भोक्सवागन बीसीए इन्जिन
सामग्रीहरू
VAG अटो सरोकारका इन्जिन निर्माताहरूले उपभोक्तालाई आफ्नै उत्पादनको लोकप्रिय कार मोडेलहरूको लागि नयाँ इन्जिन विकल्प प्रस्ताव गरे। मोटरले चिन्ता EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB) को एकाइहरूको लाइन भरिएको छ।
विवरण
फक्सवागन इन्जिनियरहरूले कम इन्धन खपतको साथ आन्तरिक दहन इन्जिन सिर्जना गर्ने कार्यको सामना गरेका थिए, तर एकै समयमा यो पर्याप्त शक्ति हुनुपर्छ। थप रूपमा, मोटर राम्रो मर्मत योग्यता हुनुपर्छ, सञ्चालन गर्न र मर्मत गर्न सजिलो हुनुपर्छ।
1996 मा, यस्तो एकाइ विकसित र उत्पादन मा राखिएको थियो। रिलीज 2011 सम्म जारी रह्यो।
BCA इन्जिन 1,4 hp क्षमता भएको 75-लिटर चार-सिलिन्डर इन-लाइन पेट्रोल इन्जिन हो। र 126 Nm को टर्क संग।
कारहरूमा स्थापित:
- फक्सवागन बोरा I /1J2/ (1998-2002);
- बोरा / वैगन 2KB / (2002-2005);
- गल्फ ४/१जे१/ (२००२-२००६);
- गल्फ ५/१के१/ (२००६-२००८);
- नयाँ बीटल I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- सीट टोलेडो (1998-2002);
- लियोन I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010)।
माथिका अतिरिक्त, एकाइ VW गोल्फ 4 भेरियन्ट, नयाँ बीटल कन्भर्टिबल (1Y7), गल्फ प्लस (5M1) को हुड अन्तर्गत फेला पार्न सकिन्छ।
सिलिन्डर ब्लक हल्का वजनको छ, एल्युमिनियम मिश्रबाट कास्ट। यस्तो उत्पादन गैर मर्मत योग्य, डिस्पोजेबल मानिन्छ। तर विचाराधीन ICE मा, VAG डिजाइनरहरूले आफूलाई बाहिर निकाले।
ब्लकले यसको ओभरहालको समयमा सिलिन्डरको एक पटक बोरिङ गर्न अनुमति दिन्छ। र यो पहिले नै लगभग 150-200 हजार किलोमिटर को कुल माइलेज एक ठोस थप छ।
एल्युमिनियम पिस्टन, हल्का वजन, तीन घण्टी संग। दुई माथिल्लो कम्प्रेसन, तल्लो तेल स्क्र्यापर। तैरिरहेका औंलाहरू। अक्षीय विस्थापनबाट तिनीहरू रिटेनिङ रिंगहरूसँग निश्चित छन्।
क्र्याङ्कशाफ्ट पाँच बियरिङहरूमा माउन्ट गरिएको छ।
टाइमिङ ड्राइभ दुई बेल्ट छ। मुख्यले क्र्याङ्कशाफ्टबाट इनटेक क्यामशाफ्ट चलाउँछ। माध्यमिक सेवन र निकास क्यामशाफ्ट जडान गर्दछ। पहिलो बेल्ट प्रतिस्थापन 80-90 हजार किलोमिटर पछि सिफारिस गरिएको छ। यसबाहेक, तिनीहरू सावधानीपूर्वक प्रत्येक 30 हजार किलोमिटर जाँच गर्नुपर्छ। छोटो एक विशेष ध्यान चाहिन्छ।
इन्धन आपूर्ति प्रणाली - इंजेक्टर, वितरित इंजेक्शन। यसले इन्धनको अक्टेन नम्बरमा माग गर्दैन, तर AI-95 पेट्रोलमा, इन्जिनमा इम्बेड गरिएका सबै विशेषताहरू धेरै हदसम्म प्रकट हुन्छन्।
सामान्यतया, प्रणाली मनमोहक छैन, तर सफा पेट्रोल संग ईन्धन आवश्यक छ, किनभने अन्यथा नोजलहरू बन्द हुन सक्छ।
स्नेहन प्रणाली क्लासिक, संयुक्त छ। रोटरी प्रकार तेल पम्प। क्र्याङ्कशाफ्ट द्वारा संचालित। पिस्टन बटमहरू चिसो गर्नको लागि कुनै तेल नोजलहरू छैनन्।
विद्युतीय। Bosch Motronic ME7.5.10 पावर प्रणाली। स्पार्क प्लगहरूमा इन्जिनको उच्च मागहरू उल्लेख गरिएको छ। मूल मैनबत्तीहरू (101 000 033 AA) तीन इलेक्ट्रोडहरूसँग आउँछन्, त्यसैले एनालगहरू छनौट गर्दा यो परिस्थितिलाई ध्यानमा राख्नुपर्छ। गलत स्पार्क प्लगहरूले इन्धन खपत बढाउँछ। प्रत्येक मैनबत्तीको लागि इग्निशन कुण्डल व्यक्तिगत हो।
इन्जिनमा इन्धन पेडलको इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण छ।
डिजाइनरहरूले राम्रो ड्राइभिङ गतिशीलताको लागि एकाइमा सबै मुख्य प्यारामिटरहरू संयोजन गर्न व्यवस्थित गरे।
ग्राफले क्रान्तिको संख्यामा आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्ति र टोक़को निर्भरता देखाउँछ।
Технические характеристики
| निर्माता | फक्सवागन कार चिन्ता |
| रिलीज वर्ष | 1996 |
| भोल्युम, cm³ | 1390 |
| शक्ति, एल। संग | 75 |
| टोक़, एनएम | 126 |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.5 |
| सिलिन्डर ब्लक | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| इन्धन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 76.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 75.6 |
| समय ड्राइभ | बेल्ट (2) |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | ४ (DOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | कुनै |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | त्यहाँ छ |
| भल्भ समय नियामक | कुनै |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.2 |
| लागू तेल | 5W-30 |
| तेल खपत (गणना), l / 1000 किमी | 0,5 गर्न |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | इंजेक्टर, पोर्ट इंजेक्शन |
| ईन्धन | एआई -२ gas gas पेट्रोल |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो 3 |
| स्रोत, हजार किमी | 250 |
| स्थान: | अनुप्रस्थ |
| ट्युनिङ (सम्भावित), hp | 200 * |
* स्रोतको हानि बिना - 90 लिटर सम्म। संग
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
विश्वसनीयता
यसको स्रोत र सुरक्षा मार्जिन द्वारा कुनै पनि इन्जिन को विश्वसनीयता न्याय गर्न प्रचलन छ। फोरमहरूमा कुराकानी गर्दा, कार मालिकहरूले बीसीएलाई भरपर्दो र नम्र मोटरको रूपमा बोल्छन्।
त्यसैले, MistreX (सेन्ट पीटर्सबर्ग) ले लेख्छ: "... भाँच्दैन, तेल खाँदैन र पेट्रोल खाँदैन। अरु के गर्छ ? मसँग यो Skoda मा छ र 200000 हिट गर्दै सबै कुरा अति राम्रो छ! र शहर मा यात्रा, र dalnyak राजमार्ग मा"।
मोटर चालकहरूको ठूलो हिस्सा समयमै र उच्च गुणस्तरको इन्जिन मर्मतमा स्रोतको निर्भरतामा ध्यान आकर्षित गर्दछ। तिनीहरू तर्क गर्छन् कि कारमा सावधानीपूर्वक मनोवृत्तिको साथ, तपाईं कम्तिमा 400 हजार किलोमिटरको माइलेज प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ, तर त्यस्ता संकेतकहरूलाई सबै मर्मतका सिफारिसहरू लागू गर्न आवश्यक छ।
कार मालिकहरू मध्ये एक (एन्टोन) साझा: "... मैले व्यक्तिगत रूपमा 2001 को कार चलाएँ। यस्तो इन्जिन 500 किमी बिना पूंजी र कुनै हस्तक्षेप"।
निर्माताले यसको उत्पादनहरू नजिकबाट निगरानी गर्दछ र तुरुन्तै यसको विश्वसनीयता सुधार गर्न उपायहरू लिन्छ। त्यसोभए, 1999 सम्म, दोषपूर्ण तेल स्क्र्यापर रिंगहरूको एक ब्याच आपूर्ति गरिएको थियो।
यस्तो अन्तर पत्ता लागे पछि, औंठी को आपूर्तिकर्ता परिवर्तन भएको थियो। रिंगको समस्या बन्द भएको छ।
कार मालिकहरूको सर्वसम्मत राय अनुसार, अर्को ओभरहाल अघि 1.4-लिटर BCA इन्जिनको कुल स्रोत लगभग 400-450 हजार किलोमिटर छ।
इन्जिनको सुरक्षाको मार्जिनले तपाईंलाई यसको शक्ति 200 लिटरमा बढाउन अनुमति दिन्छ। बलहरू। तर यस्तो ट्युनिङले एकाइको माइलेजलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्नेछ। साथै, मोटर को एक धेरै गम्भीर परिवर्तन आवश्यक हुनेछ, जसको परिणाम आन्तरिक दहन इन्जिन को विशेषताहरु परिवर्तन हुनेछ। उदाहरणका लागि, वातावरणीय मापदण्डहरूलाई कम्तीमा यूरो २ मा घटाइनेछ।
ECU फ्ल्याश गरेर, तपाइँ एकाइको शक्ति 15-20% बढाउन सक्नुहुन्छ। यसले स्रोतलाई असर गर्दैन, तर केही विशेषताहरू परिवर्तन हुनेछ (निकास ग्याँस शुद्धीकरणको समान डिग्री)।
कमजोर ठाउँहरू
सबै कमजोर बिन्दुहरू मध्ये, सबैभन्दा सान्दर्भिक तेल सेवन (तेल रिसीभर) हो। अधिकांश अवस्थामा, 100 हजार किलोमिटर पछि, यसको ग्रिड बन्द हुन्छ।
स्नेहन प्रणालीमा तेलको दबाब कम हुन थाल्छ, जसले बिस्तारै तेलको भोकमरी निम्त्याउँछ। यसबाहेक, तस्विर धेरै दुःखी हुन्छ - क्यामशाफ्ट जाम गरिएको छ, समय बेल्ट भाँचिएको छ, भल्भहरू झुकेका छन्, इन्जिन ओभरहाल गरिएको छ।
वर्णित परिणामहरूबाट बच्न दुईवटा तरिकाहरू छन् - इन्जिनमा उच्च-गुणस्तरको तेल खन्याउने र आवधिक रूपमा तेल रिसीभर ग्रिड सफा गर्ने। समस्याग्रस्त, महँगो, तर आन्तरिक दहन इन्जिनको प्रमुख ओवरहाल भन्दा धेरै सस्तो।
निस्सन्देह, इन्जिनमा अन्य समस्याहरू हुन्छन्, तर तिनीहरू व्यापक छैनन्। अर्को शब्दमा, तिनीहरूलाई कमजोर अंक भन्न गलत हुनेछ।
उदाहरणका लागि, कहिलेकाहीँ त्यहाँ मैनबत्ती इनारहरूमा तेलको संचय हुन्छ। गल्ती क्यामशाफ्ट समर्थन र सिलिन्डर टाउको बीचको ढलेको सीलेन्ट हो। सील प्रतिस्थापन समस्या समाधान गर्दछ।
अक्सर त्यहाँ नोजल को एक प्राथमिक clogging छ। त्यहाँ इन्जिन सुरू गर्न समस्याहरू छन्, अस्थिर क्रान्तिहरू हुन्छन्, विस्फोट, मिसफायरिङ (ट्रिपल) सम्भव छन्। यसको कारण इन्धनको गुणस्तर कम हुनु हो। नोजल फ्लस गर्दा समस्या हट्छ।
विरलै, तर त्यहाँ तेल खपत बढेको छ। ओलेगार्कले भावनात्मक रूपमा एउटा फोरममा यस्तो समस्याको बारेमा लेखे: "... मोटर 1,4। मैले बाल्टिनमा तेल खाएँ - इन्जिन भत्काइदिएँ, तेल स्क्र्यापर परिवर्तन गरें, नयाँ औंठीहरू घुसाए। त्यो भयो, समस्या हट्यो"।
रखरखाव
आन्तरिक दहन इन्जिनको डिजाइनमा समाधान गरिएको कार्यहरू मध्ये एक एकाइको गम्भीर ब्रेकडाउन पछि पनि सजिलो रिकभरीको सम्भावना थियो। र उनले गरिन्। कार मालिकहरूको समीक्षा अनुसार, मोटर को ओभरहाल कठिनाइहरु को कारण छैन।
आल्मुनियम सिलिन्डर ब्लकको मर्मत पनि उपलब्ध छ। त्यहाँ संलग्नक को खरीद संग कुनै समस्या हुनेछ, साथै अन्य स्पेयर पार्ट्स संग। तपाईंले ध्यान दिनु पर्ने कुरा भनेको नक्कली उत्पादनहरू खरिद गर्ने सम्भावनालाई बहिष्कार गर्नु हो। विशेषगरी चाइनिज बनाइएको छ ।
वैसे, एक पूर्ण उच्च गुणस्तर इन्जिन मर्मत मात्र मूल स्पेयर पार्ट्स संग प्रदर्शन गर्न सकिन्छ। एनालगहरू, साथै विघटनमा प्राप्त भएकाहरूले वांछित परिणामको नेतृत्व गर्दैन।
यसका धेरै कारणहरू छन्, दुई मुख्य। स्पेयर पार्ट्स एनालगहरू सधैं आवश्यक गुणस्तरसँग मेल खाँदैन, र विघटनबाट भागहरूमा धेरै सानो अवशिष्ट स्रोत हुन सक्छ।
आन्तरिक दहन इन्जिनको सरल डिजाइनलाई ध्यानमा राख्दै, यसलाई ग्यारेजमा पनि मर्मत गर्न सकिन्छ। निस्सन्देह, यो न केवल मरम्मत मा बचत गर्न इच्छा, तर यस्तो काम, विशेष ज्ञान, उपकरण र फिक्स्चर प्रदर्शन को अनुभव पनि आवश्यक छ।
उदाहरणका लागि, सबैलाई थाहा छैन, तर निर्माताले सिलिन्डर ब्लकबाट क्र्याङ्कशाफ्ट वा यसको लाइनरहरू अलग-अलग प्रतिस्थापन गर्न निषेध गर्दछ। यो ब्लकमा शाफ्ट र मुख्य बियरिंगहरूको सावधानीपूर्वक फिटिंगको कारणले हुन्छ। त्यसकारण, तिनीहरू संग्रहमा मात्र परिवर्तन हुन्छन्।
Volkswagen BCA मर्मतले सेवा केन्द्रमा प्रश्न उठाउँदैन। मास्टरहरू त्यस्ता इन्जिनहरूको लागि मर्मत म्यानुअलसँग राम्ररी परिचित छन्।
केहि अवस्थामा, यो एक अनुबंध इन्जिन खरिद गर्ने विकल्प विचार गर्न अनावश्यक हुनेछैन। मूल्य दायरा एकदम फराकिलो छ - 28 देखि 80 हजार rubles बाट। यो सबै कन्फिगरेसन, निर्माण को वर्ष, माइलेज र अन्य कारक को एक संख्या मा निर्भर गर्दछ।
वोक्सवैगन बीसीए इन्जिन पूर्ण रूपमा सफल भयो र, यसको लागि पर्याप्त मनोवृत्तिको मामलामा, यसको मालिकलाई लामो स्रोत र आर्थिक सञ्चालनको साथ खुशी पार्छ।
