फक्सवागन ABU इन्जिन
सामग्रीहरू
प्रारम्भिक 90s मा, EA111 इन्जिन लाइन नयाँ शक्ति एकाइ संग भरिएको थियो।
विवरण
भोक्सवागन ABU इन्जिन 1992 देखि 1994 सम्म उत्पादन गरिएको थियो। यो 1,6 लिटरको भोल्युम, 75 एचपी क्षमताको पेट्रोल इन-लाइन चार-सिलिन्डर एस्पिरेटेड इन्जिन हो। र 126 Nm को टर्क संग।
कारहरूमा स्थापित:
- भोक्सवागन गोल्फ III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- सीट कर्डोबा I /6K/ (1993-1994);
- प्रकोप II /6K/ (1993-1994)।
सिलिन्डर ब्लक कास्ट आइरन हो, लाइन गरिएको छैन। ब्लकको शरीरमा आस्तीनहरू बोर भएका छन्।
समय बेल्ट ड्राइव। सुविधा - त्यहाँ कुनै तनाव संयन्त्र छैन। तनाव समायोजन पम्प संग गरिन्छ।
चेन तेल पम्प ड्राइव।
तीन औंठी संग एल्युमिनियम पिस्टन। दुई माथिल्लो कम्प्रेसन, तल्लो तेल स्क्र्यापर। तल्लो कम्प्रेसन रिंग कास्ट फलाम, माथिल्लो इस्पात। फ्लोटिंग प्रकारको पिस्टन औंलाहरू, रिंगहरू राखेर विस्थापन विरुद्ध सुरक्षित।
पिस्टनहरूमा गहिरो रिसेसहरू हुन्छन्, जसको कारण तिनीहरू समय बेल्ट ब्रेकको घटनामा भल्भहरूसँग भेट्दैनन्। तर यो सैद्धान्तिक छ। वास्तवमा - तिनीहरूको झुकाव हुन्छ।
दुई-चरण बिजुली पंखाको साथ बन्द शीतलन प्रणाली।
मोनो-मोट्रोनिक इन्धन प्रणाली (बॉश द्वारा निर्मित)।
संयुक्त प्रकार स्नेहन प्रणाली। निर्माताले 15 हजार किलोमिटर पछि तेल परिवर्तन गर्न सिफारिस गर्दछ, तर हाम्रो अपरेटिङ सर्तहरूमा यो दुई पटकको रूपमा यो सञ्चालन गर्न वांछनीय छ।
Технические характеристики
| निर्माता | फोक्सवागन समूहको चिन्ता |
| रिलीज वर्ष | 1992 |
| भोल्युम, cm³ | 1598 |
| शक्ति, एल। संग | 75 |
| टोक़, एनएम | 126 |
| सङ्कुचन अनुपात | 9.3 |
| सिलिन्डर ब्लक | कास्ट फलाम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| इन्धन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 76.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86.9 |
| समय ड्राइभ | बेल्ट |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | २ (SOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | कुनै |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | त्यहाँ छ |
| भल्भ समय नियामक | कुनै |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 4 |
| लागू तेल | 5W-40 |
| तेल खपत (गणना), l / 1000 किमी | 1,0 गर्न |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | एकल इंजेक्शन |
| ईन्धन | एआई -२ gas gas पेट्रोल |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो 1 |
| स्रोत, हजार किमी | n/a* |
| स्थान: | अनुप्रस्थ |
| ट्युनिङ (सम्भावित), hp | 150 ** |
* समीक्षाहरू अनुसार, समयमै मर्मतसम्भारको साथ, यसले 400-800 हजार किलोमिटरको ख्याल राख्छ, ** एक अपरिचित स्रोत परिभाषित गरिएको छैन।
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
विश्वसनीयता
अधिकांश मोटर चालकहरूले एबीयूलाई भरपर्दो रूपमा चित्रण गर्छन्। समग्रमा छलफल गर्दा उनीहरुको भनाइबाट यो पुष्टि हुन्छ ।
उदाहरण को लागी, मिन्स्क देखि KonsulBY लेख्छ: "... एक सामान्य इन्जिन। म त्यहाँ धेरै वर्ष (२०१६ देखि) चढेको छैन। ढक्कन ग्यास्केट बाहेक सबै मौलिक छ ..."।
मस्कोबाट एलेक्स सञ्चालनको अनुभव साझा गर्दछ: "... मैले फोरममा जाम भएको जेनेरेटरको बारेमा एउटा थ्रेड पढें र प्रश्न थियो कि म एउटै ब्याट्रीमा घर पुग्न सक्छु। त्यसोभए, ABU मा, पम्प दाँतको बेल्टमा चल्छ र उसलाई जेनेरेटर र यसको बेल्टमा के भइरहेको छ भन्ने वास्ता छैन।"।
धेरै, विश्वसनीयता संग, मोटर को उच्च दक्षता जोड। ABU को बारेमा मोटरसाइकलहरू मध्ये एकले आफूलाई संक्षिप्त रूपमा व्यक्त गरे, तर संक्षिप्त रूपमा - कसैले भन्न सक्छ, ईन्धन "प्रयोग गर्दैन"। मैले ५ वर्षदेखि दैनिक १०० किलोमिटरभन्दा बढी गाडी चलाएको छु । कार ब्रेक गर्न अस्वीकार!
इन्जिन को विश्वसनीयता सुधार गर्न, यो एक समय र उच्च गुणस्तर मा सेवा गर्न आवश्यक छ। र निस्सन्देह, यसलाई सही रूपमा प्रयोग गर्नुहोस्। ला कोस्टा (क्यानाडा) जस्तो होइन: "... गतिशीलता द्वारा। जब म पहिलो पटक बसेँ, मलाई गाडी जाँदैछ जस्तो लाग्यो, तर म बसें। छोटकरीमा भन्नुपर्दा, ofigel जुन १.६ ले त्यसरी च्यात्न सक्छ। अब या त म यसको बानी परेको छु, वा म पक्कै बानी परेको छु..."।
इन्जिन को विश्वसनीयता को बारे मा एक निष्कर्ष को रूप मा, एक कीव देखि कार मालिक कर्मा को सल्लाह उद्धृत गर्न सक्नुहुन्छ: "... ढिलाइ नगर्नुहोस् र तेल परिवर्तनहरू र ABU मर्मतमा बचत नगर्नुहोस् - त्यसपछि यो अझै पनि उत्कृष्ट र लामो समयको लागि सवारी हुनेछ। र तपाइँ यसलाई कसरी कडा पार्नुहुनेछ ... ठीक छ, मैले यसलाई कडा गरें, र अन्तमा मेरो लागि प्रमुख ओभरहाल गर्नु भन्दा हुड मुनि सबै कुरा बदल्न सस्तो थियो ..."। तिनीहरू भन्छन्, टिप्पणीहरू अनावश्यक छन्।
कमजोर ठाउँहरू
मोटर चालकहरूको धेरै समीक्षाहरूको अनुसार, सबैभन्दा कमजोर बिन्दुहरू भल्भ कभर, क्र्याङ्कशाफ्ट र क्यामशाफ्ट अन्तर्गत सीलहरू हुन्। कभर ग्यास्केट र सिलहरू प्रतिस्थापन गरेर तेल चुहावट हटाइएको छ।
विद्युतकर्मीहरूले धेरै समस्या निम्त्याउँछन्। सबैभन्दा सामान्य इग्निशन प्रणालीमा विफलताहरू थिए, शीतलक तापमान सेन्सरको विफलता र तारहरूमा।
फ्लोटिंग इन्जिन गति। यहाँ, यो समस्या को मुख्य स्रोत थ्रोटल स्थिति पोटेन्टियोमीटर छ।
मोनो-इंजेक्शन प्रणाली पनि प्रायः आफ्नो काममा असफल हुन्छ।
समयमै पत्ता लगाउने र उत्पन्न भएका खराबीहरूको उन्मूलनको साथ, सूचीबद्ध कमजोरीहरू महत्त्वपूर्ण छैनन् र कार मालिकको लागि ठूलो समस्याहरू सिर्जना गर्दैनन्।
रखरखाव
ABU को राम्रो रखरखाव दुई कारकहरूको कारण हो - कास्ट-फलामको सिलिन्डर ब्लक र एकाइको सरल डिजाइन।
मर्मत पार्ट्सको लागि बजार प्रदान गरिएको छ, तर कार मालिकहरू तिनीहरूको उच्च लागतमा फोकस गर्छन्। यो इन्जिन लामो समयको लागि उत्पादन गरिएको थियो र लामो समयको लागि होइन भन्ने तथ्यको कारण हो।
यस विषयमा पनि विरोधाभासहरू छन्। त्यसोभए, एउटा फोरममा, लेखकले दावी गर्छन् कि त्यहाँ धेरै स्पेयर पार्ट्स छन्, ती सबै सस्तो छन्। यसबाहेक, केहि VAZ इन्जिनबाट प्रयोग गर्न सकिन्छ। (विशेषहरू दिइएको छैन)।
मोटर मर्मत गर्दा, सम्बन्धित नोडहरू हटाउन अतिरिक्त अपरेसनहरूसँग व्यवहार गर्नुपर्छ। उदाहरणका लागि, तेल प्यान हटाउन, तपाईंले फ्लाईव्हील विच्छेद गर्नुपर्छ।
स्पार्क प्लग को प्रतिस्थापन संग असन्तुष्टि को कारण। पहिलो, तिनीहरूलाई प्राप्त गर्न, तपाईं उच्च भोल्टेज तार संग बार भत्काउन आवश्यक छ। दोस्रो, मैनबत्ती इनारहरू जम्मा भएको फोहोरबाट सफा गर्नको लागि आकारमा उपयुक्त हुँदैनन्। यो असुविधाजनक छ, तर त्यहाँ कुनै अन्य तरिका बाहिर छैन - यो इन्जिन को डिजाइन हो।
पिस्टनको आवश्यक मर्मत आकारमा सिलिन्डर ब्लकको बोरिङले तपाईंलाई आन्तरिक दहन इन्जिनको पूर्ण ओभरहाल गर्न अनुमति दिन्छ।
पुनर्स्थापना कार्य सुरु गर्नु अघि, तपाईंले सम्झौता इन्जिन प्राप्त गर्ने विकल्पलाई विचार गर्न आवश्यक छ। सायद यो सबै भन्दा स्वीकार्य र सस्तो हुनेछ।
अनुबंध इन्जिनहरूको लागत तिनीहरूको माइलेज र संलग्नकहरूसँग पूर्णतामा निर्भर गर्दछ। मूल्य 10 हजार rubles देखि सुरु हुन्छ, तर तपाईं सस्तो पाउन सक्नुहुन्छ।
सामान्यतया, Volkswagen ABU इन्जिन यसको सावधानीपूर्वक सञ्चालन र समयमै मर्मतसम्भारको साथ एक सरल, टिकाऊ र भरपर्दो इकाई मानिन्छ।
