भोल्भो B4184S11 इन्जिन

B4184S11 इन्जिन स्विडेनी इन्जिन बिल्डर्स को 11 औं श्रृंखला को एक नयाँ मोडेल भएको छ। पहिले उत्पादन द्वारा महारत मोटर्स को मोडेल को परम्परागत अनुकरण यो नवीनता को सबै सकारात्मक गुणहरु को संरक्षण र वृद्धि गर्न सम्भव बनायो।

विवरण

इन्जिन 2004 देखि 2009 सम्म Skövde, स्वीडेन मा कारखाना मा उत्पादन गरिएको थियो। कारहरूमा स्थापित:

ह्याचब्याक 3 ढोका (१०.२००६ - ०९.२००९)

भोल्भो C30 पहिलो पुस्ता

सेडान (०५.१९८३ - ०५.१९८७)

Volvo S40 दोस्रो पुस्ता (MS)

विश्वव्यापी (१२.२००३ - ०३.२००७)

Volvo V50 पहिलो पुस्ता

प्रारम्भिक 2000 मा मोटर जापानी चिन्ता माज्दा द्वारा विकसित गरिएको थियो। माज्दाको सबैभन्दा ठूलो शेयरधारक अमेरिकी फोर्ड थियो। भोल्भो कारहरू, जसले इन्जिन निर्माणसँग पनि काम गर्छ, फोर्डको सहायक कम्पनी थियो। त्यसैले माज्दाको L8 श्रृंखला इन्जिन भोल्भोमा देखा पर्‍यो। उनीहरूलाई ब्रान्ड B4184S11 दिइएको थियो।

अर्को शब्दमा, अमेरिकी Duratec HE, जापानी Mazda MZR-L8 र स्वीडिश B4184S11 लगभग एउटै इन्जिन हुन्।

B4184S11

कम्पनीको स्वीकृत वर्गीकरण अनुसार, इन्जिन ब्रान्ड निम्नानुसार व्याख्या गरिएको छ:

• बी - पेट्रोल;
• 4 - सिलिन्डर संख्या;
• 18 - काम भोल्युम;
• 4 - प्रति सिलिन्डर वाल्व को संख्या;
• एस - वायुमण्डलीय;
• 11 - पुस्ता (संस्करण)।

यसरी, प्रश्नमा इन्जिन एक 1,8-लिटर पेट्रोल चार सिलिन्डर aspirated छ।

सिलिन्डर ब्लक र सिलिन्डर हेड एल्युमिनियम हो। फलामको आस्तीन कास्ट गर्नुहोस्।

पिस्टन मानक एल्युमिनियम हो। तिनीहरूसँग तीनवटा घण्टीहरू छन् (दुई कम्प्रेसन र एउटा तेल स्क्र्यापर)।

सिलिन्डर टाउकोमा दुई क्यामशाफ्टहरू स्थापित छन्। तिनीहरूको ड्राइभ चेन हो।

टाउकोमा भल्भहरू V-आकारका हुन्छन्। त्यहाँ कुनै हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू छैनन्। काम गर्ने खाली ठाउँहरूको समायोजन पुशरहरूको चयनद्वारा गरिन्छ।

सिल गरिएको प्रकारको शीतलन प्रणाली। पानी पम्प र जेनेरेटर बेल्ट संचालित छन्।

तेल पम्प ड्राइभ - चेन। तेल नोजलहरूले पिस्टनको तल लुब्रिकेट गर्दछ। क्यामशाफ्ट क्यामहरू, भल्भहरू स्प्रे गरेर लुब्रिकेट गरिन्छ।

तेल नोजल। कार्य योजना

वितरक बिना इग्निशन प्रणाली। इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण। प्रत्येक स्पार्क प्लगको लागि उच्च भोल्टेज कुण्डल व्यक्तिगत हो।

Технические характеристики

निर्माता	भोल्भो कारहरू
भोल्युम, cm³	1798
पावर, एचपी	125
टोक़, एनएम	165
सङ्कुचन अनुपात	10,8
सिलिन्डर ब्लक	एल्युमिनियम
सिलिन्डर लाइनरहरू	कास्ट फलाम
सिलिन्डर टाउको	एल्युमिनियम
क्र्याksकशाफ्ट	कडा इस्पात
सिलिन्डरहरूको संख्या	4
सिलिन्डर व्यास, मिमी	83
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	83,1
प्रति सिलिन्डर भल्भहरू	४ (DOHC)
समय ड्राइभ	चेन
वाल्व समय नियन्त्रण	VVT*
हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू	-
टर्बोचार्जिंग	-
तेल पम्प प्रकार	रोटरी
ईन्धन आपूर्ति प्रणाली	इन्जेक्टर, बहुबिन्दु इंजेक्शन
ईन्धन	पेट्रोल एआई-95।
स्थान:	अनुप्रस्थ
वातावरणीय मापदण्ड अनुरूप	यूरो 4
सिलिन्डर अपरेशन	1-3-4-2
सेवा जीवन, हजार किमी	330

*रिपोर्टहरू अनुसार, धेरै इन्जिनहरू फेज शिफ्टरहरू (VVT) संग सुसज्जित थिएनन्।

विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता

विश्वसनीयता

B4184S11 आन्तरिक दहन इन्जिन एक भरपर्दो र संसाधन शक्ति एकाइ हो। यहाँ, यस निर्णयको सुरूवात बिन्दु समय श्रृंखला ड्राइभ हो। भोल्युम कुनै सानो महत्त्व छैन। यो साँचो हो, यदि तपाईले चेनको जीवनलाई ध्यानमा राख्नुहुन्न भने। र यो लगभग 200 हजार किलोमिटरमा सीमित छ। एकै समयमा, अर्को मर्मतसम्भारको समयमा विचलन वा निर्माताले सिफारिस गरेको तेललाई अर्कोसँग बदल्दा यसको सेवा जीवनमा उल्लेखनीय रूपमा कमी आउनेछ।

निष्कर्ष: इन्जिन भरपर्दो छ, तर यसको सञ्चालनको लागि सबै निर्माताको सिफारिसहरूको अधीनमा। माथिको स्पष्ट पुष्टि भनेको इन्जिन CR बिना 500 हजार किलोमिटर भन्दा बढीको कारको माइलेज हो। धेरै मोटर चालकहरूले नोट गर्छन् कि इन्जिनहरू नयाँ जस्तै काम गर्छन्, तेल खपत बढेको छैन, यद्यपि स्पीडोमिटरमा चिन्ह 250 हजार किलोमिटर नाघेको छ।

कमजोर ठाउँहरू

दुर्भाग्यवश, तिनीहरू पनि अवस्थित छन्। सबैभन्दा उल्लेखनीय कमजोर बिन्दु फ्लोटिंग निष्क्रिय गति हो। तर, फेरि, धेरै ड्राइभरहरू (र कार सेवा मेकानिकहरू) निष्कर्षमा पुग्छन् कि मोटरको यस व्यवहारको मुख्य कारण यसको अकाल र खराब गुणस्तरको मर्मतसम्भार हो। यहाँ र स्पार्क प्लगहरूको दुर्लभ प्रतिस्थापन, एक एयर फिल्टर, क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेसन प्रणालीको अकालमै सफाई र मर्मतसम्भारको क्रममा अन्य "स्वतन्त्रताहरू"। यस्तो मनोवृत्तिको नतिजा आउन लामो हुनेछैन - थ्रोटल भल्भहरू फोहोर हुन्छन्। र यो पहिले नै कम गतिमा इन्धनको खराब इग्निशन र इन्जिनमा अनावश्यक आवाजको उपस्थिति हो।

थप रूपमा, कमजोर बिन्दुहरूमा फिल्टर अन्तर्गत ताप एक्सचेन्जरबाट तेल चुहावट, प्रायः भाँचिएको इनटेक ड्याम्पर, प्लास्टिकको विनाश र विभिन्न रबर सिलहरू समावेश छन्। बन्द स्थिति मा थर्मोस्टेट को एक जाम छ, र यो पहिले नै इन्जिन को overheating को लागी एक मार्ग हो।

रखरखाव

मोटर को रखरखाव योग्यता को आफ्नै विशिष्ट विशेषताहरु छ। ब्लकमा धातुको आस्तीनलाई ध्यानमा राख्दै, यो मान्न सकिन्छ कि तिनीहरूको बोरिंग वा प्रमुख ओवरहालको समयमा प्रतिस्थापनले कुनै कठिनाइहरूको कारण गर्दैन। आंशिक रूपमा यो छ।

समस्या यो छ कि ठूलो आकारको पिस्टन स्पेयर पार्ट्सको रूपमा भोल्भो कारहरूले छुट्टै उत्पादन गर्दैनन्। निर्माता को अवधारणा भागहरु संग पिस्टन समूह प्रतिस्थापन असम्भव (निषेध) हो। ओभरहालको लागि, सिलिन्डर ब्लकहरू क्र्याङ्कशाफ्ट, पिस्टन र जडान रडहरू सहित पूर्ण रूपमा आपूर्ति गरिन्छ।

सिलिन्डर ब्लक

यी सीमितताहरूको बावजुद, यो अवस्थाबाट बाहिरको बाटो फेला परेको छ। माज्दाले ओभरहालका लागि आवश्यक सबै भागहरू अलग-अलग उत्पादन र आपूर्ति गर्दछ। अर्को शब्दमा, त्यहाँ कुनै भोल्भो इन्जिन मर्मत किटहरू छैनन्, तर तिनीहरू माज्दाका लागि उपलब्ध छन्। यस अवस्थामा हामी एउटै पावर एकाइको बारेमा कुरा गर्दैछौं, समस्या हल भएको मानिन्छ।

बाँकी कम्पोनेन्टहरू र भागहरू प्रतिस्थापन गर्नाले तिनीहरूको खोजी र स्थापनामा कठिनाइहरू उत्पन्न गर्दैन।

इन्जिन मर्मतको बारेमा भिडियो हेर्न प्रस्ताव गरिएको छ।

मैले 40 हजार rubles को लागि VOLVO S105 किनें - र SURPRISE इन्जिनमा))

काम गर्ने तरल पदार्थ र इन्जिन तेल

इन्जिन स्नेहन प्रणाली SAE वर्गीकरण अनुसार 5W-30 चिपचिपापन तेल प्रयोग गर्दछ। निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएको - Volvo WSS-M2C 913-B वा ACEA A1 / B1। तपाईंको कारको लागि विशेष ब्रान्डको तेल प्रयोगको लागि निर्देशनहरूमा संकेत गरिएको छ।

भोल्भो कूलेन्ट इन्जिन चिसो गर्न प्रयोग गरिन्छ। Volvo WSS-M2C 204-A ट्रान्समिशन फ्लुइडसँग पावर स्टेयरिङ भर्न सिफारिस गरिन्छ।

भोल्भो B4184S11 इन्जिन एक भरपर्दो र टिकाउ पावर एकाइ हो जसलाई समयमै राम्रोसँग सञ्चालन र सर्भिस गरिएमा लामो सेवा जीवन हुन्छ।