चर कम्प्रेसन इन्जिन / चर कम्प्रेसन इन्जिन सञ्चालन
Infiniti द्वारा प्रस्तुत, तर धेरै अन्य निर्माताहरु द्वारा लामो समय सम्म विचार गरीएको, चल कम्प्रेसन इन्जिन अब मोटर वाहन बजार मा उपलब्ध छ।
सङ्कुचन?
सबै भन्दा पहिले, यो इन्जिन को कम्प्रेसन अनुपात के हो भनेर जान्न महत्त्वपूर्ण छ। यो असम्पीडित हावाको भोल्युम (जब पिस्टन तल हुन्छ: तल्लो मृत केन्द्र) र जब यो कम्प्रेस हुन्छ (जब पिस्टन शीर्षमा हुन्छ: शीर्ष मृत केन्द्र) बीचको एकदम सरल सम्बन्ध हो। यो गति परिवर्तन हुँदैन, किनकि तल वा माथिको पिस्टनको स्थिति सधैं उस्तै रहन्छ, त्यसैले राउन्डअबाउट्स बिन्दु A (PMB) बाट बिन्दु B (PMH) मा जान्छ।
यस क्लासिक V-इन्जिनमा, हामी एकै समयमा TDC र PMA देख्छौं। बायाँमा कम्प्रेस्ड हावा र दायाँमा असम्पीडित हावा
PMB: तल पिस्टन
TDC: पिस्टन शीर्षमा छ
एक उच्च कम्प्रेसन अनुपात को लाभ?
ध्यान दिनुहोस् कि तपाईले जति धेरै कम्प्रेसन अनुपात बढाउनुहुन्छ, तपाईले इन्जिनको दक्षता बढाउनुहुन्छ, त्यसैले यो कम पावर भोक हुन्छ। त्यसकारण, डिजाइनरहरूको लक्ष्य यसलाई सकेसम्म उच्च बनाउनु हो। जे होस्, यो तार्किक छ कि जति ठूलो दबाब हुन्छ, मेकानिकल तत्वहरूमा ठूलो भार हुन्छ, त्यसैले यसलाई बढी नहोस् भनेर सावधानी अपनाउनु पर्छ। थप रूपमा, ग्यासलाई कम्प्रेस गर्दा यसको तापक्रम बढ्छ, जुन डिजेल इन्जिनको पछाडिको भौतिक सिद्धान्त हो। एक निश्चित चरणमा, यदि हामीले ग्यास (त्यसैले हावा) मा पेट्रोल धेरै कम्प्रेस गर्यौं भने, तापक्रम यति उच्च हुनेछ कि मैनबत्तीले जलाउनु अघि नै पेट्रोल आफैं जल्नेछ ... त्यसपछि इग्निशन धेरै चाँडै हुनेछ। , सिलिन्डरहरू (तर भल्भहरू पनि) लाई क्षति पुर्याउँछ र ढकढक्याउँछ।
दस्तक घटना ठूलो मात्रामा ईन्धनको साथ तीव्र हुनेछ, त्यो हो, लोड गर्दा (जति धेरै तपाईंले पेडल थिच्नुहुन्छ, अधिक ईन्धन इन्जेक्ट हुन्छ)।
यस्तो अवस्थामा, कम लोडमा उच्च कम्प्रेसन अनुपात र कडा थिच्दा थोरै "शान्त" हुने अनुपात हुनु आदर्श हुनेछ।
चर कम्प्रेसन अनुपात: तर कसरी?
कम्प्रेसन अनुपात पिस्टन सार्न सक्ने उचाइमा निर्भर गर्दछ भनेर थाहा पाउँदा (TDC), त्यसपछि यो जडान रडहरूको लम्बाइ परिवर्तन गर्न सक्षम हुन पर्याप्त छ (यी "रोडहरू" हुन् जसले पिस्टनलाई समात्छन् र तिनीहरूलाई जडान गर्दछ। क्र्याङ्कशाफ्ट)। इन्फिनिटी द्वारा आविष्कार गरिएको प्रणाली, यसैले विद्युत चुम्बकीय प्रणालीको लागि यो उचाइ परिवर्तन गर्दछ, त्यसैले क्र्याङ्कहरू अब विस्तार गर्न सकिन्छ! त्यसपछि दुई सम्भावित अनुपातहरू 8: 1 बाट 14: 1 मा परिवर्तन गरिन्छ, त्यसपछि ग्याँस / ईन्धन मिश्रण 8 वा 14 पटक सम्म कम्प्रेस गर्न सकिन्छ, ठूलो फरक पार्छ!
हामी एक चल क्र्याङ्कशाफ्टको बारेमा कुरा गर्दैछौं, पारखीहरूले चाँडै याद गर्नेछन् कि यो हामीले हेर्ने बानी भएको जस्तो देखिदैन।
यो एक परम्परागत इन्जिनको विपरित हो, जसको जडान रडहरू क्र्याङ्कशाफ्टमा जोडिएका साधारण रडहरू हुन्।
यहाँ दुईवटा लेबलहरू छन् जुन Infiniti ले दुई सम्भावित TDC को प्रतिनिधित्व गर्न नामित गरेको छ।
कम लोडमा, अनुपात यसको अधिकतममा हुनेछ, अर्थात्, 14: 1, जबकि उच्च लोडमा यो स्पार्क प्लगले आफ्नो काम गर्नु अघि सहज दहनबाट बच्न 8: 1 मा झर्नेछ। तसर्थ, हामीले तपाईसँग हल्का खुट्टा हुँदा बचत देख्ने आशा गर्नुपर्छ, स्पोर्टी ड्राइभिङले अन्ततः केहि परिवर्तन गर्दैन किनकि कम्प्रेसन फेरि "सामान्य" हुन्छ। यो देख्न बाँकी छ कि यदि यस प्रकारको चलिरहेको क्र्याङ्क लामो समयसम्म भरपर्दो हुन्छ, किनकि चलिरहेको भागहरू थप्नु सधैं जोखिमपूर्ण हुन्छ ...
सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु
डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:
pianorg (मिति: २०२०, ०५:१::१))
यहाँ आशाजनक प्रविधिको सही र स्पष्ट व्याख्या छ। जारी राख्न, धन्यवाद।
एल जे। 1 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):
- प्रशासन साइट प्रशासक (2019-10-06 15:24:45): धेरै धेरै धन्यवाद, यद्यपि भविष्यले गर्मी छोड्ने देखिन्छ ...
(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)
निरन्तरता 2 कमेन्टर्स :
Lili (मिति: २०२०, ०५:१::१)) |
नमस्ते, तपाईका सबै लेखहरूको लागि धन्यवाद जुन धेरै राम्रोसँग व्याख्या गरिएको छ र मलाई धेरै सिकायो। यदि मैले सही रूपमा बुझें भने, पेट्रोल इन्जिनहरू अब डिजेल जस्तै, प्रत्यक्ष इन्जेक्शनले सुसज्जित छन्। त्यसोभए हामी किन कम्प्रेसन अनुपात "नियन्त्रण" गर्न जारी राख्छौं आत्म-इग्निशन रोक्नको लागि जब संकुचित हावामा कुनै ईन्धन छैन? एल जे। 5 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):
(तपाइँको पोस्ट टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ) |
एक टिप्पणी लेख्नुहोस्
तपाईलाई ट्राफिक लाइट रडारहरू के लाग्छ?
