रेनो G9U इन्जिन
सामग्रीहरू
फ्रान्सेली इन्जिनियरहरूले अर्को पावर एकाइको विकास गरी उत्पादनमा राखेका छन्, जुन अझै पनि दोस्रो पुस्ताका मिनी बसहरूमा प्रयोग गरिन्छ। डिजाईन मागमा निस्कियो र तुरुन्तै मोटर चालकहरूको सहानुभूति जित्यो।
विवरण
1999 मा, "G" परिवारको नयाँ (त्यस समयमा) अटोमोबाइल इन्जिनहरू रेनो अटो चिन्ताको एसेम्बली लाइन बन्द गर्न थाले। तिनीहरूको रिहाई 2014 सम्म जारी रह्यो। G9U डिजेल इन्जिन आधार मोडेल भयो। यो २.५ लिटरको इन-लाइन फोर सिलिन्डर टर्बोडिजेल हो जसको २६०-३१० एनएमको टर्कमा १०० देखि १४५ एचपी क्षमता हुन्छ।
रेनो कारहरूमा इन्जिन स्थापना गरिएको थियो:
- मास्टर II (1999-2010);
- ट्राफिक II (2001-2014)।
ओपल/भक्सहल कारहरूमा:
- Movano A (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011)।
निसान कारहरूमा:
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014)।
Технические характеристики
| निर्माता | रेनो समूह |
| इन्जिन भोल्युम, cm³ | 2463 |
| पावर, एचपी | 100-145 |
| टोक़, एनएम | 260-310 |
| सङ्कुचन अनुपात | 17,1-17,75 |
| सिलिन्डर ब्लक | कास्ट फलाम |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 89 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 99 |
| सिलिन्डर अपरेशन | 1-3-4-2 |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | ४ (DOHC) |
| समय ड्राइभ | बेल्ट |
| सन्तुलन शाफ्टहरू | कुनै |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | त्यहाँ छ |
| EGR भल्भ | हो |
| टर्बोचार्जिंग | टर्बाइन Garrett GT1752V |
| भल्भ समय नियामक | कुनै |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | साझा रेल |
| ईन्धन | DT (डिजेल) |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो 3, 4 |
| सेवा जीवन, हजार किमी | 300 |
परिमार्जन 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 को अर्थ के हो?
उत्पादन को सबै समय को लागी, इन्जिन बारम्बार सुधार गरिएको छ। आधार मोडेलमा मुख्य परिवर्तनहरूले पावर, टर्क र कम्प्रेसन अनुपातलाई असर गरेको छ। मेकानिकल भाग उस्तै रहन्छ।
| इन्जिन कोड | पावर | टोकरी | सङ्कुचन अनुपात | निर्माण को वर्ष | स्थापित |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 rpm मा 3500 hp | 320 एनएम | 18 | 2006-2014 | रेनो ट्राफिक II |
| G9U 650 | ११६ एल। 120 rpm मा s | 300 एनएम | 18,1 | 2003-2010 | रेनो मास्टर II |
| G9U 720 | 115२० l बाट | 290 एनएम | 21 | 2001- | रेनो मास्टर जेडी, एफडी |
| G9U 724 | ११६ एल। 115 rpm मा s | 300 एनएम | 17,7 | 2003-2010 | मास्टर II, ओपल मोभानो |
| G9U 730 | 135 rpm मा 3500 hp | 310 एनएम | 2001-2006 | रेनो ट्राफिक II, ओपल भिवारो | |
| G9U 750 | १२114 एचपी | 290 एनएम | 17,8 | 1999-2003 | रेनो मास्टर II (FD) |
| G9U 754 | 115 rpm मा 3500 hp | 300 एनएम | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD, FD |
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
इन्जिनको प्राविधिक विशेषताहरू सबैभन्दा पूर्ण हुनेछ यदि मुख्य परिचालन कारकहरू यसमा संलग्न छन्।
विश्वसनीयता
आन्तरिक दहन इन्जिन को विश्वसनीयता को बारे मा बोल्दै, यो यसको प्रासंगिकता सम्झना आवश्यक छ। यो स्पष्ट छ कि कम गुणस्तर, अविश्वसनीय मोटर कार मालिकहरु बीच लोकप्रिय हुनेछैन। G9U यी कमजोरीहरूबाट मुक्त छ।
विश्वसनीयता को मुख्य सूचक मध्ये एक इन्जिन को सेवा जीवन हो। अभ्यासमा, समयमै मर्मतसम्भारको साथ, यसले मर्मत-रहित माइलेजको 500 हजार किलोमिटर नाघ्छ। यो आंकडा न केवल स्थायित्व, तर शक्ति एकाइको विश्वसनीयता पनि पुष्टि गर्दछ। यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि हरेक इन्जिनले के भनिएको छ अनुरूप छैन। र त्यही कारणले।
पावर एकाइको उच्च विश्वसनीयता अभिनव डिजाइन समाधानहरू मात्र होइन, तर कडा मर्मत आवश्यकताहरूद्वारा पनि सुनिश्चित गरिएको छ। माइलेजको सर्तमा र अर्को मर्मतसम्भारको समयको सन्दर्भमा म्याद नाघ्दा आन्तरिक दहन इन्जिनको विश्वसनीयतामा उल्लेखनीय कमी आउँछ। थप रूपमा, निर्माताले प्रयोग गरिएका उपभोग्य वस्तुहरूको गुणस्तर र प्रयोग गरिएको इन्धन र स्नेहकहरूमा बढ्दो आवश्यकताहरू लागू गर्दछ।
हाम्रो सञ्चालन सर्तहरूमा महत्त्वपूर्ण छैन अनुभवी ड्राइभरहरू र कार सेवा विशेषज्ञहरूको सिफारिसहरू। विशेष गरी सेवाहरू बीचको स्रोत कटौतीको बारेमा। उदाहरणका लागि, तिनीहरूले 15 हजार किलोमिटर पछि (सेवा नियमहरू अनुसार) तेल परिवर्तन गर्न सिफारिस गर्छन्, तर पहिले, 8-10 हजार किलोमिटर पछि। यो स्पष्ट छ कि मर्मत को लागी यस्तो दृष्टिकोण संग, बजेट केहि हद सम्म कम हुनेछ, तर विश्वसनीयता र स्थायित्व उल्लेखनीय वृद्धि हुनेछ।
निष्कर्ष: इन्जिन यसको समय र उचित मर्मत संग भरपर्दो छ।
कमजोर ठाउँहरू
कमजोर बिन्दुहरु को बारे मा, कार मालिकहरु को राय मिल्छ। तिनीहरू विश्वास गर्छन् कि इन्जिनमा सबैभन्दा खतरनाक निम्न हुन्:
- भाँचिएको समय बेल्ट;
- सेवन मा तेल को प्रवाह संग सम्बन्धित टर्बोचार्जर मा एक खराबी;
- भरिएको EGR वाल्व;
- बिजुली उपकरण मा खराबी।
कार सेवा विशेषज्ञहरूले बारम्बार सिलिन्डर हेडको विनाश आफैले मर्मत गरेपछि थप्छन्। धेरै जसो अवस्थामा, यो क्यामशाफ्टको ओछ्यान अन्तर्गत थ्रेड ब्रेक हो। इन्धन उपकरण ध्यान बिना छोडिएको थिएन। यो पनि प्रायः कम गुणस्तरको डिजेल इन्धनको साथ प्रदूषणको कारण असफल हुन्छ।
आउनुहोस् पत्ता लगाउनुहोस् किन यो हुन्छ र यी समस्याहरू हटाउन के गर्न आवश्यक छ।
निर्माताले कारको 120 हजार किलोमिटरमा समय बेल्टको स्रोत निर्धारण गर्यो। यो मान नाघ्दा ब्रेक निम्त्याउँछ। हाम्रो अवस्थाहरूमा कार सञ्चालन गर्ने अभ्यास, जुन युरोपेलीबाट टाढा छ, देखाउँछ कि उपभोग्य वस्तुहरूको लागि सबै सिफारिस गरिएका प्रतिस्थापन अवधिहरू कम गर्न आवश्यक छ। यो पनि बेल्ट लागू हुन्छ। त्यसकारण, 90-100 हजार किलोमिटर पछि यसको प्रतिस्थापनले इन्जिनको विश्वसनीयतालाई उल्लेखनीय रूपमा वृद्धि गर्नेछ र सिलिन्डर टाउकोको महत्त्वपूर्ण र महँगो मर्मतको अपरिहार्यतालाई रोक्नेछ (ब्रेकको घटनामा रकर्स झुक्छ)।
टर्बोचार्जर एक जटिल, तर धेरै भरपर्दो संयन्त्र हो। इन्जिनको समयमै मर्मतसम्भार र उपभोग्य वस्तुहरू (तेल, तेल र हावा फिल्टरहरू) को प्रतिस्थापनले टर्बाइनको सञ्चालनलाई सहज बनाउँछ, जसले यसको सेवा जीवनलाई लामो बनाउँछ।
EGR भल्भको क्लोजिङले आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्तिलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा घटाउँछ, यसको सुरुवातलाई असर गर्छ। दोष हाम्रो डिजेल इन्धनको कम गुणस्तर हो। यस मामिलामा, मोटर चालक व्यावहारिक रूपमा केहि परिवर्तन गर्न शक्तिहीन छ। तर यो समस्याको समाधान छ। पहिले। भल्भ बन्द भएपछि फ्लस गर्न आवश्यक छ। दोस्रो। अनुमोदित ग्यास स्टेशनहरूमा मात्र गाडीलाई इन्धन दिनुहोस्। तेस्रो। वाल्व बन्द गर्नुहोस्। यस्तो हस्तक्षेपले इन्जिनमा हानि ल्याउने छैन, तर निकास ग्यास उत्सर्जनको लागि वातावरणीय मानक घट्नेछ।
बिजुली उपकरणहरूमा त्रुटिहरू विशेष कार सेवा विशेषज्ञहरू द्वारा हटाइन्छ। इन्जिन एक उच्च-टेक उत्पादन हो, त्यसैले सबै प्रयासहरू तपाईंको आफ्नै नेतृत्वमा समस्या निवारण गर्न, एक नियमको रूपमा, विफलतामा।
रखरखाव
मर्मतसम्भार समस्याहरू समस्या होइनन्। कास्ट आइरन ब्लकले तपाईंलाई कुनै पनि मर्मत आकारमा सिलिन्डर बोर गर्न अनुमति दिन्छ। थप रूपमा, त्यहाँ ब्लकमा कार्ट्रिज केसहरू सम्मिलित गर्ने डेटा छ (विशेष गरी, कलरको साथ 88x93x93x183,5)। बोरिङ पिस्टनको मर्मत आकार अन्तर्गत बनाइन्छ, र आस्तीन को समयमा, केवल पिस्टन घण्टी परिवर्तन हुन्छ।
स्पेयर पार्ट्स को चयन पनि गाह्रो छैन। तिनीहरू विशेष वा अनलाइन स्टोरहरूमा कुनै पनि वर्गीकरणमा उपलब्ध छन्। प्रतिस्थापन भागहरू छनौट गर्दा, प्राथमिकता मौलिकहरूलाई दिइनुपर्छ। दुर्लभ अवस्थामा, तपाईं analogues प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। प्रयोग गरिएका स्पेयर पार्ट्स (विघटनबाट) मर्मतका लागि प्रयोग गर्नु हुँदैन, किनभने तिनीहरूको गुणस्तर सधैं शंकामा हुन्छ।
मोटर को पुनर्स्थापना एक विशेष कार सेवा मा गर्नुपर्छ। "ग्यारेज" अवस्थाहरूमा, मरम्मत प्रक्रिया अवलोकन गर्न कठिनाईको कारण यो गर्नु हुँदैन। उदाहरणका लागि, क्यामशाफ्ट बेडहरू जोड्नको लागि निर्माताको सिफारिस गरिएको कडा टर्कबाट विचलनले सिलिन्डर टाउकोको विनाश निम्त्याउँछ। त्यहाँ इन्जिन मा धेरै समान nuances छन्।
तसर्थ, इन्जिन को मर्मत अनुभवी विशेषज्ञहरु द्वारा गरिनु पर्छ।
इन्जिन पहिचान
कहिलेकाहीँ यो मोटरको बनाउन र संख्या निर्धारण गर्न आवश्यक हुन्छ। यो डाटा विशेष गरी एक अनुबंध इन्जिन खरिद गर्दा आवश्यक छ।
त्यहाँ 2,5 लिटर DCI को सट्टा 2,2 लिटर बेच्ने बेइमान विक्रेताहरू छन्। बाहिरी रूपमा, तिनीहरू धेरै समान छन्, र मूल्यमा भिन्नता लगभग $ 1000 छ। केवल एक अनुभवी विशेषज्ञ नेत्रहीन इन्जिन मोडेल भेद गर्न सक्नुहुन्छ। धोखा सरल रूपमा गरिन्छ - सिलिन्डर ब्लकको तल नामप्लेट परिवर्तन हुन्छ।
ब्लकको शीर्षमा इन्जिन नम्बर छ, जुन नक्कली हुन सक्दैन। यो इम्बोस्ड प्रतीकहरूसँग बनाइएको छ (फोटोमा जस्तै)। यसलाई सार्वजनिक डोमेनमा रहेको निर्माताको डाटा जाँच गरेर मोटरको भोल्युम निर्धारण गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ।
पहिचान प्लेटहरूको स्थान आन्तरिक दहन इन्जिनको परिमार्जनको आधारमा भिन्न हुन सक्छ।
Renault G9U टर्बोडिजेल एक टिकाउ, भरपर्दो र किफायती इकाई हो जसमा समयमै र उच्च गुणस्तरको मर्मत गरिन्छ।
