इन्जिन VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
सामग्रीहरू
प्रारम्भिक 90s मा, भोल्गा इन्जिन निर्माणकर्ताहरूले पावर इकाईको अर्को विकासलाई स्ट्रिममा राखे।
विवरण
1994 मा, AvtoVAZ चिन्ताको इन्जिनियरहरूले दसौं परिवारको अर्को इन्जिन विकास गरे, जसले VAZ-2111 सूचकांक प्राप्त गर्यो। धेरै कारणहरूको लागि, यो 1997 मा यसको उत्पादन सुरु गर्न मात्र सम्भव थियो। रिलीज प्रक्रियाको समयमा (2014 सम्म), मोटर अपग्रेड गरिएको थियो, जसले यसको मेकानिकल भागलाई छुएन।
VAZ-2111 एक 1,5-लिटर इन-लाइन चार-सिलिन्डर पेट्रोल एस्पिरेटेड इन्जिन हो जसको क्षमता 78 hp छ। र 116 Nm को टर्क संग।
ICE VAZ-2111 Lada कारहरूमा स्थापित गरिएको थियो:
- 21083 (1997-2003);
- 21093 (1997-2004);
- 21099 (1997-2004);
- 2110 (1997-2004);
- 2111 (1998-2004);
- 2112 (2002-2004);
- 2113 (2004-2007);
- 2114 (2003-2007);
- २ ((१ 2115 ०२-१-2000 ०2007)
इन्जिन VAZ-2108 इन्जिन को आधारमा डिजाइन गरिएको छ, शक्ति प्रणाली को अपवाद संग, VAZ-2110 को एक सटीक प्रतिलिपि हो।
सिलिन्डर ब्लक नरम फलामबाट कास्ट गरिएको छ, लाइनमा छैन। सिलिन्डरहरू ब्लकको शरीरमा बोर आउट छन्। सहिष्णुतामा दुईवटा मर्मत आकारहरू छन्, अर्थात्, यसले तपाईंलाई सिलिन्डर बोरहरूसँग दुईवटा प्रमुख मर्मत गर्न अनुमति दिन्छ।
क्र्याङ्कशाफ्ट विशेष कास्ट आइरनबाट बनेको छ र यसमा पाँचवटा बियरिङहरू छन्। एक विशेष विशेषता शाफ्ट काउन्टरवेटहरूको परिमार्जित आकार हो, जसको कारण तिनीहरूले सन्तुलन संयन्त्रको रूपमा कार्य गर्छन् (टर्सनल कम्पनहरू दमन गर्नुहोस्)।
जडान रड स्टील, जाली। माथिल्लो टाउकोमा एउटा स्टिल-कांस्य बुशिङ थिचिएको छ।
एल्युमिनियम मिश्र धातु पिस्टन, कास्ट। पिस्टन पिन फ्लोटिंग प्रकारको हुन्छ, त्यसैले यसलाई रिटेनिङ रिङहरूसँग फिक्स गरिएको छ। स्कर्टमा तीनवटा रिंगहरू स्थापना गरिएका छन्, जसमध्ये दुईवटा कम्प्रेसन र एउटा तेल स्क्र्यापर छन्।
सिलिन्डर टाउको एल्युमिनियम हो, एक क्यामशाफ्ट र 8 भल्भको साथ। थर्मल ग्याप म्यानुअल रूपमा शिमहरू चयन गरेर समायोजन गरिन्छ, किनकि हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिहरू प्रदान गरिएको छैन।
क्यामशाफ्ट कास्ट आइरन हो, पाँचवटा बियरिङहरू छन्।
समय बेल्ट ड्राइव। जब बेल्ट भाँचिन्छ, भल्भहरू झुक्दैनन्।
पावर प्रणाली एक इंजेक्टर हो (इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण संग वितरित ईन्धन इंजेक्शन)।
संयुक्त स्नेहन प्रणाली। गियर प्रकार तेल पम्प।
शीतलन प्रणाली तरल, बन्द प्रकार छ। पानी पम्प (पम्प) एक केन्द्रापसारक प्रकार हो, समय बेल्ट द्वारा संचालित।
यसरी, VAZ-2111 VAZ ICE को शास्त्रीय डिजाइन योजनासँग पूर्णतया अनुरूप छ।
VAZ-2111-75 र VAZ-2111-80 बीचको मुख्य भिन्नताहरू
VAZ-2111-80 इन्जिन VAZ-2108-99 कार को निर्यात मोडेल मा स्थापित भएको थियो। VAZ-2111 बाट भिन्नता नक सेन्सर, इग्निशन मोड्युल र जनरेटर माउन्ट गर्नको लागि सिलिन्डर ब्लकमा प्वालहरूको अतिरिक्त उपस्थितिमा समावेश छ।
थप रूपमा, क्यामशाफ्ट क्यामहरूको प्रोफाइल थोरै परिवर्तन गरिएको छ। यस परिष्करणको परिणामको रूपमा, भल्भ लिफ्ट उचाइ परिवर्तन भएको छ।
शक्ति प्रणाली परिवर्तन भएको छ। यूरो 2 कन्फिगरेसनमा, इन्धन इंजेक्शन जोडी-समानान्तर भएको छ।
यी परिवर्तनहरूको परिणाम मोटरको प्रदर्शनमा सुधार थियो।
आन्तरिक दहन इन्जिन VAZ-2111-75 बीचको भिन्नताहरू मुख्य रूपमा बिजुली आपूर्ति प्रणालीको सञ्चालनमा थिए। चरणबद्ध ईन्धन इंजेक्शन प्रणालीले निकास ग्यास उत्सर्जनको लागि वातावरणीय स्तरहरू EURO 3 मा बढाउन सम्भव बनायो।
इन्जिन तेल पम्प मा सानो परिवर्तन प्राप्त भयो। यसको आवरण DPKV स्थापना गर्न माउन्टिंग प्वालको साथ एल्युमिनियम भएको छ।
यसैले, यी इन्जिन मोडेल र VAZ-2111 बीचको मुख्य भिन्नता ईन्धन इंजेक्शन को आधुनिकीकरण थियो।
Технические характеристики
| निर्माता | चिन्ता "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| अनुक्रमणिका | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| इन्जिन भोल्युम, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| शक्ति, एल। संग | 78 | 71-78 | 77 |
| टोक़, एनएम | 116 | 118 | 118 |
| सङ्कुचन अनुपात | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| सिलिन्डर ब्लक | कास्ट फलाम | कास्ट फलाम | कास्ट फलाम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 | 4 | 4 |
| सिलिन्डरहरूमा इन्धनको इंजेक्शनको क्रम | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम | एल्युमिनियम | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 82 | 82 | 82 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 71 | 71 | 71 |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | 2 | 2 | 2 |
| समय ड्राइभ | बेल्ट | बेल्ट | बेल्ट |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | कुनै | कुनै | कुनै |
| टर्बोचार्जिंग | कुनै | कुनै | कुनै |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | पिचकारी | पिचकारी | पिचकारी |
| ईन्धन | पेट्रोल AI-95 (92) | एआई -२ gas gas पेट्रोल | एआई -२ gas gas पेट्रोल |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो 2 | यूरो 3 | यूरो 2 |
| घोषित स्रोत, हजार किमी | 150 | 150 | 150 |
| स्थान: | अनुप्रस्थ | अनुप्रस्थ | अनुप्रस्थ |
| वजन किलो | 127 | 127 | 127 |
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
विश्वसनीयता
इन्जिनको विश्वसनीयता बारे कार मालिकहरूको राय, सामान्य रूपमा, विभाजित छन्। उदाहरणका लागि, अनातोली (लुत्स्क क्षेत्र) लेख्छन्: "... इन्जिन peppy एक्सेलेरेशन र अर्थव्यवस्था संग खुसी। एकाई एकदम शोर छ, तर यो बजेट कार को लागी विशिष्ट छ"। उहाँ ओलेग (भोलोग्डा क्षेत्र) द्वारा पूर्ण रूपमा समर्थित हुनुहुन्छ: "... मसँग 2005 देखि एक दर्जन छ, यो दैनिक सञ्चालन गरिन्छ, यो आराम संग सवारी गर्छ, यो सुखद गति। इन्जिनको बारेमा कुनै गुनासो छैन।"।
मोटर चालकहरूको दोस्रो समूह पहिलोको ठीक विपरीत हो। त्यसैले, सर्गेई (इभानोभो क्षेत्र) भन्छन्: "... सञ्चालनको एक वर्षको लागि, मैले कुलिङ प्रणालीका सबै नलीहरू, क्लच दुई पटक र धेरै परिवर्तन गर्नुपर्यो।"। त्यस्तै गरी, अलेक्सी (मस्को क्षेत्र) अशुभ थियो: "... लगभग तुरुन्तै मैले जेनरेटर रिले, XX सेन्सर, इग्निशन मोड्युल परिवर्तन गर्नुपर्यो ..."।
मोटरको विश्वसनीयताको मूल्याङ्कन गर्दा, अनौठो रूपमा, मोटर चालकहरूको दुवै पक्ष सही छन्। र त्यही कारणले। यदि इन्जिन निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएको रूपमा व्यवहार गरिन्छ भने, विश्वसनीयता शंका भन्दा बाहिर छ।
त्यहाँ उदाहरणहरू छन् जब ठूलो मरम्मत बिना मोटरको माइलेज 367 हजार किलोमिटर नाघ्यो। एकै समयमा, तपाईले धेरै ड्राइभरहरू भेट्न सक्नुहुन्छ, जो सबै मर्मतसम्भारबाट, समयमै पेट्रोल र तेल मात्र भर्छन्। स्वाभाविक रूपमा, तिनीहरूको इन्जिनहरू "अत्यन्तै अविश्वसनीय" छन्।
कमजोर ठाउँहरू
कमजोर बिन्दुहरू मोटरको "ट्रिपल" समावेश छन्। यो कार मालिक को लागी एक अत्यन्त अप्रिय लक्षण हो। अधिकांश अवस्थामा, यो घटना को कारण एक वा धेरै वाल्व को जलन छ।
तर, यो हुन्छ कि यो समस्या इग्निशन मोड्युल मा विफलता को कारण हो। इन्जिन को "ट्रिपल" को साँचो कारण इन्जिन निदान गर्दा सेवा स्टेशन मा पहिचान गर्न सकिन्छ।
अर्को गम्भीर खराबी अनधिकृत दस्तकहरूको घटना हो। बाहिरी आवाज को घटना को लागी धेरै कारणहरु छन्। प्राय: दोष समायोजित भल्भ छैन।
एकै समयमा, दस्तकहरूको "लेखकहरू" पिस्टन, वा क्र्याङ्कशाफ्टको मुख्य वा जडान रड बियरिङहरू (लाइनरहरू) हुन सक्छन्। यस अवस्थामा, इन्जिन गम्भीर मर्मत आवश्यक छ। कार सेवामा निदानले यो समस्या पहिचान गर्न मद्दत गर्नेछ।
र अन्तिम गम्भीर समस्याहरू आन्तरिक दहन इन्जिनको ओभरहेटिंग हो। कम्पोनेन्टहरू र शीतलन प्रणालीका भागहरूको विफलताको परिणामको रूपमा देखा पर्दछ। थर्मोस्टेट र फ्यान स्थिर छैनन्। यी कम्पोनेन्टहरूको विफलताले मोटरको ओभरहेटिंगको ग्यारेन्टी दिन्छ। तसर्थ, ड्राइभरले सडक मात्र होइन, तर उपकरणहरू पनि ड्राइभिङ गर्दा निगरानी गर्न धेरै महत्त्वपूर्ण छ।
इन्जिन को बाँकी कमजोरी कम महत्वपूर्ण छन्। उदाहरण को लागी, मोटर को सञ्चालन को समयमा फ्लोटिंग गति को उपस्थिति। एक नियमको रूपमा, यो घटना तब हुन्छ जब सेन्सर असफल हुन्छ - DMRV, IAC वा TPS। यो दोषपूर्ण भाग फेला पार्न र प्रतिस्थापन गर्न पर्याप्त छ।
तेल र शीतलक चुहावट। प्रायः तिनीहरू नगण्य छन्, तर तिनीहरूले धेरै समस्या निम्त्याउँछन्। प्राविधिक तरल पदार्थको चुहावटलाई तिनीहरू देखा पर्ने ठाउँमा सिल फास्टनरहरूलाई कडा पारेर वा दोषपूर्ण स्टफिङ बक्स बदलेर हटाउन सकिन्छ।
रखरखाव
VAZ-2111 एक धेरै उच्च रखरखाव छ। अधिकांश कार मालिकहरूले ग्यारेज अवस्थाहरूमा पुनर्स्थापना गर्छन्। यो एक साधारण मोटर डिजाइन उपकरण द्वारा सुविधा छ।
तेल, उपभोग्य वस्तुहरू, र साधारण कम्पोनेन्टहरू र मेकानिजमहरू (पम्प, टाइमिङ बेल्ट, इत्यादि) परिवर्तन गर्ने काम सजिलै आफैले गर्न सकिन्छ, कहिलेकाहीं सहायकहरूको संलग्नता बिना पनि।
स्पेयर पार्ट्स फेला पार्न कुनै समस्या छैन। खरीद गर्दा उत्पन्न हुन सक्ने समस्या मात्र नक्कली भागहरू प्राप्त गर्ने सम्भावना हो। विशेष गरी अक्सर त्यहाँ चिनियाँ निर्माताहरु देखि नकली छन्।
एकै समयमा, एक सम्झौता इन्जिन कम मूल्य मा खरिद गर्न सकिन्छ।
आठ-भल्भ VAZ-2111 मोटर चालकहरू बीच धेरै लोकप्रिय छ। समयमै मर्मतसम्भार र निर्माताको सिफारिसहरूको अनुपालनको साथ विश्वसनीयता, मर्मत र मर्मतसम्भारको सहजता, उच्च प्राविधिक र आर्थिक संकेतकहरूले इन्जिनलाई मागमा बनायो - यो कलिना, अनुदान, लार्गस, साथै अन्य AvtoVAZ मोडेलहरूमा फेला पार्न सकिन्छ।
