजिस्ट। सामान्य | यूरो। |
यो डिजेल को एक संस्करण थियो, तर निर्माण को वर्ष को आधार मा भिन्नता को एक संख्या संग:
| 224DT (190 hp / 420 Nm) | ल्यान्ड रोभर इभोक I, फ्रील्याण्डर II |
एउटै इकाई जगुआर कारहरूमा स्थापना गरिएको थियो, तर क्षमताहरूको फराकिलो दायरामा:
| टाइप गर्नुहोस् | क्रममा |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| भल्भको | 16 |
| सटीक भोल्युम | २2179०० सेमी³ |
| सिलिन्डर व्यास | 85 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 96 मिमी |
| उर्जा प्रणाली | साझा रेल |
| पावर | २163२ - 200२XNUMX एचपी |
| टोकरी | २400 - - 450 XNUMX२ एनएम |
| सङ्कुचन अनुपात | 15.8 |
| ईन्धन प्रकार | डीजल इन्जिन |
| इकोलोजिस्ट। सामान्य | यूरो। |
जगुआर कारहरूमा यो डिजेल इन्जिन ल्यान्ड रोभरमा जस्तै समान सूचकांक छ:
| 224DT ( 163 - 200 hp / 400 - 450 Nm ) | जगुआर XF X250 |
आन्तरिक दहन इन्जिन 2.2 TDCi को हानि, समस्या र ब्रेकडाउन
यस इकाईको मुख्य समस्याहरू धेरै आधुनिक डिजेल इन्जिनहरूका लागि सामान्य छन्: पिजो इन्जेक्टरहरूले खराब ईन्धन सहन गर्दैनन्, USR भल्भ बरु छिटो बन्द हुन्छ, कण फिल्टर र टर्बोचार्जर ज्यामिति धेरै उच्च स्रोतहरू छैनन्।
यो डिजेल इन्जिनले वास्तवमा तरल तेलहरू मन पराउँदैन र यो 5W-40 र 5W-50 लुब्रिकेन्टहरू प्रयोग गर्न राम्रो छ, अन्यथा, कम रेभ्सबाट गहन प्रवेगको साथ, लाइनरहरू यहाँ घुम्न सक्छन्।
निर्माताले 200 किमी को इन्जिन स्रोत संकेत गरे, तर तिनीहरू सामान्यतया 000 किमी सम्म जान्छन्।
माध्यमिक मा इन्जिन 2.2 TDCi को लागत
| न्यूनतम लागत | 55 000 रुबल |
| औसत पुनर्विक्रय मूल्य | 75 000 रुबल |
| अधिकतम लागत | 95 000 रुबल |
| ठेक्का इन्जिन विदेशमा | २1२। युरो |
| यस्तो नयाँ इकाई किन्नुहोस् | २6२। युरो |
| दशा: | BOO |
| विकल्प: | पूर्ण इन्जिन |
| कार्य भोल्यूम: | ..2.2 लिटर |
| पावर: | H 175 h.p. |
* हामी इन्जिनहरू बेच्दैनौं, मूल्य सन्दर्भको लागि हो
