शेवरलेट स्पार्क इन्जिनहरू

शेभ्रोलेट स्पार्क एक सामान्य शहरी कार हो जुन सबकम्प्याक्ट श्रेणीमा पर्दछ। यस ब्रान्ड अन्तर्गत अमेरिकामा राम्रो चिनिन्छ। संसारको बाँकी भागमा यो डेवू माटिज नाम अन्तर्गत बेचिन्छ।

हाल दक्षिण कोरिया मा स्थित जनरल मोटर्स (Daewoo) द्वारा उत्पादित। सवारीसाधनको केही अंश अन्य कार कारखानाहरूमा लाइसेन्स अन्तर्गत एसेम्बल गरिन्छ।

इन्जिन को दोस्रो पुस्ता M200 र M250 मा विभाजित छ। M200 पहिलो पटक 2005 मा स्पार्क मा स्थापित भएको थियो। यो कम इन्धन खपत र सुधारिएको ड्र्याग गुणांक भएको बडीमा Daewoo Matiz (2nd पुस्ता) सँग यसको पूर्ववर्ती भन्दा फरक छ। M250 ICE, बदलामा, परिमार्जित प्रकाश फिक्स्चरको साथ पुन: स्टाइल स्पार्कहरू जम्मा गर्न प्रयोग गर्न थाल्यो।

इन्जिन को तेस्रो पुस्ता (M300) 2010 मा बजार मा देखा पर्यो। आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा लामो शरीर मा माउन्ट। ओपल एजिला र सुजुकी स्प्ल्याश बनाउन पनि त्यस्तै प्रयोग गरिनेछ। दक्षिण कोरियामा, कार Daewoo Matiz Creative ब्रान्ड अन्तर्गत बेचिन्छ। अमेरिका र युरोपको लागि, यो अझै पनि शेवरलेट स्पार्क ब्रान्ड अन्तर्गत आपूर्ति गरिएको छ, र रूस मा यो Ravon R2 (उज्बेक विधानसभा) को रूपमा बेचिन्छ।

चौथो पुस्ताको शेभ्रोलेट स्पार्कले तेस्रो पुस्ताको आन्तरिक दहन इन्जिन प्रयोग गर्दछ। यो 3 मा पेश गरिएको थियो, र 2015 मा रिस्टाइलिंग गरिएको थियो। परिवर्तनहरू मुख्य रूपमा देखा परेका छन्। प्राविधिक सामान पनि सुधार भएको छ। एन्ड्रोइड प्रकार्यहरू थपियो, बाहिरी परिवर्तन भयो, AEB प्रणाली थपियो।

कस्ता इन्जिनहरू जडान गरियो

जेनेरेसन	ब्रान्ड, शरीर	उत्पादन वर्ष	इन्जिन	पावर, एचपी	भोल्यूम, l
तेस्रो (M300)	शेवरलेट स्पार्क, ह्याचब्याक	2010-15	B10S1 LL0	68 82 84	1 1.2 1.2
दोस्रो (M200)	शेवरलेट स्पार्क, ह्याचब्याक	2005-10	F8CV LA2, B10S	51 63	0.8 1

सबैभन्दा लोकप्रिय इन्जिनहरू

शेभरलेट स्पार्कको पछिल्ला संस्करणहरूमा स्थापित मोटरहरू ठूलो मागमा छन्। यो मुख्य रूपमा बढेको भोल्युम र, तदनुसार, शक्तिको कारण हो। साथै, मोटर चालकहरूको ध्यानको छनौट सुधारिएको गतिशील विशेषताहरूद्वारा प्रभावित हुन्छ। समान रूपमा महत्त्वपूर्ण डिजाइनमा सुधारिएको चेसिसको प्रयोग हो।

1-लिटर इन्जिन र 68 अश्वशक्ति (B10S1) भएको कारको संस्करणले यसको कम शक्तिको साथ पहिलो नजरमा भत्काउँछ। यो बावजुद, यो एकदम आत्मविश्वास संग एक कार को आन्दोलन संग सामना गर्दछ, जो धेरै खुशी र आत्मविश्वास संग गति बढ्छ। गोप्य परिमार्जित प्रसारणमा छ, जसको विकास तल्लो गियरहरूमा केन्द्रित छ। नतिजाको रूपमा, कर्षण "तलमा" सुधार भयो, तर समग्र गति हराएको थियो।

60 किमी / घन्टा पुग्दा, इन्जिनले उल्लेखनीय रूपमा गति गुमाउँछ। 100 किमी / घन्टामा, गति अन्ततः बढ्दै जान्छ। जे होस्, यस्तो गतिशीलता सहरमा सहज आन्दोलनको लागि पर्याप्त छ। एकै समयमा, शहरमा म्यानुअल ट्रान्समिशनको प्रयोग परम्परागत रूपमा स्वचालित प्रसारणको साथ कारको प्रयोग भन्दा कम सुविधाजनक छ। सौभाग्य देखि, एक स्वचालित प्रसारण संग स्पार्क बिक्री मा छ, रूस सहित।

आन्तरिक दहन इन्जिनको दायरामा सबैभन्दा शक्तिशाली LL0 1,2 लिटरको साथ हो। कम विशाल "भाइहरू" बाट मौलिक रूपमा फरक छैन। आरामदायी सवारीको लागि, तपाईंले इन्जिनलाई 4-5 हजार क्रान्तिमा राख्नुपर्छ। यस्तो गति मा, सबै भन्दा राम्रो ध्वनि इन्सुलेशन आफैलाई प्रकट गर्दैन।

शेवरलेट स्पार्क को लोकप्रियता

स्पार्क निस्सन्देह यसको वर्गमा नेताहरू मध्ये एक हो। यसको स्थापना पछि, यो मुख्य क्षेत्रहरूमा सुधारिएको छ। सबै भन्दा पहिले, व्हीलबेस (3 सेमी द्वारा) बढाइएको थियो। अब अग्लो यात्रुहरूले खुट्टाले सिटमा बसेका यात्रुहरूको अगाडि सिट उठाउँदैनन्। रिस्टाइल गर्ने प्रक्रियामा, मोबाइल फोन, चुरोट, पानीको बोतल र अन्य सामानहरूका लागि डिजाइन गरिएका विभिन्न योजनाका कन्टेनरहरू थपिएका थिए।

नवीनतम रिलीज को स्पार्क मूल शैली संग एक कार हो। ड्यासबोर्ड मोटरसाइकल जस्तै उपकरणहरूको गतिशील संयोजन जस्तै देखिन्छ। उदाहरणका लागि, इन्जिनको गति जस्ता उपयोगी जानकारी प्रदर्शित हुन्छ।

minuses को, सायद, हामी समान स्तर (170 लिटर) मा बाँकी सामान डिब्बा को मात्रा नोट गर्न सक्नुहुन्छ। कारको उत्पादनमा प्रयोग हुने सस्तो ट्रिम सामग्रीले फेरि कारको उपलब्धतालाई संकेत गर्छ।

2004 देखि, गाडी यसको धेरै फाइदाहरु संग आकर्षित भएको छ। केही ट्रिम स्तरहरूमा, एक मनोरम छत उपलब्ध छ, अप्टिक्स एलईडी छन्, र 1-लिटर इन्जिन सानो कारको लागि पर्याप्त छ। एक पटक, स्पार्क (बीट) ले भोटिङमा शेभरलेट ट्र्याक्स र ग्रूभ जस्ता राम्रा कारहरू जित्यो। जसले फेरि एक पटक उनको योग्यता प्रमाणित गर्छ।

एउटा चाखलाग्दो तथ्य यो हो कि 2009 रिलिज भएको कारमा 4 सुरक्षा ताराहरू छन् र EuroNCAP परीक्षणहरूमा 60 सम्भावित अंकहरू मध्ये 100 अंक प्राप्त गरे। र यो यस्तो सानो आकार र संकुचितता संग छ। सामान्यतया, ESP प्रणालीको अभावले सुरक्षाको स्तरमा कमीलाई असर गर्यो। तुलनाको लागि, प्रसिद्ध Daewoo Matiz ले परीक्षणहरूमा केवल 3 सुरक्षा ताराहरू प्राप्त गर्यो।

ईन्जिन ट्युनिंग

तेस्रो पुस्ताको एकाइ M3 (300l) ट्युन भइरहेको छ। यस उद्देश्यको लागि, मुख्य रूपमा 1,2 विकल्पहरू प्रयोग गरिन्छ। पहिलो 2L प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड इन्जिन स्वैप (F1,8D18) हो। दोस्रो विकल्प ०.३ देखि ०.५ बारको मुद्रास्फीति बलको साथ टर्बोचार्जर स्थापना गर्नु हो।

एक इन्जिन स्वैप धेरै automakers द्वारा लगभग बेकार मानिन्छ। मोटर चालकहरूले सबै भन्दा पहिले आन्तरिक दहन इन्जिनको ठूलो वजनको बारेमा गुनासो गर्छन्। यस्तो काम अविश्वसनीय जटिल छ, र सस्तो छैन। एकै समयमा, एक प्रबलित फ्रन्ट निलम्बन थप रूपमा स्थापना गरिएको छ, र ब्रेकहरू पुन: गरिँदै छन्।

इन्जिन टर्बोचार्जिङ अधिक उपयुक्त छ, तर कम गाह्रो छैन। यो ठूलो शुद्धता संग सबै भागहरू जम्मा गर्न र चुहावट लागि मोटर आफै जाँच गर्न आवश्यक छ। टर्बाइनहरू जडान गरेपछि, शक्ति 50 प्रतिशतले बढ्न सक्छ। तर त्यहाँ एउटा कुरा छ - टर्बाइन चाँडै तातो र चिसो आवश्यक छ। साथै, यो शाब्दिक इन्जिन तोड्न सक्छ। यस सन्दर्भमा, F18D3 संग इन्जिन प्रतिस्थापन धेरै सुरक्षित छ।

साथै, स्पार्कमा १.६ र १.८ लिटरको इन्जिन जडान गरिएको छ। यो B1,6D1,8 र A15NET / NEL संग नेटिभ इन्जिन प्रतिस्थापन गर्न प्रस्ताव गरिएको छ। यस्तो ट्युनिङ पूरा गर्न, यो विशेष मोटर वाहन केन्द्रहरु सम्पर्क गर्न राम्रो छ। अन्यथा, त्यहाँ केवल आन्तरिक दहन इन्जिन बिगार्ने मौका छ।