भोक्सवागन CFNB इन्जिन
सामग्रीहरू
EA111-1.6 इन्जिनहरू (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS र CFNA) को लाइनमा यसको स्थान VAG इन्जिनियरहरू द्वारा विकसित अर्को आन्तरिक दहन इन्जिन द्वारा लिइएको थियो।
विवरण
CFNA को उत्पादन संग समानांतर मा, CFNB इन्जिन को उत्पादन महारत थियो। मोटरको विकासमा VAG मोटर निर्माणकर्ताहरूलाई मर्मत र मर्मतको सहजताका साथ विश्वसनीयता, दक्षता र स्थायित्वको प्राथमिकताहरूद्वारा निर्देशित गरिएको थियो।
सिर्जना गरिएको एकाइ साँच्चै प्रसिद्ध CFNA मोटरको क्लोन हो। संरचनात्मक रूपमा, यी आईसीईहरू समान छन्। भिन्नता ECU फर्मवेयरमा छ। परिणाम CFNB पावर र टर्क मा कमी थियो।
इन्जिन 2010 देखि 2016 सम्म जर्मनी मा Chemnitz को Volkswagen प्लान्ट मा उत्पादन गरिएको थियो। यो मूल रूपमा आफ्नै उत्पादनको लोकप्रिय कारहरू लैजाने योजना थियो।
CFNA - वायुमण्डलीय आन्तरिक दहन इन्जिन (MPI), पेट्रोलमा चलिरहेको। भोल्युम १.६ लिटर, पावर ८५ लिटर। एस, टर्क 1,6 एनएम। चार सिलिन्डरहरू, पङ्क्तिमा व्यवस्थित।
फक्सवागन कारहरूमा स्थापित:
- पोलो सेडान I /6C_/ (2010-2015);
- जेट्टा VI /1B_/ (2010-2016)।
सिलिन्डर ब्लक पातलो कास्ट आयरन लाइनरको साथ एल्युमिनियम हो।
CPG अपरिवर्तित रह्यो, CFNA मा जस्तै, तर पिस्टन ०.२ मिमी व्यासमा ठूलो भयो। यो नवीनता TDC मा स्थानान्तरण गर्दा दस्तकहरू सामना गर्न डिजाइन गरिएको हो। दुर्भाग्यवश, यसले ठोस परिणाम ल्याउन सकेन - दस्तक पनि यी पिस्टन संग हुन्छ।
टाइमिङ चेन ड्राइभमा CFNA मा जस्तै "घोटाहरू" छन्।
मोटरले चारवटा कुण्डलसहितको कन्ट्याक्टलेस इग्निशन प्रणाली प्रयोग गर्छ। सबै काम Magneti Marelli 7GV ECU द्वारा नियन्त्रित छ।
CFNA को तुलनामा इन्धन आपूर्ति, स्नेहन र शीतलन प्रणालीमा कुनै परिवर्तनहरू छैनन्। केवल भिन्नता अधिक किफायती ECU फर्मवेयर मा छ।
कम पावरको बावजुद, CFNB सँग राम्रो बाह्य गति विशेषताहरू छन्, जुन माथिको ग्राफले पुष्टि गरेको छ।
इन्जिन को क्षमता को एक अधिक पूर्ण प्रस्तुति को लागी, यो यसको परिचालन बारीकियों विचार गर्न बाँकी छ।
Технические характеристики
| निर्माता | Chemnitz इन्जिन प्लान्ट |
| रिलीज वर्ष | 2010 |
| भोल्युम, cm³ | 1598 |
| शक्ति, एल। संग | 85 |
| टोक़, एनएम | 145 |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.5 |
| सिलिन्डर ब्लक | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| इन्धन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 76.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86.9 |
| समय ड्राइभ | चेन |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | ४ (DOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | कुनै |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | त्यहाँ छ |
| भल्भ समय नियामक | कुनै |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.6 |
| लागू तेल | 5W-30 |
| तेल खपत (गणना), l / 1000 किमी | ०.५* सम्म |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | इंजेक्टर, पोर्ट इंजेक्शन |
| ईन्धन | एआई -२ gas gas पेट्रोल |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो 5 |
| स्रोत, हजार किमी | 200 |
| स्थान: | अनुप्रस्थ |
| ट्युनिङ (सम्भावित), hp | 97 ** |
* ०.१ सम्मको सेवायोग्य मोटरमा; ** चिप ट्युनिङको लागि मान
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
विश्वसनीयता
कार मालिकहरु बीच मोटर को विश्वसनीयता मा कुनै स्पष्ट राय छैन। धेरैले यसको खराब गुणस्तर, निरन्तर "ब्रेकिङ", समय र CPG मा समस्याहरूको बारेमा गुनासो गर्छन्। यो आन्तरिक दहन इन्जिन को डिजाइन मा कमीहरू छन् कि स्वीकार गर्नुपर्छ। एकै समयमा, तिनीहरू प्रायः कार मालिकहरूले आफैलाई उक्साउँछन्।
इन्जिनको समयमै मर्मतसम्भार, कम गुणस्तरको इन्धन र स्नेहकहरूसँग इन्धन भर्ने, तेल र इन्धनको सिफारिस गरिएका ग्रेडहरू प्रतिस्थापन गर्ने, र सावधानीपूर्वक ड्राइभिङ नगर्ने गरी इन्जिनको विश्वसनीयतालाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्नुहोस्।
एकै समयमा, त्यहाँ केहि मोटर चालकहरू छन् जो CFNB सँग एकदम सन्तुष्ट छन्। फोरमहरूमा तिनीहरूका सन्देशहरूमा, तिनीहरूले इन्जिनको बारेमा सकारात्मक प्रभावहरू साझा गर्छन्।
उदाहरणका लागि, दिमित्री लेख्छन्:... मसँग २०१२ को पोलो छ। एउटै मोटर संग। हाल, माइलेज 2012 किमी छ (ट्याक्सी होइन, तर म धेरै यात्रा गर्छु)। 330000 किलोमिटरको लागि पहिले नै दस्तक दिँदै।, मुख्यतया वार्मिंगको समयमा। न्यानो अप गरेपछि, यो अलिकति ढकढक्याउँछ। पहिलो सेवामा क्यास्ट्रोल तेल भरियो। मैले प्रायः खन्याउनुपर्ने थियो, त्यसपछि मैले यसलाई वुल्फसँग प्रतिस्थापन गरें। अब, प्रतिस्थापन सम्म, स्तर सामान्य छ (म हरेक 150000 किमी परिवर्तन गर्छु)। अहिलेसम्म इन्जिनमा पुगेका छैनन् ।"।
त्यहाँ पनि धेरै माइलेज रिपोर्टहरू छन्। इगोर भन्छन्:... इन्जिन कहिल्यै खोलिएको छैन। 380 हजारको दौडमा, टाइमिङ चेन गाइडहरू (टेन्सन र डम्पर जुत्ता) तिनीहरूको पहिरनको कारण बदलिएको थियो। टाइमिङ चेन नयाँको तुलनामा १.२ एमएमले फैलिएको छ। मैले क्यास्ट्रोल GTX 1,2W5 तेल भरें, "उच्च माइलेज भएका इन्जिनको लागि" को रूपमा राखिएको। तेल खपत 40 - 150 ग्राम / 300 किमी। अहिले माइलेज ३९६२९७ किलोमिटर छ"।
यसरी, इन्जिन स्रोत यसको लागि पर्याप्त मनोवृत्ति संग उल्लेखनीय वृद्धि हुन्छ। फलस्वरूप, विश्वसनीयता पनि बढ्छ।
विश्वसनीयता को एक महत्वपूर्ण सूचक आन्तरिक दहन इन्जिन को सुरक्षा को मार्जिन छ। CFNB को शक्ति 97 hp सम्म एक साधारण चिप ट्युनिंग संग वृद्धि गर्न सकिन्छ। संग। यसले मोटरलाई असर गर्दैन। शक्तिमा थप वृद्धि सम्भव छ, तर यसको विश्वसनीयता र कम कार्यसम्पादन सूचकहरू (स्रोत घटाउने, वातावरणीय स्तरहरू घटाउने, आदि) को हानि।
Tolyatti बाट Re-totty ले स्पष्ट रूपमा एकाइ ट्युनिंग को उपयुक्तता व्यक्त गरे: "... एक मोटर 1,6 85 लिटर आदेश। s, मैले ECU फर्मवेयरको बारेमा पनि सोचें। तर जब म सवारी गर्छु, धुन गर्ने इच्छा गायब भयो, किनकि म अझै 4 हजार क्रान्ति भन्दा माथि घुमेको छैन। शक्तिशाली इन्जिन, मलाई यो मनपर्छ"।
कमजोर ठाउँहरू
इन्जिनमा, सबैभन्दा समस्याग्रस्त स्थान CPG हो। 30 हजार किलोमिटरको दौडको साथ (कहिलेकाँही पहिले), पिस्टनहरू TDC मा सारियो जब दस्तकहरू हुन्छन्। सञ्चालनको छोटो अवधिमा, स्कर्टहरूमा स्कफहरू देखा पर्दछ, पिस्टन असफल हुन्छ।
नयाँहरूसँग पिस्टनको सिफारिस गरिएको प्रतिस्थापनले व्यावहारिक रूपमा परिणाम दिँदैन - घण्टी बज्दा फेरि देखा पर्दछ। खराबी को कारण एकाइ को डिजाइन मा एक ईन्जिनियरिङ् गलत गणना थियो।
धेरै समस्याले समय ड्राइभको कारण बनाउँछ। निर्माताले सम्पूर्ण इन्जिन जीवनको लागि चेनको जीवन निर्धारण गरेको छ, तर 100-150 हजार किलोमिटर यो पहिले नै फैलिएको छ र प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ। निष्पक्षता मा, यो चेन को जीवन सीधा ड्राइभिङ शैली मा निर्भर गर्दछ भनेर ध्यान दिनु पर्छ।
चेन टेन्सरको डिजाइन पूर्ण रूपमा सोचिएको छैन। यो तब मात्र काम गर्छ जब स्नेहन प्रणालीमा दबाब हुन्छ, अर्थात् इन्जिन चलिरहेको बेला। एन्टी-रनिङ स्टपको अनुपस्थितिले तनावलाई कमजोर बनाउँछ (जब मोटर चलिरहेको छैन) र चेन जम्पको सम्भावना हुन्छ। यस अवस्थामा, भल्भहरू झुकेका छन्।
निकास मेनिफोल्ड लामो समय सम्म टिक्दैन। यसको सतहमा दरारहरू देखा पर्छन्, र वेल्डिङले लामो समयसम्म यहाँ मद्दत गर्दैन। यो घटना संग सम्झौता गर्न को लागी सबै भन्दा राम्रो तरिका कलेक्टर प्रतिस्थापन छ।
अक्सर थ्रोटल विधानसभा "शरारती" छ। कारण कम गुणस्तर पेट्रोल मा छ। मामूली फ्लशले समस्या समाधान गर्छ।
रखरखाव
इन्जिन राम्रो रखरखाव छ। ओभरहाल पूर्ण रूपमा गर्न सकिन्छ, स्पेयर पार्ट्स कुनै पनि विशेष स्टोरमा उपलब्ध छन्। मर्मतको साथ मात्र समस्या यसको उच्च लागत हो।
कार मालिकहरु को अनुसार, मोटर को एक पूर्ण ओवरहाल 100 हजार rubles भन्दा बढी खर्च हुनेछ।
यसैले यो एक अनुबंध एक संग इन्जिन प्रतिस्थापन विकल्प विचार गर्न लायक छ।
यसको मूल्य 40 हजार rubles देखि सुरु हुन्छ। कन्फिगरेसनमा निर्भर गर्दै, तपाइँ सस्तो पाउन सक्नुहुन्छ।
तपाईंले लेख "भोक्सवागन CFNA इन्जिन" मा वेबसाइट मा रखरखाव योग्यता बारे थप पढ्न सक्नुहुन्छ।
फक्सवागन CFNB इन्जिन भरपर्दो र किफायती छ जब ठीकसँग ह्यान्डल गरिन्छ।
