टोयोटा 4S-FE इन्जिन

जापानी-निर्मित इन्जिनहरू संसारमा सबैभन्दा भरपर्दो, शक्तिशाली र स्थायी मानिन्छ। तल हामी एक प्रतिनिधि संग परिचित हुनेछ - टोयोटा द्वारा निर्मित 4S-FE इन्जिन। इन्जिन 1990 देखि 1999 सम्म उत्पादन भएको थियो, र यो अवधि मा यो जापानी ब्रान्ड को विभिन्न मोडेल संग सुसज्जित थियो।

संक्षिप्त परिचय

९० को दशकमा, यो इन्जिन मोडेललाई एस शृङ्खलाका इन्जिनहरूको "गोल्डेन मिन" मानिन्थ्यो, त्यसपछि सबैभन्दा ठूलो जापानी अटोमेकरले उत्पादन गरेको थियो। इन्जिन अर्थव्यवस्था, दक्षता र उच्च स्रोत मा फरक थिएन, तर एकै समयमा यो एक लाभदायक पक्ष थियो - रखरखाव।

इन्जिन एक जापानी कम्पनी द्वारा निर्मित कार को दस मोडेल संग सुसज्जित थियो। साथै, पावर एकाइ कक्षा D, D + र E को पुनर्स्थापित संस्करणहरूमा प्रयोग गरिएको थियो। एकाइको अर्को सकारात्मक विशेषता यो हो कि जब टाइमिङ बेल्ट फुट्छ, पिस्टनले भल्भलाई झुकाउँदैन, जुन काउन्टरबोरिङको कारण सम्भव भएको थियो। अन्त देखि सतह।

मोडेल मा, यो MPFI को उपस्थिति ध्यान दिन लायक छ - एक इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली। कारखाना सेटिङहरूले विशेष गरी युरोपेली बजारको लागि आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्तिलाई 120 hp मा कम आँकलन गर्यो। संग। यदि हामी टर्कको बारेमा कुरा गर्छौं भने, यो 157 एनएमको स्तरमा गिर्यो।

पहिले, निर्माण प्लान्टका प्रमुख इन्जिनियरहरूले एकाइको अघिल्लो संस्करणको तुलनामा इन्जिनमा दहन कक्षहरूको सानो मात्रा प्रयोग गर्ने निर्णय गरे। 2,0 लिटरको सट्टा, 1,8 लिटरको मात्रा प्रयोग गरिएको थियो। मोटरको विशेषताहरू उल्लेख गर्दै, यो इन-लाइन पेट्रोल वायुमण्डलीय "चार" को इन्जिनको सरलीकृत योजनालाई ध्यान दिन लायक छ। एकाई १६ भल्भका साथै DOHC क्यामशाफ्टको जोडीले सुसज्जित छ।

एक समय क्यामशाफ्टको ड्राइभमा बेल्ट डिजाइन छ। संलग्नहरू प्रायः अगाडि यात्री सीटको छेउबाट पूरा हुन्छन्। जबरजस्ती चिप ट्युनिङ द्वारा प्रतिनिधित्व गरिएको छ। तपाईंको आफ्नै प्रयासले ओभरहाल गर्न सम्भव छ, साथै पावर बढाउनको लागि इन्जिन अपग्रेड गर्न।

Технические характеристики

निर्माता	कामिगो प्लान्ट टोयोटा
तौल, किलोग्राम	160
आईसीई ब्रान्ड	4S FE
उत्पादन वर्ष	1990-1999
पावर kW (hp)	92 (125)
मात्रा, घन हेर्नुहोस्। (l)	1838 (1,8)
टोक़, एनएम	162 (4 rpm मा)
मोटर प्रकार	इनलाइन पेट्रोल
खानाको प्रकार	इंजेक्टर
इग्निसन	DIS-2
सङ्कुचन अनुपात	9,5
सिलिन्डरहरूको संख्या	4
पहिलो सिलिन्डरको स्थान	TBE
प्रति सिलिन्डर भल्भ संख्या	4
क्यामशाफ्ट	कास्ट, 2 पीसी।
सिलिन्डर ब्लक सामग्री	कास्ट आयरन
पिस्टन	काउन्टरबोरहरूको साथ मूल
सेवन मनिफोल्ड	Dural कास्ट
निकास म्यानिफोल्ड	कास्ट फलाम
सिलिन्डर हेड सामग्री	एल्युमिनियम मिश्र
ईन्धन प्रकार	पेट्रोल एआई-95।
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86
इन्धन खपत, l/km	५.२ (राजमार्ग), ६.७ (संयुक्त), ८.२ (शहर)
वातावरणीय मापदण्डहरू	यूरो २००
पानी पम्प	बस ड्राइभ JD
तेल छान्ने	Sakura C1139, VIC C-110
कम्प्रेसन, बार	13 बाट
फ्लाईव्हील	8 बोल्ट मा माउन्ट गर्दै
वाल्व स्टेम सील	गोएत्जे
एयर फिल्टर	SA-161 शिन्को, 17801-74020 टोयोटा
मैनबत्ती अंतर, मिमी	1,1
कारोबार XX	750-800 मिनेट-1
शीतलन प्रणाली	जबरजस्ती, एन्टीफ्रिज
शीतलक भोल्युम, एल	5,9
भल्भको समायोजन	नटहरू, पुशरहरूमा धुनेहरू
कार्य तापमान	95 °
इन्जिन तेलको मात्रा, एल	मार्क II, क्रेस्टा, चेजरमा 3,3, ब्रान्डका अन्य सबै कारहरूमा 3,9
चिपचिपापन द्वारा तेल	5W30, 10W40, 10W30
तेल खपत l/1000 किमी	0,6-1,0
थ्रेडेड कनेक्शन को बल बल	स्पार्क प्लग -३५ एनएम, कनेक्टिङ रड - २५ एनएम + ९० डिग्री, क्र्याङ्कशाफ्ट पुली - १०८ एनएम, क्र्याङ्कशाफ्ट कभर - ४४ एनएम, सिलिन्डर हेड - २ चरण ४९ एनएम

माथिको तालिकाले निर्माताले सिफारिस गरेको इन्धन र स्नेहकहरू सूचीबद्ध गर्दछ।

मोटर को डिजाइन विशेषताहरु

प्रश्नमा मोडेलको इन्जिन धेरै सुविधाहरू घमण्ड गर्न तयार छ जुन तपाइँसँग परिचित हुनुपर्छ। यहाँ मोटर को मुख्य विशेषताहरु छन्:

• एकल बिन्दु इंजेक्शनको लागि MPFi प्रणालीको उपलब्धता
• कूलिङ ज्याकेट ब्लक भित्र उत्पादन गरिन्छ जब यो कास्ट हुन्छ
• 4 सिलिन्डरहरू ब्लकको कास्ट आइरन बडीमा मिसिन गरिन्छ, जबकि सतहलाई होनिङ गरेर कडा बनाइन्छ।
• इन्धन मिश्रणको वितरण DOHC योजना अनुसार दुई क्यामशाफ्टद्वारा गरिन्छ।
• इन्जिन तेल चिपचिपापन 5W30 र 10W30 को प्रयोग सिफारिस गरिएको छ
• कम्प्रेसन अनुपात बढाउन उच्च दबाव ईन्धन पम्प को उपस्थिति
• बहु-बिन्दु इंजेक्शनको लागि MPFi प्रणालीको उपलब्धता
• स्पार्क वितरण बिना इग्निशन प्रणाली DIS-2

मुख्य सुविधाहरू त्यहाँ रोकिँदैन। तपाईं विषयगत फोरमहरूमा थप पत्ता लगाउन सक्नुहुन्छ।

फाइदाहरू र बेफाइदाहरू

कुनै पनि प्राविधिक उपकरण जस्तै, 4S-FE इन्जिन फाइदा र बेफाइदा छ। यो मोटर को pluses संग सुरु गर्न लायक छ:

• कुनै जटिल संयन्त्र छैन
• प्रभावशाली परिचालन क्षमता 300 किलोमिटर पुग्न
• टाइमिङ बेल्ट ब्रेक हुँदा पिस्टनले भल्भलाई झुकाउँदैन
• तीन पिस्टन ओभरसाइज र सिलिन्डर बोर क्षमताको साथ उत्कृष्ट सेवायोग्यता

मह को बैरल टार बिना छैन, त्यसैले तपाईं पनि कमजोरी संग परिचित हुनुपर्छ। थर्मल भल्भ क्लियरेन्सको बारम्बार समायोजन यस मोडेलको मोटरको निश्चित हानि हो। यो चरण नियन्त्रण प्रणाली को कमी को कारण हो। कम्पनीका विकासकर्ताहरूको मौलिक समाधानले एकातिर डिजाइनलाई सरल बनाउँछ, किनकि कुण्डलको जोडीले २ सिलिन्डरहरूमा स्पार्क आपूर्ति गर्दछ; अर्को छेउमा निकास चरणमा एक निष्क्रिय स्पार्क छ।

इन्जिनले 300000+ किलोमिटर यात्रा गरेको छ। जापानी 4SFE इन्जिन (टोयोटा भिस्टा) को निरीक्षण

यो मोमबत्तीहरूमा बढ्दो भारलाई ध्यान दिन लायक छ, जसको कारण परिचालन स्रोत कम भएको छ। जापानी ब्रान्डका विशेषज्ञहरूले इन्जिनमा उच्च-दबाव पम्प प्रयोग गरे, जसले प्रायः फ्लोटिंग क्रान्तिहरू, साथै तेलको स्तरमा वृद्धि गर्दछ, र यो निस्सन्देह माइनस हो।

कुन कार इन्जिन संग सुसज्जित छन्?

माथि उल्लेख गरिए अनुसार, यो मोडेल को मोटर जापानी ब्रान्ड कार को एक संख्या मा स्थापित गरिएको थियो। हामी तपाईंलाई टोयोटा कार मोडेलहरूको पूर्ण सूची प्रस्ताव गर्दछौं जुन एक पटक मोटरले सुसज्जित थियो:

1. चेजर मिडसाइज सेडान
2. क्रेस्टा बिजनेस सेडान
3. पाँच-ढोका स्टेशन वैगन Caldina
4. भिस्टा कम्प्याक्ट सेडान
5. क्यामरी चार-ढोका बिजनेस क्लास सेडान
6. कोरोना मिडसाइज स्टेशन वैगन
7. मार्क II मिडसाइज सेडान
8. Celica खेलकुद ह्याचब्याक, परिवर्तनीय र रोडस्टर
9. Curren दुई-ढोका कूप
10. बायाँ-हात ड्राइभ निर्यात सेडान कारिना Exiv

टोयोटा भिस्टा को हुड अन्तर्गत 4S-FE

माथिको आधारमा, इन्जिन यसको विशेषताहरूको कारण व्यापक रूपमा लोकप्रिय छ।

मोटर मर्मतका लागि नियामक आवश्यकताहरू

त्यहाँ निर्माता-परिभाषित आवश्यकताहरू छन्, पावर इकाई सेवाको लागि सिफारिसहरू:

• गेट्स टाइमिङ बेल्टको जीवन 150 माइल छ
• स्नेहक संग तेल फिल्टर प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। एयर फिल्टर प्रत्येक वर्ष परिवर्तन हुन्छ, जबकि इन्धन फिल्टर 40 किलोमिटर पछि (000 वर्षमा लगभग 1 पटक) प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
• काम गर्ने तरल पदार्थहरू 10 - 40 हजार किलोमिटर पछि तिनीहरूको गुणहरू गुमाउँछन्। चिन्हमाथि विजय हासिल गरेपछि, इन्जिन तेल, एन्टिफ्रिज बदल्न आवश्यक छ
• थर्मल भल्भ क्लियरेन्सहरू प्रत्येक 1 - 20 हजार किलोमिटरमा एक पटक समायोजनको अधीनमा छन्।
• प्रणालीमा मैनबत्तीहरू 20 किलोमिटर सञ्चालन गरिन्छ
• क्र्यांककेस भेन्टिलेसन प्रत्येक 2 वर्षमा सफा गरिन्छ
• ब्याट्री को स्रोत निर्माता, साथै कार को सञ्चालन अवस्था द्वारा निर्धारण गरिन्छ

निर्माताको निर्देशनहरू पालना गरेर, यो सम्भवतः लामो समयसम्म इन्जिन सञ्चालन गर्न सम्भव छ।

मुख्य खराबी: कारण र उपचार

ब्रेकेज प्रकार	कारण	उन्मूलन मार्ग
इन्जिन स्टलहरू वा अनियमित रूपमा चल्छन्	EGR वाल्व विफलता	निकास पुन: परिसंचरण वाल्व प्रतिस्थापन
तेल स्तर बढ्दै गर्दा फ्लोटिंग गति	दोषपूर्ण इंजेक्शन पम्प	उच्च दाबको इन्धन पम्पको मर्मत वा प्रतिस्थापन
इन्धन खपत बढ्यो	भरिएको इन्जेक्टरहरू / IAC को विफलता / भल्भ क्लियरेन्सको गलत अलाइनमेन्ट	इन्जेक्टरहरूको प्रतिस्थापन / निष्क्रिय गति नियामकको प्रतिस्थापन / थर्मल ग्यापहरूको समायोजन
XX कारोबार समस्याहरू	थ्रोटल भल्भ बन्द / इन्धन फिल्टर समाप्त / इन्धन पम्प विफलता	डिम्पर सफा गर्नुहोस्/फिल्टर बदल्नुहोस्/बदल्नुहोस् वा पम्प मर्मत गर्नुहोस्
कम्पन	एक सिलिन्डरमा आईसीई कुशन/रिङहरू बिग्रनु	कुशन प्रतिस्थापन/ओभरहाल

इन्जिन ट्युनिङ

यदि हामी यस मोडेलको वायुमण्डलीय इन्जिनको बारेमा कुरा गर्दैछौं, जुन युरोपमा आयातको लागि हो, त्यसपछि यसको विशेषताहरूलाई कम मूल्याङ्कन गरिएको छ। यसैले, 125 hp को कारखाना क्षमता पुनर्स्थापना गर्न। संग। र लगभग 162 Nm मा टर्क, इन्जिन ट्युनिङ गरिन्छ। मेकानिकल ट्युनिङ धेरै खर्च हुनेछ, तर यसले तपाईंलाई 200 hp प्राप्त गर्न अनुमति दिनेछ। संग। यो गर्नको लागि, तपाईंले एयर कूलिंगको लागि इन्टरकूलर खरिद गर्न आवश्यक छ, मानक निकास मेनिफोल्डको सट्टा प्रत्यक्ष-प्रवाह निकास र "स्पाइडर" माउन्ट गर्नुहोस्। तपाईंले इनटेक ट्र्याक्ट च्यानलहरू पनि पीस्नु पर्छ, शून्य प्रतिरोधी फिल्टर प्रयोग गर्नुहोस्। यो हुन सक्छ, कुनै पनि अवस्थामा, ट्युनिङले ठूलो रकम खर्च गर्नेछ, जुन मालिकको लागि अत्यधिक अवांछनीय छ।