Acura ZDX, TSX, TLX, TL इन्जिनहरू
Acura ब्रान्ड जापानी चिन्ता होन्डा को एक अलग विभाजन को भाग को रूप मा 1984 मा मोटर वाहन बजार मा देखा पर्यो।
कम्पनीको मार्केटिङ रणनीति अमेरिकी उपभोक्तामा लक्षित थियो - अधिकतम कन्फिगरेसनमा शक्तिशाली इन्जिनहरूसँग प्रीमियम खेल मोडेलहरूको सिर्जना। Integra खेलकुद कूप र लिजेन्ड सेडान को पहिलो प्रतिलिपि 1986 मा उत्पादन मा गए र तुरुन्तै संयुक्त राज्य मा लोकप्रियता प्राप्त गर्यो: एक वर्ष मा, कार को संख्या 100 एकाइहरु लाई नाघ्यो। 1987 मा, आधिकारिक अमेरिकी पत्रिका मोटर ट्रेन्ड अनुसार, लेजेन्ड कूप अवधारणा कार वर्षको उत्कृष्ट विदेशी कारको रूपमा मान्यता प्राप्त भयो।
ब्रान्ड इतिहास
Acura लाइनअपको विकास अन्य खण्डहरूमा नयाँ उत्पादनहरूको रिलीजको साथ जारी रह्यो, जसमध्ये प्रत्येकलाई नयाँ नवीन प्रविधिहरू र अद्वितीय डिजाइनको परिचयद्वारा प्रतिष्ठित गरिएको थियो:
- 1989 - एक प्रयोगात्मक NS-X कूप स्पोर्ट्स कार एक सबै-एल्युमिनियम चेसिस र शरीर संग। NS-X पावर इकाई पहिलो पटक इलेक्ट्रोनिक समय प्रणाली संग सुसज्जित थियो, जहाँ भल्भ समय स्वचालित रूपमा परिवर्तन भयो, र सिलिन्डर-पिस्टन समूहका तत्वहरू टाइटेनियम मिश्रबाट बनेका थिए। कार सिरियल बन्यो - यसको बिक्री 1990 मा सुरु भयो, र 1991 मा NSX ले अटोमोबाइल पत्रिकाबाट "बेस्ट प्रोडक्शन स्पोर्ट्स कार" र "प्रिमियम डिजाइन अफ द इयर" को रूपमा दुई पुरस्कार प्राप्त गर्यो।
- 1995 - सबै-व्हील ड्राइभको साथ पहिलो Acura SLX क्रसओभर, जसले शक्तिशाली शहरी क्रसओभरहरूको लाइनको निर्माणको लागि प्रोटोटाइपको रूपमा सेवा गर्यो। SLX को उत्पादन र असेंबली संयुक्त राज्यमा सुविधाहरूमा स्थापित गरिएको छ।
- 2000 - Acura MDX प्रिमियम खण्ड क्रसओभर, जसले SLX श्रृंखलालाई प्रतिस्थापन गर्यो। पहिले नै पहिलो पुस्ता मा, यो 3.5 hp को क्षमता संग 260-लीटर V-आकार पेट्रोल इन्जिन संग सुसज्जित थियो। र स्वचालित प्रसारण। दोस्रो पुस्ता (2005-2010) मा, MDX 3.7 hp को क्षमता संग 300-लिटर एकाई संग सुसज्जित छ, र तेस्रो मा, स्पोर्ट हाइब्रिड को एक हाइब्रिड संस्करण एक नयाँ प्रकार को स्वचालित प्रसारण SH-AWD संग देखा पर्यो। । हाल उत्पादनमा, विश्वस्त रूपमा शीर्ष दस प्रिमियम मध्यम आकारका SUV हरूमा प्रवेश गर्दै।
- 2009 - Acura ZDX, कूप-लिफ्टब्याकको पछाडि 5-सीटर खेलकुद-प्रकारको क्रसओभर, जसले संयुक्त राज्य अमेरिकामा BMW X6 सँग प्रतिस्पर्धा गर्यो। कार र ड्राइभरका अनुसार, यो आफ्नो कक्षाको सबैभन्दा महँगो र विलासी कार हो, जबकि एक साथ "2013 को सबैभन्दा सुरक्षित क्रसओभर" को शीर्षक हो।
- 2014 - नयाँ पुस्ता Acura TLX को पहिलो व्यावसायिक सेडान र TL र TSX मोडेलहरूको लाइनमा यसको हाइब्रिड संस्करण RLX स्पोर्ट हाइब्रिड। सुरक्षाको सन्दर्भमा TLX सेडानको उत्कृष्ट परीक्षण परिणामहरू मानक उपकरणको रूपमा आपूर्ति गरिएका विभिन्न इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरूद्वारा प्रदान गरिएको थियो: CMBS - अवरोध र टकराव नियन्त्रण मोड, BSI - ब्लाइन्ड स्पट असिस्ट प्रणाली, RDM - राजमार्गमा लेन प्रस्थान चेतावनी।
अकुराले 1995 देखि युरोपेली बजारमा सम्पूर्ण मोडेल दायराद्वारा प्रतिनिधित्व गर्दै आएको छ, शहरी क्रसओभर र खेलकुपको प्रिमियम खण्डमा आफ्नो स्थान ओगटेको छ; 2013 मा रूसमा दुई आधिकारिक डीलरशिपहरू खोलिएको थियो, तर तीन वर्ष पछि, डेलिभरी र बिक्री रोकियो। आज तपाईं अमेरिका र युरोपबाट आयात गरिएको यस ब्रान्डको प्रयोग गरिएका कारहरू किन्न सक्नुहुन्छ - तिनीहरूको फाइदा हो कि रूसमा व्यापक रूपमा प्रतिनिधित्व गरिएको होन्डा मर्मतमा संलग्न छ, र स्पेयर पार्ट्स र कम्पोनेन्टहरूमा उच्च गुणस्तरको जापानी समकक्षहरू छन्।
ईन्जिन संशोधनहरू
Acura को लागि इन्जिन को विकास र उत्पादन होंडा सहायक, अन्ना इन्जिन प्लान्ट (JA एकाइहरु को एक श्रृंखला) को ईन्जिनियरहरु द्वारा गरिएको थियो। अमेरिकी बजारको लागि जापानी J25-J30 को प्रारम्भिक शृङ्खलाको पावर एकाइहरूको आधुनिकीकरण समयको डिजाइन (ग्यास वितरण संयन्त्र) र सिलिन्डर-पिस्टन समूहका तत्वहरूमा नवीन सामग्रीहरूको प्रयोग परिवर्तन गरेर शक्ति बढाउनु थियो। । J32 ले VTEC प्रणाली (V-आकारको भल्भ लिफ्ट व्यवस्था) पेश गर्यो, त्यसपछिका सबै मोडेलहरू SONS सिद्धान्त अनुसार डिजाइन गरिएका थिए - प्रति सिलिन्डर चार भल्भहरू भएको एउटा क्र्याङ्कशाफ्टको शीर्ष स्थान।
एकाइहरूको शक्ति शास्त्रीय योजना अनुसार बढ्यो - सिलिन्डरहरूको व्यास, कम्प्रेसन अनुपात र पिस्टन स्ट्रोकमा वृद्धि। प्रत्येक शृङ्खलामा, धेरै लेआउट विकल्पहरू सिर्जना गरिएका थिए, जसमा टोक़को मात्रा धेरै एकाइहरू (5 देखि 7 सम्म) बढ्यो। संरचनाहरूको विश्वसनीयता विशेष टाइटेनियम मिश्रहरू द्वारा सुनिश्चित गरिएको थियो, जसबाट पिस्टन र जडान रडहरू बनाइन्छ, र 1989 मा होन्डा द्वारा पेटेन्ट गरिएको परिवर्तनीय समय चरणहरूको इलेक्ट्रोनिक वितरण प्रणाली, आज धेरै आधुनिक इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ।
उदाहरण को लागी, Akura ZDX - J37 मा सबै भन्दा साधारण एकाई दस वर्ष मा तीन पुस्ता मा परिवर्तन भएको छ (यो पनि MDX को प्रारम्भिक परिमार्जन संग सुसज्जित थियो):
- 2005 - J37-1 को पहिलो आधारभूत संस्करण 300 hp को अधिकतम शक्ति उत्पादन गर्दछ। 367 N / m को टोकक र 5000 rpm को गति संग। पूर्ववर्ती J35 को विपरित, इनटेक मेनिफोल्डहरू इन्जिनमा परिमार्जन गरिएको थियो - चरण परिवर्तन 4500 आरपीएमको मानमा हुन्छ, जसले यसलाई 11.2 मा कम्प्रेसन अनुपात बढाउन सम्भव बनायो।
- 2008 - 37 hp को क्षमता संग हाइब्रिड RLX सेडान को एक श्रृंखला को लागी J2-295 पुन: स्टाइल। 6300 rpm र 375/5000 rpm को टर्क अनुपात। यो सूत्र विशेष गरी हाइब्रिड मोटर्सका लागि प्रयोग गरिएको थियो।
- 2010 - 37 hp को शक्ति संग J4-305 को एक नयाँ रिस्टाइल संस्करण। 6200 rpm मा। मोटर को एक विशिष्ट विशेषता एक थ्रॉटल व्यास 69 मिमी मा वृद्धि संग संयोजन मा एक चिसो इंजेक्शन प्रणाली हो। यो डिजाइनले पाँच एचपीले पावर बढायो, 12% द्वारा इन्धन खपत कम गर्यो।
- 2012 - सुधारिएको शीतलन प्रणाली, हल्का भल्भ र खोक्रो क्यामशाफ्ट डिजाइनको साथ J37-5 को नवीनतम परिमार्जन। इन्जिन को काम मात्रा 3.7 लिटर थियो।
J-श्रृङ्खला इन्जिन लाइनहरू अमेरिकी बजारको लागि डिजाइन गरिएका अन्य होन्डा मोडेलहरूमा पनि प्रयोग गरिन्छ - पायलट र एकर्ड संयुक्त राज्य अमेरिकामा निर्मित यी एकाइहरूसँग सुसज्जित छन्। युरोपमा, 2008 सम्म MDX क्रसओभरहरू र TSX सेडानहरू कम इन्धन खपत र कम शक्तिको साथ युरोपेली उपभोक्ताहरूको लागि अनुकूलित K24 (होन्डा) इन्जिनहरूसँग सुसज्जित थिए।
Acura इन्जिन को निर्दिष्टीकरण
परम्परागत रूपमा, होन्डा एकाइहरू सधैं सानो भोल्युम र दक्षता द्वारा प्रतिष्ठित छन्, मोटर्स को J श्रृंखला को अवधारणा, 30A मोडेल देखि शुरू, प्रिमियम क्रसओभर र सेडान को लागि शक्ति बढेको छ। सबै Acuras अधिकतम मानक कन्फिगरेसनमा बजारमा डेलिभर गरिन्छ, जसले तिनीहरूलाई प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा फाइदा दिन्छ। इन्जिनहरूको प्रत्येक शृङ्खलालाई बजारको आवश्यकतालाई समायोजन गर्दै नयाँ मोडेलसँग एकैसाथ आधुनिकीकरण गरिएको थियो।
| मोडेल | TLX | ZDX | TSX | TL |
| DVS मा | J35A | J37A | K24 (होन्डा) | J32A |
| निर्माणको प्रकार | आवाजहरू | आवाजहरू | डीओएचसी | आवाजहरू |
| रिलीज को वर्षहरु | 1998 - 2012 | 2006-2015 | 2000-2008 | 2008 - जारी vr |
| इन्जिन क्षमता cu. सेमी | 3449 | 3669 | 2359 | 3200 |
| पावर hp/rpm | 265/5800 | 300/6000 | 215/7000 | 220 (.260..6200) / .XNUMX. |
| प्रसारण प्रकार | AKKP 4WD | AT SH-AWD ZDX | MKPP स्वचालित प्रसारण 4WD | AKKP 4WD |
| ईन्धन प्रकार | पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल | |
| टोकरी N/m | 310/4300 343/4800 347/5000 369/4500 | 367/5000 373/5000 370/4500 375/5000 | 215 / 3600 230 / 4500 | 291/4700 315/3500 327/5000 |
| ईन्धन खपत सहर/राजमार्ग/ मिश्रित | 14.2 8.0 10.6 | 13.5 9.3 12.4 | 11.5 7.2 8.7 | 12.3 8.6 11.2 |
| 100 किमी / घन्टा / सेकेन्डमा प्रवेग। | 8,6 | 7,2 | 9,2 | 9,4 |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | V6 | V6 | ४ पङ्क्ति | V6 |
| भल्भको प्रति सिलिन्डर | 4 | 4 | 4 | 4 |
| स्ट्रोक मिमी | 93 | 96 | 94 | 86 |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.5 | 11.2 | 9.6 | 9.8 |
संयुक्त राज्य अमेरिका मा Acura ब्रान्ड को सफलता J30 श्रृंखला इन्जिन को नयाँ पुस्ता को सफल डिजाइन र उनको पछि परिमार्जन को कारण हासिल भएको थियो। 300-360 hp मा भारी पिकअपहरू र मध्यम क्रसओभरहरूको लागि पनि पर्याप्त शक्ति। कम इन्धन खपत संग - तिनीहरूको मुख्य श्रेष्ठता। क्लासिक पिकअप र क्रसओभरहरूमा स्थापित एउटै कक्षाको जीएम एकाइहरूको तुलनामा, होन्डा इन्जिनहरूमा पेट्रोल खपत अमेरिकी समकक्षहरू भन्दा लगभग दुई गुणा कम हुन्छ।
रूस मा सञ्चालन को लागी Acura को छनोट पनि स्पष्ट छ: डीलरशिप मा आधिकारिक बिक्री को तीन वर्ष को लागी, किफायती ईन्धन खपत र एक शक्तिशाली इन्जिन संग TSX मोडेल सबै भन्दा आत्मविश्वास कमाएको छ। J-A श्रृंखला एकाइहरूको स्रोतको तथ्याङ्क 350+ हजार किलोमिटर ठूलो मर्मत बिना छ, र होन्डा पार्ट्सको आदानप्रदान योग्यतालाई ध्यानमा राख्दै, मर्मत सम्भारमा कुनै विशेष समस्या हुनेछैन।
