रेनो K9K इन्जिन
इन्जिनहरू

रेनो K9K इन्जिन

17.02.2023 /

XNUMX औं शताब्दीको शुरुवात एक नयाँ इन्जिन को निर्माण द्वारा चिह्नित गरिएको थियो, जुन पछि व्यापक भयो, रेनो अटोमेकर को फ्रान्सेली इन्जिन निर्माणकर्ताहरु द्वारा। यो Renault, Nissan, Dacia, Mercedes जस्ता प्रसिद्ध ब्रान्डहरूको लागि मागमा देखा पर्यो।

विवरण

2001 मा, नयाँ पावर इकाई उत्पादनमा राखिएको थियो, जसले कोड K9K प्राप्त गर्यो। इन्जिन 65 देखि 116 Nm को टर्क संग 134 देखि 260 hp सम्मको फराकिलो पावर दायरा भएको डिजेल इन-लाइन चार सिलिन्डर टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिन हो।

रेनो K9K इन्जिन
K9K

इन्जिन स्पेन, टर्की र भारतका इन्जिन कारखानाहरूमा भेला गरिएको थियो।

रेनो कारहरूमा पावर युनिट स्थापना गरिएको थियो:

  • क्लियो (2001-वर्तमान);
  • Megane (2002-n/vr.);
  • दर्शनीय (2003-n/vr.);
  • प्रतीक (2002);
  • Kangoo (2002-वर्तमान);
  • मोडस (2004-2012);
  • लागुना (2007-2015);
  • ट्विङ्गो (2007-2014);
  • फ्लुएन्स (2010-2012);
  • डस्टर (2010-वर्ष);
  • तावीज (2015-2018)।

Dacia कारहरूमा:

  • सान्डेरो (२००९-एन/विर।);
  • लोगान (२०१२-वर्तमान);
  • डक्स (२०१२-एन/विर।);
  • Lodgy (2012-n/vr.)।

निसान कारहरूमा:

  • अल्मेरा (2003-2006);
  • माइक्रा (2005-2018);
  • Tiida (2007-2008);
  • Qashqai (2007-n/vr.);
  • टिप्पणीहरू (2006-n/vr.)।

मर्सिडीज कारहरूको लागि:

  • A, B र GLA-वर्ग (2013-वर्तमान);
  • Citan (2012-वर्तमान)।

सूचीबद्ध मोडेलहरूको अतिरिक्त, इन्जिन 2004 देखि 2009 सम्म सुजुकी जिमनीमा स्थापित गरिएको थियो।

सिलिन्डर ब्लक परम्परागत रूपमा कास्ट फलामबाट बनेको छ। आस्तीन भित्र बनाइन्छ। क्र्याङ्कशाफ्ट बियरिङहरू तल्लो भागमा कास्ट गरिन्छ।

एल्युमिनियम मिश्र धातु सिलिन्डर टाउको। टाउकोको शीर्षमा क्यामशाफ्टको लागि ओछ्यान छ।

समय बेल्ट ड्राइभको साथ SOHC (एकल-शाफ्ट) योजना अनुसार डिजाइन गरिएको छ। भाँचिएको बेल्टको खतरा भनेको पिस्टनसँग भेट्दा भल्भहरू झुक्नु हो।

इन्जिनमा हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू छैनन्। भल्भको थर्मल क्लियरेन्स पुशरहरूको लम्बाइको चयनद्वारा विनियमित हुन्छ।

पिस्टन मानक, एल्युमिनियम, तीन रिंग संग। ती मध्ये दुई कम्प्रेसन हुन्, एउटा तेल स्क्र्यापर हो। पिस्टन स्कर्ट घर्षण कम गर्न ग्रेफाइट लेपित छ। धातु सिलिन्डर हेड ग्यास्केट।

क्र्याङ्कशाफ्ट स्टिल हो, मुख्य बियरिङ (लाइनर) मा घुमाउँछ।

संयुक्त स्नेहन प्रणाली। चेन तेल पम्प ड्राइव। प्रणाली मा तेल को मात्रा 4,5 लिटर छ, ब्रान्ड एक विशेष वाहन को लागि म्यानुअल मा संकेत गरिएको छ।

टर्बोचार्जिङ कम्प्रेसर (टर्बाइन) द्वारा गरिन्छ, जसले निकास ग्याँसहरूबाट रोटेशन प्राप्त गर्दछ। टर्बाइन बियरिङ इन्जिन तेल संग लुब्रिकेटेड छन्।

इन्धन आपूर्ति प्रणालीमा उच्च दाबको इन्धन पम्प, इन्धन फिल्टर, ग्लो प्लग र इन्धन लाइन समावेश छ। यसमा एयर फिल्टर पनि समावेश छ।

Технические характеристики

निर्माताभल्लाडोलिड मोटर्स (स्पेन)

बर्सा प्लान्ट (टर्की)

ओरागाडम प्लान्ट (भारत)
इन्जिन भोल्युम, cm³1461
पावर, एचपी65-116
टोक़, एनएम134-260
सङ्कुचन अनुपात15,5-18,8
सिलिन्डर ब्लककास्ट फलाम
सिलिन्डरहरूको संख्या4
सिलिन्डर अपरेशन1-3-4-2
सिलिन्डर टाउकोएल्युमिनियम
सिलिन्डर व्यास, मिमी76
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी80,5
प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या२ (SOHC)
भल्भ समय नियामककुनै
EGRहो
हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरूकुनै
टर्बोचार्जिंगBorgWarner KP35

BorgWarner BV38

BorgWarner BV39
कण फिल्टरहो (सबै संस्करणहरूमा होइन)
ईन्धन आपूर्ति प्रणालीसाझा रेल, डेल्री
ईन्धनडीटी (डिजेल इन्धन)
वातावरणीय मापदण्डहरूयूरो -3 -6 --XNUMX
स्थान:अनुप्रस्थ
सेवा जीवन, हजार किमी250
ईन्जिन तौल, किलोग्राम145

परिमार्जनहरू

उत्पादन को वर्ष मा, मोटर 60 पटक भन्दा बढी सुधार गरिएको छ।

परिमार्जनको सशर्त वर्गीकरण वातावरणीय मापदण्ड अनुसार गरिन्छ। पहिलो पुस्ता (1-2001) को ICEs डेल्फी इन्धन प्रणाली र एक साधारण BorgWarner KP2004 टर्बाइन संग सुसज्जित थिए। परिमार्जनहरूको सूचकांक 35 र 728, 830 सम्म थियो। इन्जिन पावर 834-65 hp थियो, वातावरणीय मानकहरू - यूरो 105।

2005 देखि 2007 सम्म, दोस्रो पुस्ता K9K को परिमार्जन गरिएको थियो। ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली, निकास प्रणाली सुधार गरिएको थियो, समय बेल्ट र इन्जिन तेल प्रतिस्थापन लागि समय बढाइएको थियो। इन्जिनको 2 एचपी संस्करणमा इन्टरकूलर स्थापना गरिएको थियो, जसले यसलाई 65 एचपीमा पावर बढाउन सम्भव बनायो। एकै समयमा, टोक़ 85 देखि 160 एनएम बढ्यो। वातावरणीय मापदण्डलाई यूरो ४ मापदण्डमा बढाइएको छ।

तेस्रो पुस्ता (2008-2011) ले निकास प्रणाली को एक संशोधन प्राप्त गर्यो। एक कण फिल्टर स्थापना गरिएको थियो, USR प्रणाली सुधारिएको थियो, त्यहाँ ईन्धन प्रणालीमा परिवर्तनहरू थिए। वातावरणीय मापदण्डहरू यूरो 5 को पालना गर्न थाले।

2012 देखि, 4th पुस्ता इन्जिन उत्पादन गरिएको छ। ईन्धन आपूर्ति प्रणाली, USR मा परिवर्तन आएको छ, कण फिल्टर र तेल पम्प सुधार गरिएको छ। इन्जिन एक चर ज्यामिति BorgWarner BV38 टर्बाइन संग फिट छ। उत्पादनको हालैका वर्षहरूको आईसीईहरू स्टार्ट-स्टप प्रणाली र यूरिया इंजेक्शनले सुसज्जित छन्। परिवर्तनहरूको परिणाम स्वरूप, आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्ति बढेको छ। वातावरणीय मापदण्डहरू यूरो 6 को पालना गर्दछ।

इन्जिन को आधार अपरिवर्तित रह्यो। परिवर्तन शक्ति, टर्क र कम्प्रेसन अनुपात को मामला मा सुधार गरिएको थियो। यसमा महत्त्वपूर्ण भूमिका सिमेन्ससँग साझा रेल डेल्फी इन्धन उपकरणको प्रतिस्थापनले खेलेको थियो।

वातावरणीय मापदण्डहरूमा धेरै ध्यान दिइयो। EGR भल्भ र कण फिल्टरको साथ केही इन्जिन परिमार्जनहरू सुसज्जित गर्नाले समग्र रूपमा आन्तरिक दहन इन्जिनको डिजाइन र मर्मतसम्भारलाई केही जटिल बनायो, तर वायुमण्डलमा हानिकारक पदार्थहरूको उत्सर्जनलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्यो।

साना परिवर्तनहरूले समय बेल्ट (प्रतिस्थापन अघि बढेको सेवा जीवन) र क्यामशाफ्ट क्यामहरूलाई असर गर्यो। तिनीहरूले काम गर्ने सतहको हीरा (कार्बन) कोटिंग प्राप्त गरे। आन्तरिक दहन इन्जिनको परिमार्जनहरू बीचको भिन्नता एक स्वचालित प्रसारण वा म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ एकाइको जडानमा अवलोकन गरिन्छ।

इन्जिन परिमार्जनहरूको भागले एक उपयोगी ऊर्जा रिकभरी प्रकार्य प्राप्त गर्यो (इन्जिन ब्रेकिङको समयमा, जेनरेटरले बढेको ऊर्जा उत्पन्न गर्दछ र यसलाई ब्याट्री चार्ज गर्न निर्देशित गर्दछ)।

K9K को मुख्य परिमार्जनहरूको संक्षिप्त सिंहावलोकन तालिकामा प्रस्तुत गरिएको छ।

इन्जिन कोडपावरनिर्माण को वर्षस्थापित
K9K60890 rpm मा 4000 hp2012-2016क्लियो कब्जा गरिएको छ
K9K61275-95 3750 rpm मा2012-Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway,

रेनॉल्ट क्लाइयो

K9K62890 rpm मा 4000 hp2016रेनॉल्ट क्लाइयो
K9K636110 rpm मा 4000 hp2007Kangoo, दृश्य III, Megane III
K9K646110 rpm मा 4000 hp2015-n/vr।कड्जर, कैप्चर
K9K647110 rpm मा 4000 hp2015-2018कड्जर, ग्रैंड सिनिक IV
K9K656110 rpm मा 4000 hp2008-2016Megane II, दृश्य III
K9K657110 rpm मा 4000 hp2009-2016भव्य दृश्य II, दृश्य III, Megane III लिमिटेड
K9K70065 rpm मा 4000 hp2001-2012रेनो: लोगान, क्लियो II, कांगु, सुजुकी जिमनी
K9K70282 rpm मा 4250 hp2003-2007कांगु, क्लियो II, थालिया आई
K9K70465 rpm मा 4000 hp2001-2012कांगु, क्लियो II
K9K71082 rpm मा 4250 hp2003-2007कांगु, क्लियो II
K9K712101 rpm मा 4000 hp2001-2012क्लियो II
K9K71468 rpm मा 4000 hp2001-2012कांगु, क्लियो II, थालिया आई
K9K71684 rpm मा 3750 hp2003-2007कांगु, क्लियो II
K9K71884 rpm मा 3750 hp2007-2012Twingo II, प्रतीक II, क्लियो
K9K72282 rpm मा 4000 hp2002-2006दृश्य II, Megane II
K9K72486 rpm मा 3750 hp2003-2009दृश्य II, Megane II
K9K728101-106 hp 6000 rpm मा2004-2009मेगेन II, दृश्य II
K9K729101 rpm मा 4000 hp2002-2006दृश्य II, Megane II
K9K732106 rpm मा 4000 hp2003-2009मेगेन II, दृश्य II
K9K734103 rpm मा 4000 hp2006-2009Megane II, Scenic II, Grand Scenic I
K9K74064 rpm मा 3750 hp2007-2012Twingo II, थालिया I, पल्स
K9K75088 rpm मा 4000 hp2004-2012मोडस I
K9K75265 rpm मा 3750 hp2008-2012मोड I, क्लियो III
K9K76086 rpm मा 4000 hp2004-2012मोड I, ग्रान्ड मोड
K9K764106 rpm मा 4000 hp2004-2008मोडस, क्लियो III
K9K76686 rpm मा 3750 hp2005-2013क्लियो III
K9K76868 rpm मा 4000 hp2004-2012मोड I, क्लियो
K9K77075-86 4000 rpm मा2008-2013क्लियो III, मोडस I
K9K772103 rpm मा 4000 hp2004-2013क्लियो III, मोडस I
K9K774106 rpm मा 4000 hp2005-2013क्लियो III
K9K780110 rpm मा 4000 hp2007-2015लगुनाIII
K9K782110 rpm मा 4000 hp2007-2015लगुना III
K9K79268 rpm मा 4000 hp2004-2013Dacia: लोगान, Sandero, Renault Clio
K9K79686 rpm मा 3750 hp2004-2013Dacia: लोगान आई
K9K80086 rpm मा 3750 hp2013-2016Kangoo II
K9K80286 rpm मा 3750 hp2007-2013Kangoo II
K9K804103 rpm मा 4000 hp2007-2013KangooII, Grand Kangoo
K9K806103 rpm मा 4000 hp2007-2013KangooII
K9K80890 rpm मा 4000 hp2007-n/vr।Kangoo II, Grand Kangoo
K9K81286 rpm मा 3750 hp2013-2016Kangoo एक्सप्रेस II
K9K82075 rpm मा 3750 hp2007-2012ट्विङ्गो ii
K9K83086 rpm मा 4000 hp2007-2014Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II
K9K832106 rpm मा 4000 hp2005-2013Fluence, Scenic III, Grand Scenic II
K9K83490 rpm मा 6000 hp2008-2014Megane III, Fluence, Thalia II
K9K836110 rpm मा 4500 hp2009-2016Megane III, Scenic III, Fluence
K9K837110 rpm मा 4000 hp2010-2014Megane III, Fluence, Scenic III
K9K84068 rpm मा 4000 hp2007-2013Kangoo II
K9K846110 rpm मा 4000 hp2009-n/vr।Clio IV, Megane III, Lagoon, Grand Tour III
K9K858१२109 एचपी2013-DaciaDuster I
K9K89290 rpm मा 3750 hp2008-2013Dacia लोगान

विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता

प्राविधिक विशेषताहरू आन्तरिक दहन इन्जिनको परिचालन क्षमताहरूको विशेषता मुख्य कारकहरूद्वारा पूरक हुनेछन्।

विश्वसनीयता

K9K इन्जिन को विश्वसनीयता मा, यसको मालिक को राय विभाजित थियो। धेरैसँग उनको विरुद्ध कुनै दावी छैन, र कोहीले यो विशेष मोटर पाएकोमा खेद व्यक्त गर्छन्।

इन्जिन सञ्चालन गर्ने अभ्यासले यस मामिलामा दुवै वर्गका मोटरसाइकल सही छन् भनी देखाउँछ।

मोटरको समयमै र उच्च-गुणस्तरको मर्मतसम्भारको साथ, यसको सञ्चालनको लागि सबै निर्माताको सिफारिसहरूको कार्यान्वयन, इकाईले कुनै पनि गम्भीर क्षति बिना घोषित माइलेज स्रोतलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा कभर गर्न सक्षम छ।

विषयगत फोरमहरूमा सञ्चारमा, तिनीहरूका सहभागीहरूले के भनिएको छ भनेर पुष्टि गर्छन्। उदाहरण को लागी, सर्गेई आफ्नो छाप साझा: “... लेगुना ३ चलाएको k3k डिजेल इन्जिनमा २५०k माइलेज भएको छ। अब माइलेज 9k छ। मैले इन्सर्टहरू परिवर्तन गरिन! ”.

डिजेल इन्जिन को विश्वसनीयता यस तथ्य द्वारा संकेत गरिएको छ कि विभिन्न निर्माताहरु को कार को धेरै मोडेलहरु लाई एक लामो समय को लागी, वर्तमान दिन सम्म संग सुसज्जित थिए। अर्को महत्त्वपूर्ण nuance यो इन्जिन लगातार सुधार भइरहेको छ, जसको अर्थ यसको विश्वसनीयता सबै समय बढ्दै गएको छ।

यसरी, हामी एक अस्पष्ट निष्कर्ष निकाल्न सक्छौं: K9K उपयुक्त ह्यान्डलिङ संग पूर्ण रूपमा भरपर्दो शक्ति एकाइ हो।

कमजोर ठाउँहरू

कुनै पनि इन्जिन मा, तपाईं यसको कमजोर अंक पाउन सक्नुहुन्छ। K9K कुनै अपवाद छैन। तर, नजिकको परीक्षा मा, यो कार को मालिक अक्सर यी कमजोरी को उद्भव भड़काउन जान्छ।

केही मोटर चालकहरूले जडान रड बियरिङको घुमाउरो बारेमा गुनासो गर्छन्। हो, यस्तो समस्या छ। यसको घटनाको सबैभन्दा ठूलो सम्भावना 150-200 हजार किमी को दौड संग छ।

रेनो K9K इन्जिन
जडान रड बियरिंग्स को पहिरन

खराबीको कारण कम-गुणस्तरको तेल वा अर्को मर्मतसम्भारको समयमा वृद्धिमा छ।

फोरम सदस्य सर्गेईले आफ्नै अनुभवबाट उदाहरणको साथ यो पुष्टि गर्दछ: "... त्यहाँ फ्लुएन्स थियो, 2010। मैले यसलाई 2015 मा जर्मनीबाट 350000 माइलेज (कार ट्याक्सीमा थियो) मा आफैं चलाएँ। मैले 4 वर्षमा बेलारुसमा अर्को 120000 गाडी चलाएँ। मैले हरेक 12-15 हजारमा तेल परिवर्तन गरें। मैले यसलाई 470000 माइलेजमा बेचेको छु, जबकि म इन्जिन, गियरबक्स र इन्धन प्रणालीमा पटक्कै चढेको छैन!। उनलाई टिममेट युरीले समर्थन गरेको छ: "... तपाईंले इन्सर्टहरूको बारेमा बकवास लेख्न आवश्यक छैन! यस इन्जिनका लाइनरहरू लामो सेवा अन्तराल र कण फिल्टरको बारम्बार जलेर नष्ट हुन्छन्, जुन प्रायः शहरी सञ्चालनको क्रममा सफलतापूर्वक पूरा गर्न सकिँदैन। कार्य चक्रको अन्त्यमा कालिलाई न्यानो पार्न जलाउँदा, सिलिन्डरमा थप इन्धन इन्जेक्ट गरिन्छ, जुन कालिमा जल्छ, जसले यसको तापक्रम बढाउँछ र फिल्टरलाई जलाउँछ। त्यसोभए यो ईन्धन पूर्ण रूपमा जल्दैन, तेल स्क्र्यापर रिंगहरू मार्फत सिलिन्डरको भित्ताहरूमा बस्दै, यो तेलमा प्रवेश गर्दछ, जसले गर्दा यसलाई पातलो हुन्छ, र लाइनरहरू र टर्बाइनले पहिलो स्थानमा तरल तेलबाट पीडित हुन्छ!

कम गुणस्तरको डिजेल इन्धन (DF) प्रयोग गर्दा डेल्फी इन्धन उपकरणमा समस्या उत्पन्न हुन्छ। प्रणालीको नोजलहरू द्रुत प्रदूषणको लागि प्रवण छन्। 30 हजार किलोमिटर पछि तिनीहरूलाई सफा गर्न पर्याप्त छ र यो समस्या सफलतापूर्वक हल हुनेछ। तर, हाम्रो डिजेल इन्धनको कम गुणस्तर दिएर, नोजलहरू प्रायः फ्लश गर्न सल्लाह दिइन्छ (20-25 हजार किलोमिटर पछि)।

एक बरु नाजुक गाँठ एक उच्च-दबाव ईन्धन पम्प मानिन्छ। यसमा, खराब-गुणस्तरको डिजेल इन्धन वा इन्धन फिल्टरको समयमै प्रतिस्थापनको कारणले गर्दा खराबीहरू हुन्छन्। इन्धनमा पम्प लगाउने उत्पादनहरूको सामग्रीले पनि इन्जेक्शन पम्प प्लन्जर जोडीहरूको द्रुत पहिरनमा योगदान पुर्‍याउँछ। त्रुटिपूर्ण इन्जेक्शन पम्पलाई नयाँले राम्रोसँग प्रतिस्थापन गरिन्छ, यद्यपि यो कहिलेकाहीं मर्मत गर्न सकिन्छ।

टर्बाइनलाई विशेष ध्यान चाहिन्छ। यो कारको पहिलो लाख किलोमिटरमा असफल हुनु असामान्य छैन। ब्रेकडाउनको कारण सीपीजीको रबिङ पार्ट्सको पहिरन उत्पादनहरू हो, किनकि इन्जिन स्नेहन प्रणालीको तेलले एकै साथ टर्बोचार्जरका सबै बियरिङहरू लुब्रिकेट गर्दछ। टर्बाइनको जीवन विस्तार गर्न, तपाईंले तेल र इन्जिन तेल फिल्टर धेरै पटक परिवर्तन गर्न आवश्यक छ।

मोटरको साँच्चै कमजोर बिन्दुहरू हुन्:

  1. ठूलो समय बेल्ट स्रोत (90 हजार किमी) छैन। तर 2004 मा यो 120 हजार किलोमिटर, र 2008 देखि 160 हजार किलोमिटर बढ्यो। कुनै पनि अवस्थामा, बेल्टलाई सबैभन्दा नजिकको ध्यान चाहिन्छ, किनकि यसको ब्रेकले भल्भहरू झुकाउँछ। र यो एक गम्भीर इन्जिन मर्मत हो।
  2. हाइड्रोलिक लिफ्टरको अभाव। भल्भको थर्मल क्लियरेन्स समायोजनको बारेमा तपाईले प्रायः सेवा स्टेशनको सेवाहरूको सहारा लिनु पर्छ।
  3. DPKV (क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सर) को विफलता। खराबी उच्च माइलेजमा हुन्छ, सेन्सर प्रतिस्थापन गरेर हटाइन्छ।
  4. EGR भल्भ र पार्टिक्युलेट फिल्टरले धेरै समस्याहरू निम्त्याउँछ। अधिकांश मोटर चालकहरूले भल्भ बन्द गर्छन्, फिल्टर काट्छन्। इन्जिनले मात्र यसबाट फाइदा लिन्छ, तथापि, वातावरणीय मापदण्डहरूको कमीको कारणले।

तपाईले देख्न सक्नुहुने रूपमा, आन्तरिक दहन इन्जिनहरू सर्भिसिङका लागि निर्माताको सिफारिसहरू पछ्याएर कमजोरीहरूको विशाल बहुमत सजिलै बेअसर गर्न सकिन्छ।

रखरखाव

मोटर को रखरखाव को मूल्याङ्कन, यो यसको उच्च लागत जोड आवश्यक छ। इन्धन प्रणाली र टर्बाइनको मर्मत विशेष गरी बजेटमा छ। पुनर्स्थापना को उच्च लागत नयाँ संग यी तत्वहरु को प्रतिस्थापन मा आधारित छ। थप रूपमा, साझा रेल इन्धन प्रणालीको मर्मतको समस्या यो हो कि प्रत्येक सेवा स्टेशनले अनुभवी विशेषज्ञहरूको कमीको कारण असफल तत्वहरू मर्मत गरेर यसको पुनर्स्थापना गर्दैन।

एकै समयमा, फोरमका सदस्यहरूको समीक्षामा तपाईंले रोचक कथनहरू पाउन सक्नुहुन्छ। रुस्लान लेख्छन्: "... मसँग डेल्फी इन्जेक्शन पम्प छ र म यसलाई सिमेन्स वा बोशमा परिवर्तन गर्ने छैन। डेल्फी त्यति नराम्रो छैन जति तिनीहरूले यसको बारेमा भन्छन्, यसको मर्मतयोग्यतामा प्लस, जुन सिमेन्स र बोशको बारेमा भन्न सकिँदैन ".

कण फिल्टर महँगो छ। यसलाई मर्मत गर्न सकिँदैन, केवल प्रतिस्थापन।

अन्य सबै अवस्थामा, इन्जिन पुनर्स्थापना संग कुनै समस्या छैन। कास्ट-फलामको ब्लकले तपाईंलाई आवश्यक मर्मत आयामहरूमा सिलिन्डरहरू बोर गर्न अनुमति दिन्छ।

रेनो K9K इन्जिन
सिलिन्डर ब्लकको माथिल्लो सतह सफा गर्दै

स्पेयर पार्ट्स सधैं विशेष वा अनलाइन स्टोर मा खरिद गर्न सकिन्छ। सबैभन्दा चरम अवस्थामा - disassembly मा। तर प्रयोग गरिएको पार्ट्सको साथ इन्जिन ओभरहाल गर्न सिफारिस गरिएको छैन।

सामान्य निष्कर्ष: ICE रखरखाव राम्रो छ, तर महँगो छ।

ट्युन गर्दै

इन्जिनको चिप ट्युनिङ सम्भव छ। 1st र 2nd जेनरेशन मोटरहरू (2001-2008) को ECU लाई फ्ल्यासले 115 hp मा पावर बढाउनेछ, र 250-270 Nm मा टर्क बढाउँछ।

तेस्रो पुस्ता (3-2008) को इन्जिनहरू 2012 एचपी द्वारा अधिक शक्तिशाली हुनेछ। यस अवस्थामा, टोक़ 20 एनएम पुग्नेछ। यी तथ्याङ्कहरू 300-अश्वशक्ति इन्जिनहरूसँग मेल खान्छ। 110-75 hp को शक्ति संग इन्जिन को परिमार्जन 90-110 Nm को टर्क संग 240 hp मा अपग्रेड गरिएको छ।

ट्युनिङ पछि (4 पछि) चौथो पुस्ताका मोटरहरूमा 2012 hp को पावर र 135 Nm भन्दा बढीको टर्क हुनेछ।

चिप ट्युनिङको अतिरिक्त, त्यहाँ मेकानिकल हस्तक्षेपको सम्भावना छ (टर्बाइनलाई थप शक्तिशालीसँग बदल्ने, आदि)। तर यस्तो अपरेशन महँगो छ र व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको छैन।

यो सम्झना हुनुपर्छ कि इन्जिन ट्युनिङले यसमा काम गर्ने भारलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा बढाउँछ। निर्भरता देखा पर्न थाल्छ - ठूलो भार, कम काम को स्रोत। त्यसकारण, इन्जिन ट्युनिङ गर्नु अघि, तपाईंले यसको सम्भावित परिणामहरूको बारेमा सावधानीपूर्वक सोच्न आवश्यक छ।

इन्जिन स्वैप

यस विषयमा केही शब्दहरू मात्र। यो सम्भव छ, तर यति महँगो कि यो एक अनुबंध इन्जिन खरिद गर्न सजिलो छ। प्रतिस्थापन प्रक्रियाको जटिलता सबै तारहरू, ECU ब्लकहरू परिवर्तन गर्न, शरीरमा मोटर माउन्टको साथ आउन, र संलग्नकहरूको लागि माउन्ट गर्ने स्थानहरू पुन: गर्न आवश्यक छ। श्रम लागतको सन्दर्भमा सबैभन्दा ठूलो पदहरू सूचीबद्ध छन्।

धेरै कम्पोनेन्टहरू र पार्ट्सहरू प्रतिस्थापन गर्नुपर्नेछ जुन कारमा यो आन्तरिक दहन इन्जिन (केबलहरू, इन्टरकुलर, निकास प्रणाली, इत्यादिको साथ दृश्य) भएको थियो। पसल मार्फत आवश्यक स्पेयर पार्ट्स को खरीद धेरै महँगो हुनेछ, र disassembly देखि - गुणस्तर को मामला मा शंकास्पद।

तसर्थ, डोनर कार बिना एउटा इन्जिन प्रतिस्थापन गर्न सम्भव छैन।

सम्झौता इन्जिन

K9K सम्झौता प्राप्त गर्न कुनै कठिनाइ छैन। धेरै अनलाइन स्टोरहरूले विभिन्न माइलेज, निर्माणको वर्ष र कुनै पनि पूर्णतामा विभिन्न परिमार्जनहरूको प्रयोग गरिएको इन्जिनहरू प्रस्ताव गर्छन्।

बिक्रेताहरूले आफ्ना उत्पादनहरूको ग्यारेन्टी दिन्छन् (एक देखि तीन महिनासम्म)।

ईन्जिन नम्बर

कहिलेकाहीँ यो इन्जिन नम्बर हेर्न आवश्यक हुन्छ। सबैलाई सिलिन्डर ब्लकमा यसको स्थान थाहा छैन। यो खाडल मेटौं ।

रेनो K9K इन्जिन
प्लेट को स्थान

K9K डिजेल इन्जिन र यसको परिमार्जनहरू समयमै र उचित मर्मतसम्भारको साथ भरपर्दो र टिकाउ इकाई हो। सबै निर्माताका सिफारिसहरू पछ्याउन असफल हुँदा निश्चित रूपमा सेवा जीवन कम हुनेछ र महँगो मर्मतको लागि नेतृत्व गर्नुहोस्।

एक टिप्पणी थप्न