इन्जिनहरू 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

टोयोटा 1KR श्रृंखला इन्जिन कम-शक्ति कम्प्याक्ट 3-सिलिन्डर एकाइहरूको वर्ग हो। तिनीहरू टोयोटा कर्पोरेशन - Daihatsu मोटर कम्पनी को एक सहायक द्वारा विकसित गरिएको हो। श्रृंखलाको प्रमुख 1KR-FE इन्जिन हो, जुन पहिलो पटक नोभेम्बर 2004 मा युरोपेली बजारको लागि नयाँ Daihatsu Sirion मा प्रस्तुत गरिएको थियो।

युरोपमा साइरियन ह्याचब्याक सञ्चालनको व्यावहारिक अनुभवले विश्वभरका कार विशेषज्ञहरूलाई चाँडै देखाएको छ कि Daihatsu इन्जिनियरहरूले विशेष गरी साना सहरका कारहरूको लागि उत्कृष्ट इन्जिन बनाउन सफल भएका छन्। यस आन्तरिक दहन इन्जिनको मुख्य फाइदाहरू कम तौल, दक्षता, कम र मध्यम गतिको विस्तृत दायरामा राम्रो कर्षण, साथै हानिकारक उत्सर्जनको न्यूनतम स्तर हो। यी गुणहरूको लागि धन्यवाद, पछिल्ला वर्षहरूमा, 1KR इन्जिन राम्ररी र व्यापक रूपमा साना कारहरू "नेटिभ" Daihatsu र टोयोटाको हुड अन्तर्गत मात्र बसोबास भयो, तर सिट्रोएन- जस्ता तेस्रो-पक्ष निर्माताहरूबाट कम्प्याक्ट कारहरूमा पनि सफलतापूर्वक प्रयोग गर्न थाल्यो। Peugeot र Subaru।

टोयोटा 1KR-FE मोटरको डिजाइन सुविधाहरू निम्नानुसार छन्:

• सबै प्रमुख इन्जिन भागहरू (सिलिन्डर हेड, बीसी र तेल प्यान) हल्का एल्युमिनियम मिश्र धातुबाट बनेका छन्, जसले उत्कृष्ट तौल र आयामहरू, साथै कम्पन र आवाजको कम स्तर प्रदान गर्दछ;
• VVT-i प्रणाली र इनटेक डक्ट ज्यामिति अप्टिमाइजेसन प्रणालीसँग मिलेर लामो-स्ट्रोक जडान गर्ने रडहरूले इन्जिनलाई फराकिलो रेभ दायरामा एकदमै उच्च टर्क विकास गर्न अनुमति दिन्छ;
• इन्जिनको पिस्टन र पिस्टन घण्टीहरू विशेष पहिरन-प्रतिरोधी संरचनाको साथ लेपित हुन्छन्, जसले घर्षणको कारणले पावर हानिलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्दछ;
• कम्प्याक्ट दहन कक्षहरूले ईन्धन मिश्रणको इग्निशनको लागि इष्टतम अवस्थाहरू प्रदान गर्दछ, जसले हानिकारक उत्सर्जनमा कमी ल्याउँछ।

चाखलाग्दो। ICE 1KR-FE लगातार चार वर्ष (2007-2010) 1 लिटर इन्जिनको वर्गमा अन्तर्राष्ट्रिय पुरस्कार "इञ्जिन अफ द इयर" (अंग्रेजी हिज्जेमा - वर्षको अन्तर्राष्ट्रिय इन्जिन) को विजेता बन्यो, जुन स्थापना भएको थियो। UKIP मिडिया एण्ड इभेन्ट्स अटोमोटिभ म्यागजिन संस्थाद्वारा अग्रणी अटोमोटिभ प्रकाशनका पत्रकारहरूद्वारा मतदानको नतिजा अनुसार वार्षिक रूपमा सम्मानित।

Технические характеристики

परिमिति	मूल्य
निर्माण कम्पनी / कारखाना	Daihatsu मोटर कर्पोरेशन / मार्च प्लान्ट
आन्तरिक दहन इन्जिनको मोडेल र प्रकार	1KR-FE, पेट्रोल
रिलीज को वर्षहरु	२०११
कन्फिगरेसन र सिलिन्डरहरूको संख्या	इनलाइन तीन सिलिन्डर (R3)
कार्य भोल्युम, cm3	996
बोर / स्ट्रोक, मिमी	71,0 / 84,0
सङ्कुचन अनुपात	10,5:1
प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या	४ (२ इनलेट र २ आउटलेट)
ग्याँस वितरण संयन्त्र	एकल पङ्क्ति चेन, DOHC, VVTi प्रणाली
अधिकतम शक्ति, hp / rpm	67 / 6000 (71 / 6000*)
अधिकतम टोक़, एन एम / आरपीएम	91 / 4800 (94 / 3600*)
ईन्धन प्रणाली	EFI - वितरित इलेक्ट्रोनिक इंजेक्शन
इग्निशन प्रणाली	प्रति सिलिन्डर अलग इग्निशन कुण्डल (DIS-3)
लुब्रिकेशन प्रणाली	संयुक्त
शीतलन प्रणाली	तरल
पेट्रोलको सिफारिस गरिएको अक्टेन नम्बर	अनलेडेड पेट्रोल AI-95
सहरी चक्रमा अनुमानित इन्धन खपत, l प्रति 100 किमी	5-5,5
वातावरणीय मापदण्डहरू	EURO 4 / EURO 5
BC र सिलिन्डर टाउको को निर्माण को लागी सामाग्री	एल्युमिनियम मिश्र
संलग्नकहरू (अनुमानित), किलोग्रामको साथ आन्तरिक दहन इन्जिनको वजन	69
इन्जिन स्रोत (अनुमानित), हजार किमी	200-250

* - विशिष्ट प्यारामिटर मानहरू इन्जिन नियन्त्रण इकाईको सेटिङहरूमा निर्भर गर्दछ।

प्रयोज्यता

तल विभिन्न निर्माताहरूबाट कारहरूको पूर्ण सूची छ जसमा 1KR-FE ICE स्थापना गरिएको छ र हालसम्म स्थापना भइरहेको छ:

• टोयोटा पासो (०५.२००४-एन.वी.);
• टोयोटा आयगो (02.2005-वर्तमान);
• टोयोटा Vitz (01.2005-वर्तमान);
• टोयोटा यारिस (08.2005-वर्तमान);
• टोयोटा बेल्टा (11.2005-06.2012);
• टोयोटा iQ (11.2008-वर्तमान);
• Daihatsu Sirion;
• दाइहात्सु बून;
• Daihatsu Cuore;
• सुबारु जस्टी;
• सिट्रोन C1;
• प्यूजो 107।

ईन्जिन संशोधनहरू

विशेष गरी एसियाली अटोमोटिभ बजारहरूको लागि, टोयोटाले 1KR-FE इन्जिन प्लेटफर्ममा 1KR-FE इन्जिनको दुई सरल परिमार्जनहरू विकास गर्‍यो: 1KR-DE र 2KR-DEXNUMX।

1KR-DE ICE को उत्पादन इन्डोनेसियामा 2012 मा सुरु भयो। यो पावर युनिट टोयोटा अक्वा र Daihatsu Ayla शहरी कम्प्याक्ट Astra Daihatsu संयुक्त उद्यम द्वारा निर्मित र कम लागत ग्रीन कार कार्यक्रम को एक भाग को रूप मा स्थानीय बजार मा आपूर्ति गर्न को लागी उद्देश्य थियो। 1KR-DE इन्जिन VVT-i प्रणालीको अनुपस्थितिले यसको "अभिभावक" बाट अलग गरिएको छ, जसको परिणाम स्वरूप यसको विशेषताहरू "सामान्य" भएका छन्: अधिकतम शक्ति 48 rpm मा 65 kW (6000 hp), टोक़ हो। 85 rpm मा 3600 Nm। पिस्टनको व्यास र स्ट्रोक उस्तै रह्यो (71 मिमी 84 मिमी), तर दहन कक्षको मात्रा थोरै बढ्यो - 998 घन मीटर सम्म। सेमी

एल्युमिनियमको सट्टा, गर्मी-प्रतिरोधी रबर-प्लास्टिक 1KR-DE सिलिन्डर टाउको निर्माणको लागि सामग्रीको रूपमा छनौट गरिएको थियो, जसले लगभग 10 किलोग्राम इन्जिनको कुल वजन घटाउन सम्भव बनायो। एउटै उद्देश्यको लागि, एक निकास मेनिफोल्ड र अक्सिजन सेन्सरको साथ एक उत्प्रेरक कन्भर्टरलाई सिलिन्डर हेडको साथ एकल निर्माणमा एकीकृत गरियो।

2014 मा, मलेशिया मा, Daihatsu संग संयुक्त उद्यम मा, Perodua Axia ह्याचब्याक को उत्पादन सुरु भयो, जसमा तिनीहरूले 1KR-DE इन्जिन - 1KR-DE2 को अधिक शक्तिशाली संस्करण स्थापना गर्न थाले। 11: 1 सम्म - काम मिश्रण को कम्प्रेसन अनुपात थोडा बढाएर शक्ति मा वृद्धि हासिल भएको थियो। 1KR-DE2 ले 49 rpm मा अधिकतम 66 kW (6000 hp) र 90 rpm मा 3600 Nm उत्पादन गर्छ। अन्य विशेषताहरू पूर्ण रूपमा 1KR-DE इन्जिनसँग मिल्दोजुल्दो छन्। मोटरले EURO 4 को वातावरणीय आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ, र उच्च स्तर प्राप्त गर्न, यसमा स्पष्ट रूपमा VVT-i प्रणालीको अभाव छ।

मलेसियामा उत्पादित 1KR-DE2 ICE अर्को टोयोटा मोडलमा प्रयोग हुने गरेको उल्लेख छ। यो टोयोटा विगो कार हो, जसलाई जापानी निगमको सहायक कम्पनीले एसेम्बल गरी फिलिपिन्सको अटोमोटिभ बजारमा आपूर्ति गरेको हो।

1KR-FE इन्जिनमा आधारित चिनियाँहरूले BYD371QA अनुक्रमणिकाको साथ आफ्नै समान तीन-सिलिन्डर आन्तरिक दहन इन्जिन विकास र सिर्जना गरे।

सेवा सिफारिसहरू

टोयोटा 1KR इन्जिन एक जटिल आधुनिक पावर इकाई हो, त्यसैले यसको मर्मतसम्भार मुद्दाहरू अगाडि आउँछन्। निर्माता द्वारा इन्जिन मा निर्मित संसाधन कोयम राख्न को लागी एक पूर्व शर्त इन्जिन तेल, फिल्टर र स्पार्क प्लग को समयमै प्रतिस्थापन हो। उच्च गुणस्तरको 0W30-5W30 SL/GF-3 इन्जिन तेल मात्र प्रयोग गर्नुहोस्। यस आवश्यकताको पालना गर्न असफल हुँदा VVT-i प्रणालीको भल्भहरू बन्द हुन सक्छ र इन्जिनको समग्र रूपमा थप विफलता हुन सक्छ।

2009 टोयोटा IQ 1.0 इन्जिन - 1KR-FE

हल्का मिश्रबाट बनेका अन्य ICE जस्तै, 1KR-FE एक "डिस्पोजेबल" इन्जिन हो, जसको अर्थ हो कि यदि यसको आन्तरिक भागहरू र सतहहरू क्षतिग्रस्त छन् भने, तिनीहरूलाई मर्मत गर्न लगभग असम्भव छ। तसर्थ, इन्जिन भित्र कुनै पनि बाहिरी दस्तक यसको घटना को कारण स्थापित गर्न र तुरुन्तै पहिचान दोष हटाउन मालिक को लागी एक संकेत हुनुपर्छ। आन्तरिक दहन इन्जिनको सबैभन्दा कमजोर लिङ्क टाइमिङ चेन हो। लोकप्रिय विश्वासको विपरीत कि सर्किट व्यावहारिक रूपमा असफल हुँदैन, यस उपकरणको स्रोत आन्तरिक दहन इन्जिनको कुल स्रोत भन्दा धेरै कम छ। 1-150 हजार किलोमिटर पछि 200KR-FE संग समय श्रृंखला प्रतिस्थापन धेरै सामान्य छ।

मालिकहरूको समीक्षाको अनुसार, 1KR-FE इन्जिनको मरम्मतमा प्रायः संलग्नकहरू वा इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरू र मोटर बनाउने प्रणालीहरूको मरम्मत समावेश हुन्छ। समस्याहरू मुख्यतया उमेर-सम्बन्धित उत्पादनहरूमा देखा पर्दछन् र तिनीहरू VVT-i भल्भहरू र थ्रोटलको अवरोधसँग सम्बन्धित छन्।

1KR-FE इन्जिनको लागि अतिरिक्त प्रसिद्धि स्नोमोबाइल मालिकहरू द्वारा ल्याइएको थियो जो यस मोडेलको अनुबंध इन्जिनहरू खरिद गर्न र कारखाना एकाइहरूको ठाउँमा स्थापना गर्न खुसी छन्। यस्तो ट्युनिङ को एक उल्लेखनीय प्रतिनिधि 1KR इन्जिन संग Taiga स्नोमोबाइल हो।