TSI इन्जिन - फाइदा र हानि

तपाईं सडकमा TSI ब्याजको साथ कारहरू अक्सर देख्नुहुन्छ र यसको मतलब के हो भनेर अचम्म मान्नुहुन्छ? त्यसोभए यो लेख तपाईका लागि हो, हामी संरचनाको आधारभूत हेर्नेछौं। TSI ईन्जिन, आन्तरिक दहन इञ्जिनको कार्य सिद्धान्त, लाभ र हानि।

यी संक्षिप्त विवरण:

अनौठो कुरा, TSI मूलतः ट्विन्चार्ज्ड स्ट्रेफाइड इन्जेक्शनको लागि हो। निम्न ट्रान्सक्रिप्टले थोरै फरक देखिन्थ्यो टर्बो स्ट्र्रेटेड ईन्जेक्शन, अर्थात्। कम्प्रेसरको संख्यामा लिंक नामबाट हटाईयो।

tsi इन्जिन

TSI इन्जिन के हो

TSI एक आधुनिक विकास हो जुन सवारी साधनहरूको लागि वातावरणीय मापदण्डको कडाईको साथ देखा पर्‍यो। यस्तो इन्जिन को एक विशेषता कम ईन्धन खपत, आन्तरिक दहन इन्जिन को सानो लीटर र उच्च प्रदर्शन छ। यो संयोजन इन्जिन सिलिन्डरहरूमा दोहोरो टर्बोचार्जिङ र प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शनको उपस्थितिको लागि धन्यवाद प्राप्त गरिएको छ।

ट्विन टर्बोचार्जिङ मेकानिकल कम्प्रेसर र क्लासिक टर्बाइनको संयुक्त सञ्चालनद्वारा प्रदान गरिएको छ। यस्ता मोटरहरू स्कोडा, सिट, अडी, फक्सवागन र अन्य ब्रान्डका केही मोडेलहरूमा स्थापित छन्।

TSI मोटर्स को इतिहास

ट्विन-टर्बोचार्ज्ड प्रत्यक्ष इंजेक्शन इन्जिनको विकास 2000 को पहिलो आधाको हो। एक पूर्ण काम संस्करण 2005 मा श्रृंखला प्रवेश गर्यो। मोटर्स को यो लाइन मात्र 2013 मा एक महत्वपूर्ण अपडेट प्राप्त भयो, जसले विकास को सफलता को संकेत गर्दछ।

यदि हामी आधुनिक TSI इन्जिनको बारेमा कुरा गर्छौं भने, सुरुमा यो संक्षिप्त नाम प्रत्यक्ष इंजेक्शन (ट्विनचार्ज्ड स्ट्रेटिफाइड इन्जेक्शन) संग जुम्ल्याहा टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनलाई सन्दर्भ गर्न प्रयोग गरिएको थियो। समय संग, यो नाम एक फरक यन्त्र संग शक्ति एकाइहरु लाई दिइएको थियो। त्यसैले आज, TSI को अर्थ लेयर-दर-लेयर पेट्रोल इन्जेक्सन (टर्बो स्ट्रेटिफाइड इन्जेक्शन) सहितको टर्बोचार्ज्ड इकाई (एक टर्बाइन) हो।

TSI को उपकरण र सञ्चालन को विशेषताहरु

पहिले नै उल्लेख गरिए अनुसार, TSI मोटर्स को धेरै परिमार्जनहरू छन्, त्यसैले, हामी लोकप्रिय आन्तरिक दहन इन्जिन को एक उदाहरण को उपयोग गरेर उपकरण को विशिष्टता र सञ्चालन को सिद्धान्त विचार गर्नेछ। 1.4 लिटरमा, यस्तो एकाइले 125 किलोवाट पावर (लगभग 170 अश्वशक्ति) र 249 एनएम (1750-5000 आरपीएमको दायरामा उपलब्ध) को टर्क विकास गर्न सक्षम छ। प्रति सय यस्तो उत्कृष्ट सूचक संग, कार को कार्यभार मा निर्भर गर्दछ, इन्जिन पेट्रोल को बारे मा 7.2 लिटर खपत गर्दछ।

यस प्रकारको इन्जिन FSI इन्जिनहरूको अर्को पुस्ता हो (तिनीहरूले प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रविधि पनि प्रयोग गर्छन्)। इन्जेक्टरहरू मार्फत उच्च-दबाव ईन्धन पम्प (150 वायुमण्डलको दबाबमा इन्धन आपूर्ति गरिन्छ) द्वारा पेट्रोल पम्प गरिन्छ, जसको एटोमाइजर सीधा प्रत्येक सिलिन्डरमा अवस्थित हुन्छ।

एकाइको वांछित अपरेटिङ मोडमा निर्भर गर्दै, विभिन्न संवर्धन डिग्रीहरूको इन्धन-हावा मिश्रण तयार गरिएको छ। यो प्रक्रिया इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई द्वारा निगरानी गरिन्छ। जब इन्जिन औसत आरपीएम मान सम्म निष्क्रिय हुन्छ। स्तरीकृत पेट्रोल इंजेक्शन प्रदान गरिएको छ।

कम्प्रेसन स्ट्रोकको अन्त्यमा सिलिन्डरहरूमा इन्धन पम्प गरिन्छ, जसले कम्प्रेसन अनुपात बढाउँछ, यद्यपि पावरट्रेनले दुईवटा एयर ब्लोअरहरू प्रयोग गर्दछ। चूंकि मोटर को यस्तो डिजाइन अतिरिक्त हावा को एक ठूलो मात्रा छ, यो गर्मी इन्सुलेटर को रूप मा काम गर्दछ।

इन्जिन सहज रूपमा चलिरहेको बेला, इन्टेक स्ट्रोक गर्दा सिलिन्डरहरूमा पेट्रोल इन्जेक्सन गरिन्छ। नतिजाको रूपमा, अधिक सजातीय मिश्रण गठनको कारणले हावा / ईन्धन मिश्रण राम्रोसँग जल्छ।

जब चालकले ग्यास पेडल थिच्छ, थ्रॉटल भल्भ अधिकतममा खुल्छ, जसले दुबला मिश्रणमा जान्छ। यो सुनिश्चित गर्न को लागी कि हावा को मात्रा पेट्रोल दहन को लागी अधिकतम मात्रा भन्दा बढि छैन, यस मोड मा, निकास ग्याँस को 25 प्रतिशत सम्म सेवन मेनिफोल्ड मा आपूर्ति गरिन्छ। इन्टेक स्ट्रोकमा पेट्रोल पनि इन्जेक्सन गरिन्छ।

दुई फरक टर्बोचार्जरहरूको उपस्थितिको लागि धन्यवाद, TSI इन्जिनहरूले विभिन्न गतिमा उत्कृष्ट कर्षण प्रदान गर्दछ। कम गतिमा अधिकतम टर्क मेकानिकल सुपरचार्जर द्वारा प्रदान गरिएको छ (जोर 200 देखि 2500 rpm को दायरामा अवस्थित छ)। जब क्र्याङ्कशाफ्ट 2500 rpm सम्म घुम्छ, निकास ग्यासहरूले टर्बाइन इम्पेलर घुमाउन थाल्छ, जसले इनटेक मेनिफोल्डमा वायुको दबाबलाई 2.5 वायुमण्डलमा बढाउँछ। यो डिजाइनले व्यावहारिक रूपमा त्वरणको समयमा टर्बोचार्जहरू हटाउन सम्भव बनाउँछ।

१.२, १.1.2, १.1.4 को TSI इन्जिनहरूको लोकप्रियता

TSI ईन्जिनहरूले धेरै अस्वीकार्य लाभहरूको लागि आफ्नो लोकप्रियता प्राप्त गरेका छन्। सर्वप्रथम, सानो खण्डको साथ, खपत कम भयो, जबकि यी कारहरूले शक्ति गुमाएनन्, त्यस पछि यी मोटर्स मेकानिकल कम्प्रेसर र टर्बोचार्जर (टर्बाइन) ले सुसज्जित छन्।। TSI इन्जिनमा, प्रत्यक्ष इंजेक्शन टेक्नोलोजी प्रयोग गरिएको थियो, जसले सबै भन्दा राम्रो दहन र बढेको कम्प्रेसन सुनिश्चित गर्‍यो, मिश्रण "तल" भएको बेलामा पनि (~ 3 हजार सम्म) कम्प्रेसर काम गर्दछ, र शीर्षमा कम्प्रेसर हुन्छ। अब त्यति कुशल छैन र त्यसैले टर्बाइनले टोक़लाई समर्थन गर्न जारी राख्छ। यो लेआउट टेक्नोलोजीले तथाकथित टर्बो ल्याग प्रभावलाई बेवास्ता गर्दछ।

दोस्रो, मोटर सानो भएको छ, त्यसैले यसको वजन कम भएको छ, र यस पछि कारको वजन पनि घटेको छ। साथै, यी ईन्जिनहरूको वातावरणमा CO2 उत्सर्जनको कम प्रतिशत छ। सानो मोटर्समा कम घर्षण घाटा हुन्छ, त्यसैले उच्च दक्षता।

संक्षेपमा, हामी भन्न सक्दछौं कि TSI इन्जिन अधिकतम शक्तिको उपलब्धिको साथ एक कम खपत हो।

सामान्य संरचना वर्णन गरिएको छ, अब विशिष्ट परिमार्जनमा अगाडि बढौं।

१.२ TSI इन्जिन

१.२ लिटर टीएसआई ईन्जिन

खण्डको बावजुद, इन्जिनसँग पर्याप्त जोड छ, तुलनाको लागि, यदि हामीले गल्फ श्रृंखलालाई विचार ग .्यौं भने, टर्बोचार्जरको साथ १.२ वायुमण्डललाई १.1.2 बाट बायपास गर्छ। जाडोमा यो निश्चित रूपमा लामो समय सम्म ताप्दछ, तर जब तपाइँ ड्राइभ गर्न थाल्नुहुन्छ, यो अपरेटिंग तापमानमा धेरै छिटो तापो हुन्छ। विश्वसनीयता र स्रोतको सन्दर्भमा, त्यहाँ विभिन्न परिस्थितिहरू छन्। केहीको लागि, मोटर 1.6१,००० किमी दौडन्छ। र सबै flawlessly, तर कसैसँग ,61०,००० किमी छ। भल्भहरू पहिले नै जलेको छ, तर नियम भन्दा यो अपवाद हो, किनकि टर्बाइनहरू कम दबावमा स्थापना गरिएका छन् र ईन्जिन श्रोतमा ठूलो प्रभाव हुँदैन।

ईन्जिन १.1.4 TSI (१.1.8)

१.२ लिटर टीएसआई ईन्जिन

सामान्यतया, यी इन्जिनहरू 1.2 इन्जिनबाट फाइदा र बेफाइदाहरूमा थोरै फरक हुन्छन्। थप्नको लागि मात्र कुरा यो हो कि यी सबै इन्जिनहरूले टाइमिङ चेन प्रयोग गर्छन्, जसले सञ्चालन र मर्मतको लागत अलिकति बढाउन सक्छ। टाइमिङ चेन भएका मोटरहरूको एक बेफाइदा यो हो कि ढलानमा हुँदा यसलाई गियरमा छोड्नु उचित हुँदैन, किनकि यसले चेन जम्प गर्न सक्छ।

१.२ TSI इन्जिन

दुई लिटर ईन्जिनहरूमा, त्यहाँ चेन स्ट्रेचिंग जस्तो समस्या छ (सबै TSI का लागि विशिष्ट, तर अधिक प्राय: यस परिमार्जनको लागि)। चेन प्राय: -60०-१०० हजार माईलमा परिवर्तन हुन्छ, तर यसलाई निगरानी गर्न आवश्यक पर्दछ, आलोचनात्मक स्ट्रेचिंग पहिले हुन सक्दछ।

हामी तपाईंको ध्यानमा TSI ईन्जिनहरूको बारेमा भिडियो ल्याउँदछौं

१.1,4 TSI ईन्जिनको कार्य सिद्धान्त

प्रो र विप

निस्सन्देह, यो डिजाइन मात्र पर्यावरण मापदण्ड को एक श्रद्धांजलि छैन। TSI इन्जिन धेरै फाइदाहरू छन्। यी मोटरहरू फरक छन्:

1. सानो मात्रा बावजुद उच्च प्रदर्शन;
2. प्रभावशाली कर्षण (पेट्रोल इन्जिनको लागि) पहिले नै कम र मध्यम गतिमा;
3. उत्कृष्ट अर्थव्यवस्था;
4. जबरजस्ती र ट्युनिङ को सम्भावना;
5. पर्यावरण मित्रता को एक उच्च सूचक।

यी स्पष्ट फाइदाहरूको बावजुद, त्यस्ता मोटरहरू (विशेष गरी EA111 र EA888 Gen2 मोडेलहरू) सँग धेरै महत्त्वपूर्ण बेफाइदाहरू छन्। यी समावेश छन्:

• बढेको तेल खपत (अधिक सटीक रूपमा, यसले अत्यधिक उच्च तापमानमा टर्बाइनको सञ्चालनको कारणले यसको स्रोत छिटो विकास गर्दछ)।
• उच्च टर्कको कारण, टाइमिङ चेन छिटो फैलिन्छ, र केहि अवस्थामा यो सजिलै तोड्छ।
• ईन्धन उत्तम गुणस्तरको हुनुपर्छ (इन्जेक्टरहरू लेयर्ड मोडमा काम गर्छन् - पेट्रोलको सानो भाग दुई वा तीन भागहरूमा विभाजित हुन्छ, तेलको गुणस्तरको बारेमा पनि भन्न सकिन्छ)।
• मेकानिकल सुपरचार्जरको सञ्चालनको कारण, मोटर बिस्तारै न्यानो हुनेछ।

प्रमुख खराबी

TSI इन्जिनहरूको लागि वास्तविक टाउको दुखाइ एक फैलिएको वा फाटेको समय श्रृंखला हो। पहिले नै संकेत गरिए अनुसार, यो समस्या कम क्र्याङ्कशाफ्ट आरपीएममा उच्च टर्कको परिणाम हो। त्यस्ता आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा, प्रत्येक 50-70 हजार किलोमिटरमा चेन तनाव जाँच गर्न सिफारिस गरिन्छ।

चेन आफैंको अतिरिक्त, दुबै डम्पर र चेन टेन्सरले उच्च टोकक र भारी भारबाट ग्रस्त हुन्छ। एक सर्किट ब्रेक समय मा रोकिएको छ भने, यो प्रतिस्थापन को लागी प्रक्रिया धेरै महँगो छ। तर सर्किट ब्रेकको घटनामा, मोटर मर्मत र ट्युन गर्नुपर्नेछ, जसले थप सामग्री लागतहरू समावेश गर्दछ।

टर्बाइनको तताउने कारण, तातो हावा पहिले नै सेवन धेरै गुणा प्रवेश गर्दैछ। साथै, निकास ग्यास पुन: परिसंचरण प्रणालीको सञ्चालनको कारण, नजलेको ईन्धन वा तेलको धुंधको कणहरू सेवन धेरै गुणामा प्रवेश गर्दछ। यसले थ्रोटल भल्भ, तेल स्क्र्यापर रिंगहरू र इनटेक भल्भहरूको कार्बनाइजेशनमा पुर्‍याउँछ।

इन्जिन सधैं राम्रो अवस्थामा हुनको लागि, कार मालिकले तेल परिवर्तन नियमहरू पालना गर्न र उच्च गुणस्तरको स्नेहक खरिद गर्न आवश्यक छ। यसबाहेक, टर्बोचार्ज्ड इन्जिनहरूमा तेल खपत रातो-तातो टर्बाइन, विशेष पिस्टन डिजाइन र उच्च टर्क द्वारा सिर्जना गरिएको प्राकृतिक प्रभाव हो।

उचित इन्जिन सञ्चालनको लागि, कम्तिमा 95 को ओक्टेन मूल्याङ्कनको साथ इन्धनको रूपमा पेट्रोल प्रयोग गर्न सिफारिस गरिन्छ (नक सेन्सरले काम गर्दैन)। जुम्ल्याहा टर्बो इन्जिनको अर्को विशेषता भनेको ढिलो वार्म-अप हो, यद्यपि यो यसको प्राकृतिक अवस्था हो, ब्रेकडाउन होइन। कारण यो हो कि आन्तरिक दहन इन्जिन सञ्चालनको समयमा धेरै तातो हुन्छ, जसलाई एक जटिल शीतलन प्रणाली चाहिन्छ। र यसले इन्जिनलाई छिटो सञ्चालनको तापक्रममा पुग्नबाट रोक्छ।

केही सूचीबद्ध समस्याहरू TSI EA211, EA888 GEN3 मोटरहरूको तेस्रो पुस्तामा हटाइएको छ। सबैभन्दा पहिले, यसले समय श्रृंखला प्रतिस्थापनको लागि प्रक्रियालाई असर गर्यो। अघिल्लो स्रोतको बावजुद (50 देखि 70 हजार किलोमिटर सम्म), चेन प्रतिस्थापन अलि सजिलो र सस्तो भएको छ। थप स्पष्ट रूपमा, यस्तो परिमार्जन मा श्रृंखला एक बेल्ट द्वारा प्रतिस्थापित छ।

प्रयोगको लागि सिफारिशहरू

धेरै जसो TSI इन्जिन मर्मत सिफारिसहरू क्लासिक पावरट्रेन्सका लागि जस्तै छन्:

• उच्च गुणस्तरको स्नेहक र उपभोग्य वस्तुहरू प्रयोग गर्नुहोस्;
• समयमा मर्मत सम्भार गर्नुहोस्;
• टाइमिङ चेन (वा बेल्ट, जुम्ल्याहा टर्बो इन्जिनको तेस्रो पुस्ताको अवस्थामा जस्तै) र यसको टेन्सनरको अवस्था निगरानी गर्नुहोस्;
• उच्च गुणस्तरको पेट्रोल भर्नुहोस्;
• खेलकुद सवारी कम अक्सर प्रयोग गर्नुहोस्;
• सडकको छोटो भागहरूमा छिटो गति लिन प्रयास नगर्नुहोस्, कम रेभ्समा अधिकतममा टर्क बढाउनुहोस्।

यदि इन्जिनको लामो वार्म-अप कष्टप्रद छ भने, यस प्रक्रियालाई गति दिन, तपाइँ पूर्व-हीटर किन्न सक्नुहुन्छ। यो यन्त्र विशेष गरी तिनीहरूका लागि प्रभावकारी छ जो प्रायः छोटो यात्राको लागि कार प्रयोग गर्छन्, र यस क्षेत्रमा जाडो लामो र चिसो हुन्छ।

TSI संग कार किन्ने कि छैन?

यदि कुनै मोटर चालकले उच्च इन्जिन आउटपुट र कम खपत भएको गतिशील ड्राइभिङको लागि कार खोज्दै हुनुहुन्छ भने, TSI इन्जिन भएको कार तपाईलाई चाहिन्छ। यस्तो कारमा उत्कृष्ट गतिशीलता छ, उच्च गति ड्राइभिङबाट धेरै सकारात्मक भावनाहरू दिनेछ। माथि उल्लिखित फाइदाहरूको अतिरिक्त, यस्तो पावर इकाईले प्रकाशको गतिमा पेट्रोल खपत गर्दैन, जस्तै क्लासिक डिजाइनको साथ धेरै शक्तिशाली इन्जिनहरूमा निहित छ।

TSI सँग कार किन्ने वा नगर्ने कुरा कार मालिकको न्यूनतम ग्यास खपतको साथ सभ्य गतिशीलताको लागि तिर्न इच्छुकतामा निर्भर गर्दछ। सबैभन्दा पहिले, उसलाई महँगो मर्मतसम्भारको लागि तयार हुन आवश्यक छ (जो योग्य विशेषज्ञहरूको कमीको कारण धेरैजसो क्षेत्रहरूमा पहुँचयोग्य छैन)।

गम्भीर समस्याहरूबाट बच्न, तपाईंले तीन सरल नियमहरू पालना गर्न आवश्यक छ:

1. समयमै अनुसूचित मर्मत सम्भार गर्नुहोस्;
2. निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएको विकल्प प्रयोग गरी नियमित रूपमा तेल परिवर्तन गर्नुहोस्;
3. अनुमोदित ग्यास स्टेशनहरूमा कार इन्धन भर्नुहोस्, र कम-अक्टेन पेट्रोल प्रयोग नगर्नुहोस्।

निष्कर्षमा

त्यसोभए, यदि हामी पहिलो पुस्ताको TSI मोटर्सको बारेमा कुरा गर्छौं भने, तिनीहरूसँग धेरै कमजोरीहरू थिए, अर्थव्यवस्था र प्रदर्शनको अद्भुत संकेतकहरूको बावजुद। दोस्रो पुस्तामा, केही कमजोरीहरू हटाइयो, र तेस्रो पुस्ताको पावर एकाइहरूको रिलीज संग, यो तिनीहरूलाई सेवा गर्न सस्तो भयो। इन्जिनियरहरूले नयाँ प्रणालीहरू सिर्जना गर्दा, त्यहाँ उच्च तेल खपत र प्रमुख एकाइ खराबीहरूको समस्या हटाउने मौका छ।

प्रश्न र उत्तर:

TSI चिन्हको अर्थ के हो? TSI - टर्बो स्टेटिफाइड इंजेक्शन। यो टर्बोचार्ज्ड इन्जिन हो जसमा इन्धन सिधै सिलिन्डरमा छर्किन्छ। यो एकाइ सम्बन्धित FSI को परिमार्जन हो (त्यहाँ कुनै टर्बोचार्जिङ छैन)।

В के TSI र TFSI बीचको भिन्नता छ? पहिले, त्यस्ता संक्षिप्त नामहरू प्रत्यक्ष इंजेक्शनको साथ इन्जिनहरू नामित गर्न प्रयोग गरिन्थ्यो, केवल TFSI पहिलोको जबरजस्ती परिमार्जन थियो। आज, जुम्ल्याहा टर्बोचार्जर भएको इन्जिनलाई जनाउन सकिन्छ।

TSI मोटरको साथ के गलत छ? यस्तो मोटर को कमजोर लिङ्क समय संयन्त्र ड्राइव छ। निर्माताले यो समस्यालाई चेनको सट्टा दाँतको बेल्ट स्थापना गरेर हल गर्यो, तर यस्तो मोटरले अझै धेरै तेल खपत गर्छ।

कुन इन्जिन TSI वा TFSI भन्दा राम्रो छ? यो मोटर चालक को अनुरोध मा निर्भर गर्दछ। यदि उसलाई उत्पादक मोटर चाहिन्छ, तर फ्रिल छैन भने, तब TSI पर्याप्त छ, र यदि बलियो इकाईको आवश्यकता छ भने, TFSI आवश्यक छ।