2RZ-E र 2RZ-FE इन्जिनहरू
2-लिटर चार-सिलिन्डर 2.4RZ इन्जिन अगस्ट 1989 मा टोयोटा HIACE WAGON कारहरूमा स्थापना गर्न सुरु भयो। क्रम संख्या 1 र 2 संग RZ श्रृंखला को पावर एकाइहरू विकास गर्दा, एक एकल प्राविधिक प्लेटफर्म प्रयोग गरिएको थियो। 2RZ इन्जिनहरूमा पावरमा बृद्धि दहन कक्षहरूको मात्रा र ठूला व्यास पिस्टनको प्रयोग गरेर हासिल गरिएको थियो।
1995 मा, 2RZ इन्जिनलाई नयाँ जुम्ल्याहा-शाफ्ट सिलिन्डर हेड प्रयोग गर्न परिमार्जन गरिएको थियो, परिणामस्वरूप 16-भल्भ 2RZ-FE ICE। यस व्यवस्थाको प्रयोगले मोटरको शक्ति र कर्षण विशेषताहरूमा महत्त्वपूर्ण वृद्धि हासिल गर्न सम्भव बनायो।
2RZ-E र 2RZ-FE इन्जिनहरूको कोडिङले डिजाइन सुविधाहरू र पावर एकाइहरूको प्रकारको बारेमा लगभग पूर्ण जानकारी समावेश गर्दछ:
- "2" एक श्रृंखला भित्र इन्जिनको क्रम संख्या हो;
- "R" शृङ्खलाको सामान्य पद हो, जसले इन्जिनको प्रकार निर्धारण गर्दछ: इन-लाइन चार-सिलिन्डर आन्तरिक दहन इन्जिन टाइमिङ चेन ड्राइभको साथ;
- "Z" - पेट्रोल इन्जिन को संकेत;
- "ई" - आन्तरिक दहन इन्जिन पावर प्रणालीको संकेत: इलेक्ट्रोनिक बहु-बिन्दु इंजेक्शन;
- "F" भल्भको संख्या र सिलिन्डर हेडमा क्यामशाफ्टको लेआउटको संकेत हो: प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ, प्रति क्यामशाफ्ट चेन ड्राइभको साथ मानक "साँघुरो" लेआउट।
Технические характеристики
| परिमिति | मूल्य | |
|---|---|---|
| निर्माण कम्पनी | टोयोटा मोटर कर्पोरेशन | |
| ICE मोडेल | 2RZ-E, पेट्रोल | 2RZ-FE, पेट्रोल |
| रिलीज को वर्षहरु | 1989-2005 | 1995-2004 |
| कन्फिगरेसन र सिलिन्डरहरूको संख्या | इनलाइन चार सिलिन्डर (I4/L4) | |
| कार्य भोल्युम, cm3 | 2438 | |
| बोर / स्ट्रोक, मिमी | 95,0/86,0 | |
| सङ्कुचन अनुपात | 8,8 | 9,5 |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | ४ (२ इनलेट र २ आउटलेट) | ४ (२ इनलेट र २ आउटलेट) |
| ग्याँस वितरण संयन्त्र | चेन, एक शाफ्ट को शीर्ष व्यवस्था संग (SOHC) | चेन, दुई शाफ्ट (DOHC) को शीर्ष व्यवस्था संग |
| सिलिन्डर फायरिङ अनुक्रम | 1-3-4-2 | |
| अधिकतम शक्ति, hp / rpm | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| अधिकतम टोक़, एन एम / आरपीएम | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| उर्जा प्रणाली | वितरित इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन (EFI) | |
| इग्निशन प्रणाली | वितरक (वितरक) | |
| लुब्रिकेशन प्रणाली | संयुक्त | |
| शीतलन प्रणाली | तरल | |
| पेट्रोलको सिफारिस गरिएको अक्टेन नम्बर | अनलेडेड पेट्रोल AI-92 वा AI-93 | |
| आन्तरिक दहन इन्जिन संग एकत्रित प्रसारण को प्रकार | ५-स्ट। म्यानुअल ट्रान्समिशन र 5-गति। स्वचालित प्रसारण | |
| सामाग्री BC / सिलिन्डर हेड | कास्ट आइरन / एल्युमिनियम | |
| माइलेज (अनुमानित), हजार किमी द्वारा इन्जिन स्रोत | 350-400 | |
कारहरूमा लागू हुने
2RZ-E इन्जिन निम्न टोयोटा कार मोडेलहरूमा प्रयोग गरिएको थियो:
- HIACE WAGON 08.1989-08.1995 र 08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE कम्युटर 08.1998-07.2003।
2RZ-FE इन्जिन युरोपेली र उत्तर अमेरिकी बजारहरूको लागि लक्षित टोयोटा गाडीहरूमा प्रयोग गरिएको थियो:
- HILUX 08.1997-08.2001 (युरोप);
- TACOMA ०१.१९९५-०९.२००४ (संयुक्त राज्य अमेरिका)
सञ्चालन र मर्मतका सुविधाहरू
रूसमा, 2RZ-E र 2RZ-FE इन्जिनहरू धेरै दुर्लभ छन्, त्यसैले तिनीहरूमा कुनै महत्त्वपूर्ण समीक्षाहरू फेला पार्न गाह्रो छ। घरमा, जापानमा, यी इन्जिनहरू पनि व्यापक भएनन्, सिरियल नम्बरहरू 1RZ अन्तर्गत श्रृंखलाको पहिलो नमूनाहरूको तुलनामा शक्तिमा केही लाभ भए पनि। सम्भवतः, यो 2RZ मोटरहरूमा कम्पनको बढेको स्तरको कारण हो, इनलाइन चारको डिजाइन सुविधाहरूसँग सम्बन्धित। 2.7-लिटर इन्जिनहरूमा श्रृंखलाको तेस्रो नमूनामा, BC को टाउकोमा जटिल सन्तुलन संयन्त्र प्रयोग गरेर यो कमी हटाइएको थियो, र 2.4 लिटरको मात्राको साथ ICE मा, टोयोटा डिजाइनरहरूले यस्तो क्षतिपूर्तिको लागि प्रदान गरेनन्।
किनकि 2RZ र 1RZ इन्जिनहरू संरचनात्मक रूपमा धेरै नजिक छन् र लगभग एकै साथ विकसित गरिएको थियो, तिनीहरूको विशेषता सुविधाहरू मूल रूपमा मेल खान्छ। 2RZ जस्तै 1RZ इन्जिनका फाइदाहरूमा इन्धन दक्षता, विश्वसनीयता, सञ्चालन र मर्मतसम्भारमा सहजता र लामो सेवा जीवन समावेश छ। बेफाइदाहरू, कम्पनहरूको बढ्दो स्तरको अतिरिक्त, यी इन्जिनहरूको इन्जिन तेलको गुणस्तर र अवस्था र सर्किट भाँच्दा भल्भ र पिस्टनको क्षतिको जोखिम हो।
विकासको विफलता र 2RZ इन्जिन परिवारको थप विकासको अन्तिम अन्त्य पनि तथ्यले प्रमाणित गरेको छ कि 2.0 लिटर (1RZ) र 2.7 लिटर (3RZ) को भोल्युमको साथ RZ श्रृंखलाको इन्जिनहरू इन्जिनहरू द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो। नयाँ TR श्रृंखला को, डिजाइन मा समान, आधुनिक उपकरण र उपकरणहरु द्वारा पूरक, तर यो 2.4 l लाइन संग भएको छैन।
