भोक्सवागन CZCA इन्जिन
सामग्रीहरू
प्रख्यात CXSA इन्जिनलाई आधुनिक वातावरणीय मापदण्डहरू पूरा गर्ने नयाँ, थप शक्तिशाली ICE द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको छ। यसको प्राविधिक विशेषताहरु संग, यो पूर्ण रूपमा EA211-TSI लाइन (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA) को पालना गर्दछ।
विवरण
2013 मा, Volkswagen auto concern (VAG) ले लोकप्रिय 1,4 TSI EA111 शृङ्खलालाई प्रतिस्थापन गर्ने पावर इकाईको उत्पादनमा महारत हासिल गर्यो। मोटरले पदनाम CZCA प्राप्त गर्यो। यो नोट गर्न उपयुक्त छ कि यो नमूना अझै पनि EA211 लाइन को VAG इन्जिन को एक सुधारिएको र मध्यम अभिनव संस्करण मानिन्छ।
1.4 लिटर को मात्रा संग CZCA श्रृंखला को पावर प्लान्ट बजार मा लोकप्रिय Volkswagen, Skoda, Audi र सीट मोडेल को एक ठूलो संख्या संग सुसज्जित छ। रूसी बजार मा, यो इन्जिन संग सुसज्जित, Volkswagen पोलो र Skoda Octavia, Fabia र Rapid, सबैभन्दा प्रसिद्ध छन्।
मोटर कम्प्याक्टनेस, दक्षता, सञ्चालन मा मर्मत को सजिलो द्वारा विशेषता छ।
मुख्य सुविधाहरू मध्ये, यो 180 द्वारा तैनात ध्यान लायक छ֯ सिलिन्डर हेड, जसले यसमा निकास मेनिफोल्डलाई एकीकृत गर्न सम्भव बनायो, बेल्ट ड्राइभको साथ टाइमिङ चेन ड्राइभको प्रतिस्थापन र आन्तरिक दहन इन्जिनको सम्पूर्ण डिजाइनलाई सहज बनाउने सामग्रीको प्रयोग।
CZCA 1,4 लिटर इन-लाइन चार सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन 125 hp संग। र टर्बोचार्जर संग सुसज्जित 200 Nm को टर्क।
VAG automaker को कार मा स्थापित:
- भोक्सवागन गोल्फ VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- पोलो सेडान I /6C_/ (2015-2020);
- जेट्टा VI /1B_/ (2015-2019);
- टिगुआन II /AD/ (2016-);
- पोलो लिफ्टब्याक I /CK/ (२०२०-);
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- यति I /5L_/ (2015-2017);
- द्रुत I /NH/ (2015-2020);
- अक्टाभिया III /5E_/ (2015-);
- कोडियाक I /NS/ (2016-);
- फाबिया III /NJ/ (2017-2018);
- द्रुत II /NK/ (2019-);
- सिट लियोन III /5F_/ (2014-2018);
- टोलेडो IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X__/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016)।
इनटेक मेनिफोल्डको सुधार जस्ता नवीन समाधानहरूलाई बेवास्ता गर्न असम्भव छ। अब यसमा इन्टरकुलर छ। शीतलन प्रणालीले परिवर्तनहरू प्राप्त गरेको छ - पानी पम्पको रोटेशन आफ्नै ड्राइभ बेल्टको माध्यमबाट गरिन्छ। प्रणाली आफैं दुई-सर्किट भयो।
बिजुलीको भाग ध्यान बिना छोडिएको थिएन। Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU ले इन्जिनको सम्पूर्ण सञ्चालनलाई नियन्त्रण गर्छ, न कि बूस्ट प्रेशर मात्र।
पातलो-पर्खाल कास्ट-फलाम लाइनरहरू एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लकमा थिचिन्छन्। त्यहाँ दुई pluses छन् - इन्जिन को वजन कम छ र एक पूर्ण ओवरहाल को संभावना देखा पर्यो।
एल्युमिनियम पिस्टन, हल्का। यस समाधानको मुख्य हानि भनेको ओभरहेटिंगको लागि उनीहरूको बढेको संवेदनशीलता हो। सबै भन्दा पहिले, यो स्कर्ट को अवस्था द्वारा उल्लेखनीय छ, जस्तै फोटो मा देखाइएको नमूना मा। तैरिरहेका औंलाहरू। पार्श्व विस्थापनबाट रिटेनिङ रिंगहरूसँग निश्चित।
क्र्याङ्कशाफ्ट हल्का वजनको छ, स्ट्रोक 80 मिमी सम्म बढेको छ। यसले हल्का तौल जडान गर्ने रडहरूको प्रयोग गर्न आवश्यक थियो, जुन डिजाइनमा मूर्त थियो।
टाइमिङ ड्राइभले बेल्ट प्रयोग गर्छ। चेनको तुलनामा, गाँठको वजन थोरै घट्यो, तर यो निर्णयको मात्र सकारात्मक पक्ष हो। ड्राइभ बेल्ट, निर्माता अनुसार, 120 हजार किलोमिटर नर्सिङ गर्न सक्षम छ, तर व्यवहार मा यो दुर्लभ छ।
अनुभवी कार मालिकहरूले 90 हजार किलोमिटर पछि बेल्ट प्रतिस्थापन गर्न सिफारिस गर्छन्। यसबाहेक, प्रत्येक 30 हजार किमी यो सावधानीपूर्वक जाँच गर्नुपर्छ। भाँचिएको बेल्टले भल्भलाई झुकाउँछ।
सिलिन्डर टाउकोमा दुई क्यामशाफ्टहरू (DOHC), हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू सहित 16 भल्भहरू छन्। भल्भ समय नियामक सेवन शाफ्ट मा स्थित छ।
इन्धन आपूर्ति प्रणाली - इंजेक्शन प्रकार, प्रत्यक्ष इंजेक्शन। प्रयोग गरिएको पेट्रोल - AI-98। केही मोटर चालकहरूले यसलाई 95 औंसँग प्रतिस्थापन गर्छन्, जसले स्रोत घटाउँछ, शक्ति घटाउँछ र इन्जिन विफलताको लागि आवश्यक शर्तहरू सिर्जना गर्दछ।
टर्बोचार्जिङको लागि, TD025 M2 टर्बाइन प्रयोग गरिन्छ, जसले 0,8 बारको ओभरप्रेसर प्रदान गर्दछ। धेरै जसो केसहरूमा, टर्बाइनले 100-150 हजार किलोमिटरको ख्याल राख्छ, जुन यसको ड्राइभको बारेमा भन्न सकिँदैन। यो अध्यायमा थप विस्तारमा छलफल गरिनेछ। कमजोर दागहरू।
स्नेहन प्रणाली 0W-30 (वांछनीय) वा 5W-30 तेल प्रयोग गर्दछ। रूसी अपरेटिङ सर्तहरूको लागि, निर्माताले VAG विशेष C 0W-30 को स्वीकृति र विनिर्देश VW 502 00/505 00 प्रयोग गर्न सिफारिस गर्दछ। प्रतिस्थापन 7,5 हजार किलोमिटर पछि हुनुपर्छ। Duo-Centric, स्व-नियमित तेल आपूर्तिबाट तेल पम्प।
कुनै पनि इन्जिन दुवै सकारात्मक र नकारात्मक पक्षहरू छन्। CZCA मा सकारात्मक प्रबल हुन्छ। तल प्रस्तुत मोटर को बाह्य गति विशेषताहरु को ग्राफ स्पष्ट यो पुष्टि गर्दछ।
CZCA ICE प्राविधिक र आर्थिक कार्यसम्पादन सुधार गर्ने सन्दर्भमा ठूलो सुधार भएको लगभग नयाँ इन्जिन हो।
Технические характеристики
| निर्माता | संस्थान Mlada Boleslav प्लान्ट, चेक गणतन्त्र |
| रिलीज वर्ष | 2013 |
| भोल्युम, cm³ | 1395 |
| शक्ति, एल। संग | 125 |
| टोक़, एनएम | 200 |
| सङ्कुचन अनुपात | 10 |
| सिलिन्डर ब्लक | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| इन्धन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 74.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 80 |
| समय ड्राइभ | बेल्ट |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | ४ (DOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | टर्बाइन TD025 M2 |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | त्यहाँ छ |
| भल्भ समय नियामक | एउटा (इनलेट) |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.8 |
| लागू तेल | 5W-30 |
| तेल खपत (गणना), l / 1000 किमी | ०.५* सम्म |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | इंजेक्टर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन |
| ईन्धन | एआई -२ gas gas पेट्रोल |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो 6 |
| स्रोत, हजार किमी | 275 |
| वजन किलो | 104 |
| स्थान: | अनुप्रस्थ |
| ट्युनिङ (सम्भावित, hp | 230 ** |
* ०.१ भन्दा बढी सेवायोग्य मोटरको साथ; ** संसाधन हानि बिना 0,1 सम्म
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
विश्वसनीयता
CZCA को विश्वसनीयतामा कुनै शंका छैन। इन्जिन एक सभ्य संसाधन र सुरक्षा को एक ठूलो मार्जिन छ।
विभिन्न फोरमहरूमा धेरै कुराहरू समय बेल्टको स्थायित्वको बारेमा हो। फोक्सवागन चिन्ता विशेषज्ञहरूले तर्क गर्छन् कि यसको प्रतिस्थापन तालिका 120 हजार किलोमिटर पछि छ र यसलाई घटाउन आवश्यक छैन।
यो आंशिक रूपमा केहि कार मालिकहरु द्वारा पुष्टि गरिएको छ। त्यसोभए, कालुगाका सदस्यहरूले आफ्ना अवलोकनहरू साझा गर्छन्: "... टाइमिङ बेल्ट र ड्राइभ बेल्ट परिवर्तन गरियो। 131.000 किलोमिटरको दौडमा परिवर्तन भयो। म तपाईंलाई तुरुन्तै बताउँछु कि तपाईंले त्यहाँ यति चाँडो चढ्नु आवश्यक छैन, तपाईंले तस्विरहरूबाट देख्न सक्नुहुन्छ कि त्यहाँ सबै कुरा सफा छ र बेल्टको अवस्था ठोस 4, वा 5 मा पनि छ।"।
क्रेब्सी (जर्मनी, म्युनिख) स्पष्ट गर्दछ: "... यस इन्जिनमा जर्मनहरूले 200 हजार किलोमिटर अघि समय बेल्ट परिवर्तन गर्दैनन्। र तिनीहरू भन्छन् कि उहाँ सामान्यतया अझै राम्रो अवस्थामा हुनुहुन्छ। कारखाना प्रतिस्थापन सबै प्रदान गरिएको छैन"।
यो जर्मनहरूसँग स्पष्ट छ, तर हाम्रा मोटर चालकहरूको यस मुद्दामा फरक राय छ - 90000 प्रतिस्थापन र प्रत्येक 30000 निरीक्षण पछि। रूसी संघ मा सञ्चालन अवस्था अन्तर्गत, यो सबै भन्दा यथार्थवादी र सुरक्षित हुनेछ।
बढ्दो तेल खपतको मुद्दामा, त्यहाँ कुनै स्पष्ट राय छैन। समस्याहरू मुख्य रूपमा कार मालिकहरूले सामना गरिरहेका छन् जसले सस्तो तेलमा बचत गर्न खोजिरहेका छन् र इन्जिन मर्मत समयसीमा पालना गर्दैनन्।
मस्कोका एक मोटर चालक, Cmfkamikadze, इन्जिनको बारेमा सबैभन्दा सामान्य विचार व्यक्त गर्छन्: "… तेल स्तर। गतिशील आगो! सहरमा ७.६ औसतसम्म खपत हुन्छ। धेरै शान्त इन्जिन। जब तपाईं ट्राफिक लाइटमा रोकिनुहुन्छ, जस्तै रोकियो। हो, आज हिउँ सफा गर्दै र कारको वरिपरि हिंड्दा, यो 7.6 डिग्री सम्म न्यानो भयो। 80-5 मिनेट। फुर्सदमा। त्यसैले लामो वार्म-अपको बारेमा मिथक नष्ट भयो"।
निर्माताले एकाइको विश्वसनीयता सुधार गर्न समयमै उपायहरू लिन्छ। उदाहरणका लागि, इन्जिनको पहिलो ब्याचहरूमा, भल्भ समय नियामकको माउन्टमा समस्याहरू देखिएका थिए। कारखानाले तुरुन्तै दोष सच्यायो।
इन्जिनले यसको लागि पर्याप्त मनोवृत्तिको साथ घोषित स्रोतलाई उल्लेखनीय रूपमा बढाउँछ। कार सेवा कर्मचारीहरूले बारम्बार कारहरू 400 हजार किलोमिटर भन्दा बढीको माइलेजको साथ उनीहरूमा आइपुगेको देखेका छन्।
सुरक्षाको मार्जिनले तपाईंलाई 230 hp सम्म इन्जिन बढाउन अनुमति दिन्छ। s, तर यो नगर्नुहोस्। पहिलो, मोटर सुरुमा निर्माता द्वारा बढाइएको थियो। दोस्रो, इकाईको डिजाइनमा हस्तक्षेपले यसको स्रोत र वातावरणीय मापदण्डहरूको अनुपालनलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्नेछ।
125 लिटर को पावर भएकाहरूका लागि। पर्याप्त नहुँदा, साधारण चिप ट्युनिङ गर्न सम्भव छ (ईसीयूको फ्ल्यासिङ बनाउनुहोस्)। नतिजाको रूपमा, इन्जिन लगभग 12-15 एचपी द्वारा बलियो हुनेछ। s, जबकि स्रोत उही रहन्छ।
1.4 TSI CZCA इन्जिनमा विशेषज्ञहरू र मोटर चालकहरूको समीक्षाको आधारमा, मात्र निष्कर्षले आफैलाई सुझाव दिन्छ - Volkswagen बाट यो इन्जिन एकदम व्यावहारिक, भरपर्दो र धेरै किफायती छ।
कमजोर ठाउँहरू
CZCA समस्या क्षेत्रहरू बेवास्ता गर्न सकिएन। तर एकै समयमा, यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि तिनीहरू मध्ये धेरै एकाइको अनुचित सञ्चालनको कारणले गर्दा हुन्छ, त्यो हो, कार मालिकहरू आफै तिनीहरूको घटनाको लागि जिम्मेवार छन्।
मोटर को मुख्य समस्या नोड विचार गर्नुहोस्
tsya wastegate टरबाइन, वा बरु यसको ड्राइव। मोटर चालकहरूले प्रायः एक्चुएटर रडको जामको सामना गर्छन्। समस्या कुनै पनि माइलेज मा हुन सक्छ। कारण इन्जिन को डिजाइन मा एक ईन्जिनियरिङ् गलत गणना छ। विशेषज्ञ-विशेषज्ञहरूले सुझाव दिन्छ कि त्यहाँ खाली ठाउँहरू र विधानसभा भागहरूको सामग्रीको छनोटमा त्रुटि छ।
खराबी रोक्नको लागि, एक्ट्युएटर रडलाई तातो प्रतिरोधी ग्रीसको साथ लुब्रिकेट गर्न आवश्यक छ र आवधिक रूपमा (ट्राफिक जाममा खडा हुँदा पनि) इन्जिनलाई पूर्ण गति दिनुहोस्। यी दुई साधारण सिफारिसहरूको लागि धन्यवाद, रडको खट्टा हटाउन र महँगो मर्मत रोक्न सम्भव छ।
सुपरचार्ज गरिएको आन्तरिक दहन इन्जिनको अर्को सामान्य कमजोरी (CZCA कुनै अपवाद छैन) तेल खपत बढेको छ। कारण उच्च गुणस्तरको इन्धन र स्नेहक, मुख्य रूपमा पेट्रोल र इन्जिनको समयमै मर्मत नगर्नु हो।
खराब गुणस्तरको ईन्धनले कालिको निर्माणमा योगदान पुर्याउँछ र फलस्वरूप, पिस्टनको घण्टी र भल्भको कोकिंग। परिणामहरू रिंगहरू, शक्तिको हानि, इन्धन र तेल खपत बढेको घटना हो।
समयमै नियमित इन्जिन मर्मत गर्ने कार मालिकहरूले, नियमको रूपमा, तेल बर्नरको सामना गर्दैनन्।
पुरानो इन्जिनहरूमा, फोगिङ र शीतलक चुहावट देखा पर्दछ। अधिकतर अवस्थामा, यो प्लास्टिक सुकाउने कारण हो - समयले यसको टोल लिन्छ। दोषपूर्ण भाग प्रतिस्थापन गरेर समस्या समाधान छ।
सामना गरिएका बाँकी समस्याहरू महत्त्वपूर्ण छैनन्, किनकि तिनीहरू दुर्लभ छन्, र हरेक इन्जिनमा छैनन्।
रखरखाव
CZCA को उच्च रखरखाव क्षमता छ। एक साधारण डिजाइन, कास्ट-फलामको आस्तीन र एक ब्लक उपकरणले कार सेवाहरूमा मात्र होइन, तर ग्यारेज अवस्थाहरूमा पनि पुनर्स्थापनाको लागि अनुमति दिन्छ।
इन्जिन घरेलु बजारमा व्यापक रूपमा वितरण गरिएको छ, त्यसैले स्पेयर पार्ट्स फेला पार्न कुनै समस्या छैन। खरीद गर्दा, तपाईंले नकली प्राप्त गर्ने सम्भावना बहिष्कार गर्न तिनीहरूको निर्मातालाई ध्यान दिन आवश्यक छ।
मरम्मतको समयमा स्पेयर पार्ट्स-एनालॉगहरू प्रयोग गर्न सिफारिस गरिएको छैन, विशेष गरी सेकेन्ड-ह्यान्डहरू। दुर्भाग्यवश, केहि कार मालिकहरूले यो सिफारिसलाई ध्यान दिँदैनन्। नतिजाको रूपमा, यो यो कारण हो कि कहिलेकाहीँ यो इन्जिन फेरि मरम्मत गर्न आवश्यक छ।
यो किन भइरहेको छ? व्याख्या सरल छ - कम्पोनेन्टहरू र भागहरूको एनालॉगहरू सधैं आवश्यक प्यारामिटरहरू (आयामहरू, सामग्री संरचना, कारीगरी, आदि) सँग मेल खाँदैन, र प्रयोग गरिएका तत्वहरूको लागि अवशिष्ट स्रोत निर्धारण गर्न असम्भव छ।
एकाइ मर्मत गर्नु अघि, यो एक अनुबंध इन्जिन खरिद गर्ने विकल्प विचार गर्न अनावश्यक हुनेछैन।
त्यस्ता मोटर्सको बिक्रेता खोज्न कुनै समस्या छैन। एकाइको मूल्य व्यापक रूपमा भिन्न हुन्छ र 60 हजार rubles देखि सुरु हुन्छ। संलग्नक र अन्य कारकहरूको पूर्णतामा निर्भर गर्दै, तपाइँ कम लागतको इन्जिन फेला पार्न सक्नुहुन्छ।
Volkswagen CZCA इन्जिन लामो समयसम्म भरपर्दो र समस्यारहित हुन्छ जब यसको सञ्चालनका लागि निर्माताका सबै आवश्यकताहरू पूरा हुन्छन्।
