VAZ-21129 ईन्जिन
सामग्रीहरू
आधुनिक Lada Vesta को लागि, X-Ray, Largus, VAZ इन्जिन निर्माणकर्ताहरूले उत्पादनमा सुधारिएको पावर इकाई सुरु गरे। प्रसिद्ध VAZ-21127 यसको निर्माणको लागि आधारको रूपमा सेवा गर्यो।
विवरण
नयाँ इन्जिन VAZ-21129 सूचकांक प्राप्त भयो। तर, यसलाई ठूलो स्ट्रेचका साथ नयाँ भन्न सकिन्छ। वास्तवमा, यो एउटै VAZ-21127 छ। मुख्य परिवर्तनहरूले यूरो 5 विषाक्तता मापदण्डहरूको अनुपालनमा नेतृत्व गर्ने सुधारहरूलाई असर गर्यो। एकै समयमा, सानो परिवर्तनहरूले मोटरको मेकानिकल भागलाई असर गर्यो।
VAZ-21129 इन्जिन एक 16-लिटर इन-लाइन चार-सिलिन्डर 1,6-भल्भ एस्पिरेटेड इन्जिन हो जसको क्षमता 106 hp छ। र 148 एनएमको टर्कको साथ।
लाडा कारहरूमा स्थापित:
- Vesta (2015);
- एक्स-रे (2016-वर्तमान);
- Largus (2017-वर्तमान)।
सिलिन्डर ब्लक डक्टाइल फलामबाट कास्ट गरिएको छ। आस्तीन को काम गर्ने सतहहरु सम्मानित छन्। शीतल गुहाहरू कास्टिङको समयमा बनाइन्छ, र तिनीहरूलाई जोड्ने च्यानलहरू ड्रिलिङद्वारा बनाइन्छ। थप रूपमा, समर्थन र तेल प्यान को डिजाइन परिवर्तन गरिएको छ। सामान्यतया, सिलिन्डर ब्लक थप कठोर भएको छ।
सिलिन्डर टाउको परम्परागत रूपमा एल्युमिनियम रह्यो, दुई क्यामशाफ्ट र 16 भल्भ (DOHC) संग। थर्मल ग्यापलाई म्यानुअल रूपमा समायोजन गर्न आवश्यक छैन, किनकि पुशरहरू हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ता हुन्।
पिस्टन पनि आल्मुनियम मिश्र धातु बनेको छ। तिनीहरूसँग तीनवटा घण्टीहरू छन्, जसमध्ये दुई कम्प्रेसन र एउटा तेल स्क्र्यापर छन्। पिस्टनको तल्लो भागमा रिसेसेसहरू छन्, तर तिनीहरू सम्पर्कको घटनामा भल्भहरू सुरक्षित गर्दैनन् (उदाहरणका लागि, भाँचिएको समय बेल्टको घटनामा)। कुनै पनि अवस्थामा, पिस्टन संग भेट्दा, भल्भ को झुकाव, साथै पिस्टन को विनाश अपरिहार्य छ।
परिवर्तनहरूले पिस्टन स्कर्टलाई असर गर्यो। अब यो ग्रेफाइट कोटिंग संग छोटो (हल्का) भएको छ। औंठीहरूले पनि सुधार प्राप्त गरेको छ - तिनीहरू पातलो भएका छन्। नतिजाको रूपमा, सिलिन्डर लाइनरको रिंग-भित्ता जोडीको घर्षण बल कम हुन्छ।
जोड्ने रडहरू "विभाजित" हुन्छन्, माथिल्लो टाउकोमा थिचिएको स्टिल-कांस्य बुशिङको साथ।
थोरै परिमार्जित क्र्याङ्कशाफ्ट। अब उसको शरीरमा विशेष अतिरिक्त ड्रिलिंगहरू छन्, जसको लागि कनेक्टिङ रड जर्नलहरूको तेल भुखमरी बहिष्कार गरिएको छ।
सेवन प्रणाली परिवर्तन भएको छ। VAZ-21129 मा, चर ज्यामिति र च्याम्बर भोल्युमको साथ एक सेवन रिसीभर स्थापना गरिएको छ। यो एक फ्ल्याप प्रणाली परिचय गरेर प्राप्त हुन्छ जसले सेवन मेनिफोल्डको लम्बाइलाई विनियमित गर्दछ।
तेल नलिकाहरू स्नेहन प्रणालीमा देखा पर्यो, पिस्टनको तल्लो भागलाई चिसो पार्दै।
मास हावा प्रवाह सेन्सर इलेक्ट्रिकबाट बहिष्कृत गरिएको छ। यसको सट्टा, वायुमण्डलीय दबाव र हावा तापक्रम सेन्सरहरू स्थापित छन्।
परिष्करणको परिणामको रूपमा, निष्क्रिय गति स्थिर भयो, मोटरको प्राविधिक र आर्थिक संकेतकहरू बढ्यो।
थप रूपमा, बिजुली भागमा, पुरानो इन्जिनको ECU नयाँ (M86) संग प्रतिस्थापित गरिएको थियो। सबै इलेक्ट्रीशियनहरूको काम आधुनिक डीसी जेनेरेटरद्वारा उत्पन्न ऊर्जाबाट गरिन्छ।
एकाइ विभिन्न प्रकारका प्रसारणहरू (म्यानुअल ट्रान्समिसन र अटोमेटिक ट्रान्समिशन-एएमटी) सँग प्रयोगको लागि अनुकूलित छ।
Технические характеристики
| निर्माता | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| रिलीज वर्ष | 2015 |
| भोल्युम, cm³ | 1596 |
| शक्ति, एल। संग | 106 |
| टोक़, एनएम | 148 |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.5 |
| सिलिन्डर ब्लक | कास्ट फलाम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| इन्धन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 82 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 75.6 |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | ४ (DOHC) |
| समय ड्राइभ | बेल्ट |
| टर्बोचार्जिंग | कुनै |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | त्यहाँ छ |
| भल्भ समय नियामक | कुनै |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 4.1 |
| लागू तेल | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | इंजेक्टर, पोर्ट इंजेक्शन |
| ईन्धन | एआई -२ gas gas पेट्रोल |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो 5 |
| स्रोत, हजार किमी | 200 |
| स्थान: | अनुप्रस्थ |
| वजन किलो | 92.5 |
| ट्युनिङ (सम्भावित), hp | 150 |
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
विश्वसनीयता
इन्जिनको विश्वसनीयता स्पष्ट रूपमा तथ्यले प्रमाणित गरेको छ कि निर्माता द्वारा घोषित संसाधन लगभग दुई पटक ओभरल्याप हुन्छ। कार मालिकहरूका अनुसार, त्यहाँ कुनै महत्त्वपूर्ण मर्मत बिना 350 हजार किलोमिटर भन्दा बढी माइलेज भएको इन्जिनहरू छन्।
सबै मोटर चालकहरू सर्वसम्मतिले तर्क गर्छन् कि समयमै र उच्च-गुणस्तर सेवाको साथ, VAZ-21129 विश्वसनीय र किफायती छ। यो बारम्बार विभिन्न विशेष फोरमहरूमा सहभागीहरूको समीक्षामा पढ्न सकिन्छ।
उदाहरणका लागि, VADIM लेख्छन्: "...इन्जिन 1,6 माइलेज 83500 किमी। इन्धन खपत: शहर 6,5 - 7,0, राजमार्ग 5,5 -6,0। गति, पेट्रोल को गुणस्तर, साथै इन्जिन को निर्माण गुणस्तर मा निर्भर गर्दछ। कुनै तेल खपत छैन, प्रतिस्थापन देखि प्रतिस्थापन कुनै रिफिल छैन"।
रोमनको पनि यस्तै धारणा छ । उनी रिपोर्ट गर्छन्: "...म लार्गस क्रस 5 सिटमा जान्छु, मैले यसलाई जुन 2019 मा सैलुनमा किनेको थिएँ, माइलेज 40 टन छ, इन्जिनमा तेल Lada Ultra 5w40 छ, म यसलाई हरेक 7000 मा परिवर्तन गर्ने प्रयास गर्छु, यस समयमा मैले धुवाँ देख्दिन , तेल खपत, बाहिरी आवाजबाट - हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू ठोक्छन्, र त्यसपछि पनि, - 20 बाट फ्रस्ट सुरु भएपछि पहिलो तीन वा चार सेकेन्डमा, म यसलाई महत्त्वपूर्ण ठान्दिन, इन्जिन Priora बाट परिचित छ, गति मनपर्छ र गर्छ। धेरै इन्धन खपत छैन"। एलेक्स थप्छन्: "...उत्कृष्ट इन्जिन, 5,7 लिटरको कम खपत राजमार्गमा तलबाट राम्रोसँग तान्दछ!"।
ठीक छ, ती कार मालिकहरूका लागि जसले समयमै मर्मतसम्भारलाई बेवास्ता गर्छन्, प्राविधिक तरल पदार्थहरू बचत गर्छन्, इन्जिनलाई साँच्चै बलियो बनाउँछन्, एक मात्र सहानुभूति हुन सक्छ।
उदाहरणको रूपमा, सोर एन्जेलको भ्रम: "...Vesta 2017 माइलेज 135t किमी इन्जिन 21129 चिप ट्युनिङ सम्पन्न भयो, 51 पाइपहरूमा फर्वार्ड फ्लो, रबर R16/205/50 होल्डर। सहरी शैलीमा 10 लिटर खपत थियो, त्यसपछि एक्कासी खपत बढ्यो प्रति 15 लिटर ..."।
वा यो जस्तै। भोलोग्डाबाट Razrtshitele ले निम्न रचना लेखे: "...इन्जिनको गतिको बारेमा: समस्या यो हो कि जब कार 5 किमी / घन्टाको गतिमा गुड्छ, यसलाई पहिलो गियरमा टाँस्न गाह्रो हुन्छ, र दोस्रोमा टाँस्न सजिलो हुन्छ। तपाईं यसलाई टाँस्नुहोस्, जाने प्रयास गर्नुहोस् र तनावको साथ जानुहोस् ..."।
के को लागि??? यदि कार पहिले नै चलिरहेको छ भने पहिलो गियर किन "स्टिक"? मोटर र ट्रान्समिसनको विश्वसनीयता जाँच गर्न? टिप्पणीहरू, तिनीहरू भन्छन्, अनावश्यक छन्।
आन्तरिक दहन इन्जिन विश्वसनीयताका मुद्दाहरू निर्माताको दृष्टिकोणको क्षेत्रमा निरन्तर छन्। त्यसैले, अगस्त 2018 मा, पिस्टन समूहलाई अन्तिम रूप दिइएको थियो। परिणाम पिस्टन संग सम्पर्क मा आउँदा वाल्व झुकाउने को घटना को उन्मूलन थियो।
निष्कर्ष: VAZ-21129 उपयुक्त ह्यान्डलिङ संग एक पूर्ण भरपर्दो इन्जिन हो।
कमजोर ठाउँहरू
तिनीहरू VAZ-21129 मा उपलब्ध छन्, तर यो तुरुन्तै जोड दिनुपर्छ कि तिनीहरू महत्वपूर्ण छैनन्।
खराब गुणस्तर थर्मोस्ट्याटको कारणले गर्दा शीतलन प्रणालीको सञ्चालनको बारेमा गुनासोहरू छन्।
यसमा केही सत्यता छ । यो हुन्छ कि थर्मोस्टेटले काम गर्न रोक्छ, जसले इन्जिनलाई अधिक तताउन सक्छ। वा यसको विपरित, अपरेटिङ तापक्रममा न्यानो हुन धेरै समय लाग्छ। दुबै खराब छन्।
पहिलो अवस्थामा, त्यहाँ ठूलो ओभरहालको लागि लगभग 100% पूर्व शर्त छ, दोस्रोमा, CPG को रबिङ सतहहरूको लामो, तर बढेको पहिरनले समान परिणाम ल्याउनेछ। त्यहाँ समस्या समाधान गर्न एक मात्र तरिका छ - समय मा एक खराबी पत्ता लगाउन र तुरुन्तै यसलाई हटाउन उपायहरू।
समय ड्राइभ। ड्राइभ बेल्ट को स्रोत 200 हजार किमी मा निर्माता द्वारा तोकिएको छ। समीक्षा अनुसार, आंकडा वास्तविक छ, यो राखिएको छ। बाइपास रोलर र पानी पम्प बारेमा के भन्न सकिँदैन। तिनीहरू सामान्यतया 120-140 हजार किलोमिटरमा असफल हुन्छन्, वेज, र ड्राइभ बेल्ट तोड्नको लागि।
नतिजा भल्भमा झुण्डिएको छ, मोटरको प्रमुख ओवरहाल। यो हुनबाट रोक्नको लागि, समय एकाइहरू समय तालिका (90-100 हजार किलोमिटर) अगाडी परिवर्तन गर्न आवश्यक छ।
इन्जिन ट्रिपिङको रूपमा यस्तो घटनाले कार मालिकहरूलाई कुनै सानो समस्या ल्याउँदैन। धेरैजसो अवस्थामा, दोषपूर्ण स्पार्क प्लग वा इग्निशन कुण्डलहरू, फोहोर नोजलहरू आधार हुन्। बिजुलीका पार्टपुर्जाहरू प्रतिस्थापन गर्नुपर्नेछ, र नोजलहरू फ्लस गरिनु पर्छ।
कहिलेकाहीँ हुड मुनिबाट चर्को आवाजले मोटरसाइकलहरू डराउँछन्। नियमको रूपमा, तिनीहरूका "लेखकहरू" हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू हुन्, जुन कम-गुणस्तरको तेल प्रयोग गर्दा चाँडै लुगा लगाउँछन्।
हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू मर्मत गर्न योग्य नभएकोले तिनीहरू परिवर्तन गर्नुपर्नेछ। यदि आन्तरिक दहन इन्जिनको वारेन्टी अवधि समाप्त भएको छैन भने - वारेन्टी अन्तर्गत, नि: शुल्क। अन्यथा, काँटा आउट गर्न तयार हुनुहोस्। यो गणनाको कारण हुनेछ - के बचत गर्न। तेल वा इन्जिन मर्मत।
तपाईले देख्न सक्नुहुने रूपमा, अधिकांश अवस्थामा, इन्जिनको कमजोर बिन्दुहरू कार मालिकहरूले मोटरमा उनीहरूको लापरवाह मनोवृत्तिको साथ उत्तेजित हुन्छन्।
रखरखाव
यो तुरुन्तै ध्यान दिनुपर्छ कि VAZ-21129 शक्ति एकाइ को रखरखाव राम्रो छ। तर एकै समयमा यसको आफ्नै विशेषताहरू छन्। मर्मतका लागि आवश्यक स्पेयर पार्ट्सको अधिग्रहणको साथ, त्यहाँ कुनै कठिनाइहरू छैनन्।
तिनीहरू कुनै पनि विशेष स्टोरमा छन्। यहाँ मात्र समस्या छ - अनुभवहीनता को कारण, यो एक नकली भाग वा विधानसभा किन्न सम्भव छ। आधुनिक बजार खुसीसाथ त्यस्ता उत्पादनहरू प्रस्ताव गर्नेछ। विशेषगरी चाइनिज बनाइएको ।
इन्जिन प्रदर्शन पुनर्स्थापना गर्दा, केवल मूल स्पेयर पार्ट्स प्रयोग गरिन्छ। अन्यथा, मर्मत फेरि गर्नु पर्छ।
यो पनि याद गर्नुपर्दछ कि VAZ-21129 सहित आधुनिक इन्जिनहरू अब क्लासिक "पेनी", "सिक्स", आदि छैनन्। उदाहरणका लागि, समान VAZ-21129, साधारण मर्मतका लागि पनि, विशेष प्रयोगको आवश्यकता पर्दछ। उपकरण।
स्पष्टताको लागि, मोटर पुनर्स्थापना गर्दा, तपाईंलाई torx कुञ्जीहरू, वा साधारण मानिसहरूमा "एस्टेरिस्क" चाहिन्छ। स्पार्क प्लग र अन्य इन्जिन कम्पोनेन्टहरू प्रतिस्थापन गर्दा तिनीहरूको आवश्यकता पर्नेछ।
अर्को आश्चर्य सर्भिस स्टेसनमा आन्तरिक कम्बसन इन्जिन मर्मत गर्नेहरूका लागि पर्खाइमा छ। यो सस्तोमा आउँदैन। उदाहरणका लागि, समय बेल्ट प्रतिस्थापन लगभग 5000 rubles (2015 मूल्य ट्याग) खर्च हुनेछ। निस्सन्देह, मर्मत र मर्मत आफैं गर्न सस्तो छ, तर ज्ञान र अनुभव यहाँ आवश्यक छ।
इन्जिन को पुनर्स्थापना मा निर्णय गर्नु अघि, यो एक अनुबंध एक संग मोटर प्रतिस्थापन को विकल्प विचार गर्न को लागी अनावश्यक हुनेछैन। कहिलेकाहीँ यो पूर्ण ओवरहाल गर्नु भन्दा कम महँगो हुनेछ।
संक्षेपमा, यो VAZ-21129 एक आधुनिक, भरपर्दो र प्रयोग गर्न सजिलो इन्जिन हो भनेर ध्यान दिनु पर्छ। तर उचित हेरचाह संग।
