टोयोटा 1HZ इन्जिन: तपाईलाई थाहा हुनु पर्ने सबै कुरा

1HZ ले दिन-प्रतिदिन विश्वसनीयता र निर्भरता, साथै सभ्य दक्षता र ईन्धन अर्थव्यवस्था प्रदान गर्दछ।

टर्बोचार्ज गरिएका डिजेल इन्जिनहरू गत शताब्दीको सुरुदेखि नै प्रयोगमा छन्, तर आजकल बढ्दो शक्ति र दक्षताका लागि टर्बोचार्जरले सुसज्जित नभएको सडक सवारीसाधन कमै होलान्। 

तर त्यो सधैं त्यस्तो थिएन, र ल्यान्डक्रुजर दायरामा प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी टोयोटा 1HZ डिजेल इन्जिनलाई निश्चित रूपमा प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी डिजेलहरूको राजकुमार मान्नुपर्छ। 

टोयोटा HZ इन्जिन समूहको सदस्य, 1 मा 1HZ ले यो पहिलो पुस्ताको परिवारको सदस्य हो भनी सङ्केत गर्छ।

टोयोटा 1HZ डिजेलले सानो टर्बोडिजेलको काम गर्न सक्षम मात्र होइन, यसले कम्तिमा आधा मिलियन माइलसम्म जारी राख्नेछ, केही अपरेटरहरूले ठूलो कामको आवश्यकता हुनु अघि एक मिलियन माइल रिपोर्ट गर्दैछन्। 

त्यो उत्कृष्ट दैनिक विश्वसनीयता, सभ्य दक्षता र इन्धनको अर्थतन्त्रमा थप्नुहोस्, र तपाईंले 1HZ किन स्प्रिन्टर नभए पनि लामो दूरी र दुर्गम क्षेत्रका यात्रुहरूको मनपर्ने भएको देख्न सक्नुहुन्छ। 

1HZ इन्जिनको कुनै पनि समीक्षाले सधैं यो एक लामो जीवन इन्जिन हो जुन हतारमा असफल हुँदैन भनेर औंल्याउछ। सायद सबैभन्दा ठूलो नकारात्मक पक्ष 1HZ इन्धन अर्थव्यवस्था हो, जुन 11 देखि 13 लिटर प्रति 100km को दायरा हुनेछ।

यो राजमार्गको गतिमा मानक सवारी साधनमा छ र टाँस्दा दोब्बर उच्च हुनेछ। यो आधुनिक डबल क्याब कारहरू भन्दा पछाडि छ, तर पूर्ण आकारको XNUMXWD मापदण्डहरूद्वारा यो खराब छैन।

एक बाल्ड 1HZ इन्जिन को विशेषताहरु जरूरी यसको रहस्य प्रकट गर्दैन। बरु, यो गुणस्तरीय सामग्री, सावधानीपूर्वक शिल्प कौशल, र ठोस आधारभूत डिजाइनको संयोजन हो जसले 1HZ लाई यस्तो सम्मानित उपकरण बनाएको छ। 

यो कास्ट आयरन ब्लक र सिलिन्डर टाउकोबाट सुरु हुन्छ (आज पनि डिजेल इन्जिनहरूमा धेरै सामान्य)। ४१६४ लिटरको भोल्युम भएको ४.२ एचजेड इन्जिनमा ९४ एमएम र १०० एमएमको बोर र पिस्टन स्ट्रोक छ। 

क्र्याङ्क सात मुख्य बियरिङहरूमा चल्छ। इन्जिन इनलाइन छ-सिलिन्डर इन्जिन हो जसमा एकल ओभरहेड क्यामशाफ्ट (एक दाँत भएको रबर बेल्टद्वारा सञ्चालित) र प्रति सिलिन्डर दुई भल्भहरू छन्।

४.२ लिटरको इनलाइन सिक्स सिलिन्डर इन्जिनले ९६ किलोवाट/२८५ एनएम पावर विकास गर्छ। (छवि क्रेडिट: विकिमीडिया कमन्स)

1HZ ले अप्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रविधि प्रयोग गर्दछ र 22.4:1 को कम्प्रेसन अनुपात छ। दाबी गरिएको पावर 96 rpm मा 3800 kW र 285 rpm मा 2200 Nm छ। 

1HZ इन्जेक्टर पम्प रेखाचित्रले पनि देखाउनेछ कि इन्जिनले पुरानो-स्कूल इन्जेक्शन प्रणाली प्रयोग गर्दछ र नयाँ सामान्य-रेल डिजेल प्रविधि होइन। 

मोटरको कास्ट आयरन निर्माणको मतलब यो बलियो छ, तर 1HZ मोटरको वजन लगभग 300kg छ। 1HZ इन्जिन तेलको भोल्युम 9.6 लिटर हुन्छ जब सुक्खा भरिन्छ।

अष्ट्रेलियामा, 1HZ 80 शृङ्खलाहरूमा लोकप्रिय छनोट थियो, जुन 1990 मा सुरु भएको थियो र पछि यसलाई सबैभन्दा राम्रो ल्यान्डक्रुजर टोयोटा मानिएको थियो (सबै नयाँ 300 शृङ्खलाले त्यो शीर्षकको लागि आफूलाई प्रमाणित गर्न बाँकी थियो)। 

80 शृङ्खलाको रूपमा, 1HZ उही कारको पेट्रोल सिक्स-सिलिन्डर र 1HDT टर्बोडिजेल संस्करणहरूसँगै बेचिन्थ्यो, र यो नयाँ 100 शृङ्खलासँग जारी रह्यो जसले 1HZ लाई आधार मोडेल मानक संस्करण (प्राविधिक रूपमा 105 शृङ्खला) मा फिट गरिएको देख्यो। 

क्लासिक लुक र अफ-रोड क्षमताहरूको प्रशस्तताको साथ, यो कुनै आश्चर्यको कुरा होइन कि 80 धेरै लोकप्रिय रहन्छ। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

यो कार मा 2007 सम्म जारी रह्यो, जब 200 श्रृंखला देखा पर्यो। 

workhorse लाइन मा, Toyota 1HZ 75 मा 1990 शृङ्खला र ट्रुप क्यारियर मा देखा पर्यो र 2007 सम्म बेचेको थियो जब यो अन्ततः टर्बोडिजेल संस्करणहरु द्वारा प्रतिस्थापित गरियो। केही टोयोटा कोस्टर बसहरूमा 1HZ डिजेल पनि प्रयोग गरिएको थियो।

महत्त्वपूर्ण रूपमा, तपाइँको नयाँ टोयोटामा 1HZ प्राप्त गर्न, तपाइँले पूर्ण आकारको ल्यान्डक्रुजर किन्नुपर्ने थियो, किनकि प्राडोले त्यो इन्जिन कहिल्यै प्राप्त गरेन। 

तपाईंले ल्यान्डक्रुजर 1HZ एक स्वचालित प्रसारणको साथ पनि फेला पार्नुहुनेछैन; यदि यो 1HZ इन्जिन थियो भने, म्यानुअल सिफ्टिङ तपाईं मा निर्भर थियो।

1HZ इन्जिनसँग साँच्चै केही समस्याहरू छन्। प्रि-कम्बसन क्षेत्रमा सिलिन्डर टाउको फुटेको केही घटनाहरू बाहेक, समाचार राम्रो छ। 

1HZ सिलिन्डर हेड ग्यास्केटहरूमा कुनै समस्या छैन जबसम्म इन्जिन अधिक तताइएको छैन, र 1HZ टाइमिङ बेल्ट प्रत्येक 100,000 किलोमिटर परिवर्तन भएमा समस्या हुने देखिँदैन। 

75 शृङ्खलाले दुई फरक सेट गियर अनुपात प्रदान गर्ने ट्रान्सफर केसको साथ पार्ट-टाइम प्रणाली प्राप्त गर्‍यो।

सामान्य ज्ञानले 1HZ इन्धन पम्पलाई लगभग 400,000 किमी पछि ध्यान दिनु पर्ने हुन्छ, र धेरै मालिकहरूले एकै समयमा सिलिन्डर टाउको पुनर्निर्माण गर्ने निर्णय गर्छन्। 

अन्य मर्मतसम्भार सजिलो छ, यद्यपि ब्लकको तल्लो छेउमा रहेको 1HZ थर्मोस्टेटको स्थानले अल्टरनेटर नहटाईकन पहुँच गर्न गाह्रो बनाउँछ।

निस्सन्देह, केहि पनि सधैंभरि रहँदैन, र जब 1HZ अन्ततः समाप्त हुन्छ, धेरै मालिकहरूले कम माइलको साथ प्रयोग गरिएको 1HZ किन्न र यसलाई व्यापार गर्ने निर्णय गर्छन्। 

यस अवस्थामा 1HZ इन्जिन सूचीहरू लोकप्रिय छन्, तर केही मालिकहरूले पहिले नै भएको इन्जिन पुन: निर्माण गर्ने छनौट गर्छन्। 

घण्टी, बियरिङ र ग्यास्केटहरू सहितको 1HZ पुनर्निर्माण किट लगभग $1500 मा किन्न सकिन्छ, तर यदि तपाइँ टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिन बनाउन चाहनुहुन्छ भने किटको लागि कम कम्प्रेसन पिस्टन समावेश हुने किटको लागि लगभग दोब्बर खर्च गर्न तयार हुनुहोस्। 

105 श्रृंखला धेरै तरिकामा 80 श्रृंखला को निरन्तरता थियो।

यदि तपाइँ आफैले काम गर्नुहुन्न तर अवस्थित क्र्याङ्कशाफ्ट र सिलिन्डर पर्खालहरूको मापन र मेसिनिङलाई ध्यानमा राख्नुहुन्छ भने यसले धेरै कामको आवश्यकता पर्दछ।

राम्रो, चलिरहेको प्रयोग गरिएको इन्जिन केही हजार डलरमा फेला पार्न सकिन्छ, जबकि पूर्ण रूपमा पुन: निर्माण एकाइहरू (टर्बो क्षमताको साथ) $ 5000 देखि $ 10,000 र माथिको लागि फेला पार्न सकिन्छ यदि तपाइँ साँच्चै केहि कठिन चाहनुहुन्छ भने। 

यस प्रकारको काममा विशेषज्ञता प्राप्त गर्ने कम्पनीहरूबाट पुन: निर्मित एकाइहरू व्यापक रूपमा उपलब्ध छन्, तर तपाईंले अझै पनि प्रतिस्थापन मुख्य मोटर प्रदान गर्न आवश्यक पर्दछ।

सायद सबैभन्दा सामान्य तुलना मानिसहरूले 1HZ बनाम 1HDT को पुरानो छलफल हो, किनकि 1HZ 1 र 80 श्रृंखला कारहरूमा 100HZ सँगसँगै बेचिन्छ, तर आजकल यसले प्रयोग गरिएको प्रस्तावको रूपमा धेरै पैसा कमाउँछ। 

किन? केवल किनभने 1HDT टर्बोचार्ज गरिएको डिजेल इन्जिन हो र परिणामस्वरूप धेरै पावर र टर्क छ (151kW/430Nm को सट्टा 96kW/285Nm)। 

कुनै पनि Toyota LandCruiser प्रशंसकलाई सोध्नुहोस् र उनीहरूले 1HD FTE इन्जिन के हो भनेर थाहा पाउनेछन्। तिनीहरूसँग इन्जिन कोड ट्याटु पनि हुन सक्छ!

यसले टर्बोचार्ज्ड इन्जिनलाई सडकमा ठूलो कार्यसम्पादन फाइदा दिन्छ, तर अफ-रोड, जहाँ उत्साही प्रयोगकर्ताहरूले शासन गर्छन्, 1HZ को सरलता र विश्वसनीयता (र इलेक्ट्रोनिक्सको पूर्ण अनुपस्थिति) केहीको लागि छनौटको इन्जिन रहन्छ।

प्राविधिक दृष्टिकोणबाट, त्यहाँ अन्य भिन्नताहरू छन्, तथ्य सहित कि 1HZ इन्जेक्टरहरूले पूर्व-दहन कक्षमा काम गर्दछ (1HZ लाई अप्रत्यक्ष इन्जेक्शन इन्जिन बनाउँछ), जबकि 1HDT एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन डिजाइन हो जहाँ दहन आन्तरिक रूपमा सुरु हुन्छ। सिलिन्डर। 

यस कारणका लागि (अन्य चीजहरू बीच) दुई इन्जिनको सिलिन्डर हेडहरू आदानप्रदान गर्न योग्य छैनन्, र टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनको फरक कम्प्रेसन अनुपातको मतलब तल्लो भागहरू पनि मिल्दो छैनन्।

टोयोटाले 1HZ टर्बो इन्जिन कहिल्यै प्रस्ताव नगरे पनि 1HZ टर्बो किट अफ्टरमार्केटमा त्यसको लागि प्रस्ताव गरिएको थियो। यो भन्नु उचित छ कि तिनीहरू मध्ये केही अरूहरू भन्दा राम्रो डिजाइन गरिएको छ, तर कुनै पनि अवस्थामा, 1HZ टर्बो इन्जिनका मालिकहरूले सामान्यतया पाइरोमिटर स्थापना गर्छन् (निकास ग्यासको तापक्रम निगरानी गर्न र इन्जिनले कति कडा काम गरिरहेको छ भनेर देखाउन) र यसको पढाइलाई नजिकबाट निगरानी गर्दछ। सेन्सर। सुई।

विगतका वर्षहरूमा लोकप्रिय टर्बोचार्जर अफ्टरमार्केट समाधानहरूमा सफारी टर्बो 1HZ, AXT टर्बो 1HZ र डेन्को टर्बो 1HZ किटहरू समावेश छन्। 

1HDT 1HZ सँगसँगै 80 र 100 शृङ्खलाका गाडीहरूमा बेचिएको थियो। (छवि क्रेडिट: टम ह्वाइट)

प्रत्येक किटको आधारभूत कुराहरू समान थिए; एक 1HZ टर्बो मेनिफोल्ड, टर्बोचार्जर ब्लक आफै र यो सबै जडान गर्न आवश्यक प्लम्बिंग। 

आधारभूत टर्बो किटहरूको अतिरिक्त, धेरै ट्युनरहरूले बूस्ट कम्पेन्सेटर र अधिकतम प्रदर्शनको लागि, इन्टरकूलर सिफारिस गर्छन्। 

यद्यपि, प्रत्येक अवस्थामा लक्ष्य एउटै थियो; ड्राइभिङ प्रदर्शन र त्वरण सुधार गर्न, विशेष गरी टोविङ गर्दा। आधारभूत टर्बो किटको लागत $3000 र $5000 प्लस स्थापनाको बीचमा हुन्छ।

यस बीचमा, 1HZ को सरलताको कदर गर्ने मालिकहरूले टर्बोचार्जिङबाट टाढा रहन प्रयास गरिरहेका छन् र यसको सट्टा इन्जिनको क्षमताहरू अधिकतम बनाउने परम्परागत विधिहरू प्रयोग गर्छन्। 

यी मालिकहरूका लागि, 1HZ को लागि उत्तम टर्बो कुनै पनि टर्बो थिएन। यदि तपाइँलाई अतिरिक्त त्वरण आवश्यक छैन भने, यो पनि एक मान्य तर्क हो। 

धेरै अवस्थामा, मालिकहरूले 1HZ एक्स्ट्रक्टरहरू र स्ट्रेट-थ्रु (सामान्यतया 3.0-इन्च) निकास प्रणाली सहित परम्परागत मोड र गुणस्तर निकास स्थापनाको सहारा लिए, उनीहरूलाई आवश्यक पर्ने कुराहरू प्राप्त गर्न।