भोक्सवागन CBZA इन्जिन
सामग्रीहरू
VAG अटो चिन्ताको इन्जिन निर्माणकर्ताहरूले EA111-TSI इन्जिनहरूको नयाँ लाइन खोलेका छन्।
विवरण
CBZA इन्जिनको उत्पादन 2010 मा सुरु भयो र 2015 सम्म पाँच वर्षसम्म जारी रह्यो। सम्मेलन Mlada Boleslav (चेक गणतन्त्र) मा Volkswagen चिन्ता प्लान्टमा गरिएको थियो।
संरचनात्मक रूपमा, इकाई ICE 1,4 TSI EA111 को आधारमा सिर्जना गरिएको थियो। अभिनव प्राविधिक समाधानहरूको प्रयोगको लागि धन्यवाद, गुणात्मक रूपमा नयाँ मोटर डिजाइन गर्न र उत्पादनमा राख्न सम्भव थियो, जुन यसको प्रोटोटाइप भन्दा हल्का, अधिक आर्थिक र अधिक गतिशील भएको छ।
CBZA 1,2-लिटर, चार-सिलिन्डर इन-लाइन पेट्रोल इन्जिन हो जसको क्षमता 86 hp छ। र 160 Nm टर्बोचार्जको टर्कको साथ।
कारहरूमा स्थापित:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- सिट टोलेडो ४ (२०१२-२०१५);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- गोल्फ 6/5K/ (2010-2012);
- स्कोडा फाबिया II (2010-2014);
- रूमस्टर I (2010-2015)।
सूचीबद्ध CBZA को अतिरिक्त, तपाईंले हुड मुनि VW Jetta र Polo पाउन सक्नुहुन्छ।
सिलिन्डर ब्लक, यसको पूर्ववर्ती विपरीत, एल्युमिनियम भएको छ। आस्तीन खैरो कास्ट फलाम, "गीले" प्रकार बनाइन्छ। प्रमुख ओवरहालको समयमा तिनीहरूको प्रतिस्थापनको सम्भावना निर्माताद्वारा प्रदान गरिएको छैन।
पिस्टन परम्परागत योजना अनुसार बनाइन्छ - तीन औंठी संग। शीर्ष दुई कम्प्रेसन हुन्, तलको तेल स्क्र्यापर। विशेषता घर्षण को कम गुणांक मा निहित छ।
मुख्य र जोड्ने रड जर्नलहरूको कम व्यास भएको स्टिल क्र्याङ्कशाफ्ट (४२ मिमी सम्म)।
सिलिन्डर टाउको एल्युमिनियम हो, एक क्यामशाफ्ट र आठ भल्भहरू (दुई प्रति सिलिन्डर)। थर्मल ग्यापको समायोजन हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरूद्वारा गरिन्छ।
टाइमिङ चेन ड्राइभ। सर्किट को राज्य मा विशेष नियन्त्रण आवश्यक छ। यसको जम्प सामान्यतया भल्भमा झुन्डिएर समाप्त हुन्छ। पहिलो मोडेल को चेन संसाधन मात्र कार रन को 30 हजार किलोमिटर पुग्यो।
टर्बोचार्जर IHI 1634 (जापान)। ०.६ बारको ओभरप्रेसर सिर्जना गर्दछ।
इग्निशन कुण्डल एक हो, चार मैनबत्तीहरूको लागि सामान्य। Siemens Simos 10 ECU को मोटर नियन्त्रण गर्दछ।
प्रत्यक्ष इंजेक्शन ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली। युरोपको लागि, यो RON-95 पेट्रोल प्रयोग गर्न सिफारिस गरिएको छ, रूसमा AI-95 लाई अनुमति दिइएको छ, तर इन्जिन सबैभन्दा स्थिर रूपमा AI-98 मा चल्छ, जुन निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएको छ।
संरचनात्मक रूपमा, मोटर गाह्रो छैन, त्यसैले यो धेरै विश्वसनीय मानिन्छ।
Технические характеристики
| निर्माता | युवा Boleslav बिरुवा |
| रिलीज वर्ष | 2010 |
| भोल्युम, cm³ | 1197 |
| शक्ति, एल। संग | 86 |
| टोक़, एनएम | 160 |
| सङ्कुचन अनुपात | 10 |
| सिलिन्डर ब्लक | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 71 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 75.6 |
| समय ड्राइभ | चेन |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | २ (SOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | IHI 1634 टर्बोचार्जर |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | त्यहाँ छ |
| भल्भ समय नियामक | कुनै |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.8 |
| लागू तेल | 5W-30, 5W-40 |
| तेल खपत (गणना), l / 1000 किमी | ०.५* सम्म |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | इंजेक्टर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन |
| ईन्धन | पेट्रोल AI-95** |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो 5 |
| स्रोत, हजार किमी | 250 |
| वजन किलो | 102 |
| स्थान: | अनुप्रस्थ |
| ट्युनिङ (सम्भावित), hp | 150 *** |
* सेवायोग्य इन्जिन द्वारा वास्तविक तेल खपत - 0,1 l / 1000 किमी भन्दा बढी छैन; ** यो AI-98 पेट्रोल प्रयोग गर्न सिफारिस गरिएको छ; *** पावर बढ्दा माइलेजमा कमी आउँछ
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
विश्वसनीयता
यदि इन्जिनको पहिलो ब्याचहरू विशेष विश्वसनीयतामा फरक भएन भने, त्यसपछि 2012 देखि स्थिति मौलिक रूपमा परिवर्तन भएको छ। सुधारहरूले मोटरको विश्वसनीयतालाई उल्लेखनीय रूपमा बढायो।
तिनीहरूको समीक्षामा, कार मालिकहरूले यो कारकलाई जोड दिन्छन्। त्यसोभए, फोरमहरू मध्ये एकमा कोलोनले निम्न लेख्छ: "... मेरो एक ट्याक्सीमा साथी छ जसले 1,2 tsi इन्जिनको साथ VW क्याडीमा काम गर्दछ, कार बन्द हुँदैन। 40 हजार किलोमिटरमा चेन प्रतिस्थापन गर्दै र यति हो, अब माइलेज 179000 छ र कुनै समस्या छैन। उनका अन्य सहकर्मीको पनि कम्तिमा १५०,००० रन छन्, र जसलाई चेन रिप्लेसमेन्ट थियो, कसले गर्दैन। कसैसँग जलेको पिस्टन थिएन!"।
मोटरसाइकल र निर्माता दुबैले जोड दिन्छ कि इन्जिनको विश्वसनीयता र स्थायित्व सीधा यसको समय र उच्च-गुणस्तरको सेवा, सञ्चालनको क्रममा उच्च-गुणस्तरको इन्धन र स्नेहकको प्रयोगमा निर्भर गर्दछ।
कमजोर ठाउँहरू
आन्तरिक दहन इन्जिनका कमजोरीहरूमा टाइमिङ चेनको कम स्रोत, स्पार्क प्लग र विस्फोटक तारहरू, इन्जेक्शन पम्प र टर्बाइन इलेक्ट्रिक ड्राइभ समावेश छन्।
2011 पछि, चेन स्ट्रेच समस्या हल भयो। यसको स्रोत करिब ९० हजार किलोमिटर पुगेको छ ।
स्पार्क प्लगहरू कहिलेकाहीं गलत फायर हुन्छन्। कारण उच्च वृद्धि दबाव हो। यसको कारण, स्पार्क प्लगको नकारात्मक इलेक्ट्रोड जल्छ।
उच्च भोल्टेज तारहरू अक्सिडेशनको लागि प्रवण छन्।
टर्बाइन इलेक्ट्रिक ड्राइभ पर्याप्त भरपर्दो छैन। मर्मत सम्भव छ।
इन्जेक्शन पम्पको विफलता आन्तरिक दहन इन्जिनको क्र्याङ्ककेसमा पेट्रोलको प्रवेशको साथमा छ। एक खराबी सम्पूर्ण इन्जिन को विफलता को नेतृत्व गर्न सक्छ।
थप रूपमा, कार मालिकहरूले कम तापक्रममा आन्तरिक दहन इन्जिन न्यानो हुने अवधि, निष्क्रिय गतिमा कम्पन र पेट्रोल र तेलको गुणस्तरमा बढेको मागलाई नोट गर्छन्।
रखरखाव
CBZA को मर्मतले ठूलो कठिनाइहरू उत्पन्न गर्दैन। आवश्यक स्पेयर पार्ट्स सधैं स्टक मा छन्। मूल्य सस्तो छैन, तर अपमानजनक पनि छैन।
समस्या मात्र सिलिण्डर ब्लक हो। एल्युमिनियम ब्लकहरू डिस्पोजेबल मानिन्छ र मर्मत गर्न सकिँदैन।
बाँकी इन्जिन परिवर्तन गर्न सजिलो छ। यस मामला मा, यो विशेष उपकरण र उपकरण को एक किसिम को खरीद को आवश्यकता को खाता मा लिन को लागी आवश्यक छ।
मोटरको पुनर्स्थापना गर्नु अघि, सम्झौता इन्जिन प्राप्त गर्ने विकल्पलाई विचार गर्न अनावश्यक हुनेछैन। कार मालिकहरूका अनुसार, पूर्ण ओभरहालको मूल्य कहिलेकाहीँ सम्झौता मोटरको लागत भन्दा बढी हुन्छ।
सामान्यतया, CBZA इन्जिनलाई भरपर्दो, आर्थिक र टिकाउ मानिन्छ जब उचित हेरचाह गरिन्छ।
