रेनो F8M इन्जिन
सामग्रीहरू
८० को दशकको प्रारम्भमा, रेनोले आफ्नै R 80 कारको लागि नयाँ पावर इकाई विकास गर्न थाल्यो।
विवरण
डिसेम्बर 1982 मा, जर्ज डुआनको नेतृत्वमा रेनो इन्जिनियरहरूको समूहले F8M नामित डिजेल इन्जिन प्रस्तुत गर्यो। यो एक साधारण चार सिलिन्डर एस्पिरेटेड 1,6-लिटर, 55 hp थियो। 100 Nm को टर्क संग, डिजेल ईन्धन मा चलिरहेको।
सोही वर्ष, एकाइ उत्पादन मा राखिएको थियो। इन्जिन यति सफल भयो कि यसले 1994 सम्म विधानसभा लाइन छोडेन।
रेनो कारहरूमा स्थापित:
- R 9 (1983-1988);
- R 11 (1983-1988);
- R 5 (1985-1996);
- एक्सप्रेस (1985-1994)।
यो थप रूपमा Volvo 340 र 360 मा स्थापित गरिएको थियो, तर यस अवस्थामा यो पदनाम D16 थियो।
सिलिन्डर ब्लक उच्च-शक्तिको कास्ट आइरनले बनेको छ, आस्तीन होइन। एल्युमिनियम सिलिन्डर टाउको, एक क्यामशाफ्ट र हाइड्रोलिक लिफ्टर बिना 8 भल्भहरू।
समय बेल्ट ड्राइव। क्र्याङ्कशाफ्ट, पिस्टन र जडान रड मानक छन्। उत्प्रेरक जस्ता यन्त्रहरू हराइरहेका थिए।
Технические характеристики
| निर्माता | रेनो समूह |
| इन्जिन भोल्युम, cm³ | 1595 |
| शक्ति, एल। संग | 55 |
| टोक़, एनएम | 100 |
| सङ्कुचन अनुपात | 22.5 |
| सिलिन्डर ब्लक | कास्ट फलाम |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डर अपरेशन | 1-3-4-2 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 78 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 83.5 |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | 2 |
| समय ड्राइभ | बेल्ट |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | कुनै |
| टर्बोचार्जिंग | कुनै |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | अगाडि क्यामेराहरू |
| TNVD | मेकानिकल Bosch VE |
| ईन्धन | डीटी (डिजेल इन्धन) |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो 0 |
| स्रोत, हजार किमी | 150 |
| स्थान: | अनुप्रस्थ |
परिमार्जनहरू F8M 700, 720, 730, 736, 760 को अर्थ के हो?
ICE परिमार्जनहरूको प्राविधिक विशेषताहरू आधार मोडेलबाट भिन्न छैनन्। परिवर्तनहरूको सार कारहरूमा मोटरको संलग्नता र ट्रान्समिशन (म्यानुअल ट्रान्समिशन वा स्वचालित प्रसारण) सँग जडानहरूमा परिवर्तनहरूमा घटाइएको थियो।
यसको अतिरिक्त, 1987 मा सिलिन्डर टाउको केही हदसम्म आधुनिकीकरण गरिएको थियो, तर सामान्यतया यसले केवल मोटरलाई हानि पुर्यायो - प्रिचम्बरहरूमा दरारहरू देखा पर्न थाले।
| इन्जिन कोड | पावर | टोकरी | सङ्कुचन अनुपात | रिलीज को वर्षहरु | स्थापित |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | ११६ एल। 55 rpm मा s | 100 | 22.5 | 1983-1988 | रेनो R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | ११६ एल। 55 rpm मा s | 100 | 22.5 | 1984-1986 | रेनो R5 II, R 9, R 11, Rapid |
| F8M 730 | ११६ एल। 55 rpm मा s | 100 | 22.5 | 1984-1986 | रेनो R5 II |
| F8M 736 | ११६ एल। 55 rpm मा s | 100 | 22.5 | 1985-1994 | एक्सप्रेस I, र्यापिड |
| F8M 760 | ११६ एल। 55 rpm मा s | 100 | 22.5 | 1986-1998 | एक्सप्रेस I, अतिरिक्त I |
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
विश्वसनीयता
केही कमजोरीहरूको बावजुद, आन्तरिक दहन इन्जिन इन्धन गुणस्तरको सन्दर्भमा धेरै भरपर्दो, किफायती र अप्रत्याशित भयो। यो यसको सरल डिजाइन र मर्मतसम्भारको सहजता द्वारा प्रतिष्ठित छ।
उचित अपरेशनको साथ, मोटरले मर्मत बिना 500 हजार किलोमिटर सजिलैसँग नर्स गर्दछ, जुन निर्माता द्वारा घोषित संसाधन भन्दा तीन गुणा बढी हो।
इन्जिन को उच्च दबाव इन्धन पम्प उच्च विश्वसनीयता द्वारा प्रतिष्ठित छ। नियमको रूपमा, यो असफल हुँदैन।
कमजोर ठाउँहरू
तिनीहरू हरेक, सबैभन्दा निर्दोष मोटरमा पाइन्छ। F8M कुनै अपवाद छैन।
इन्जिन धेरै तातो हुन डराउँछ। यस अवस्थामा, सिलिन्डर टाउको को ज्यामिति को उल्लङ्घन अपरिहार्य छ।
सानो खतरा भनेको भाँचिएको टाइमिङ बेल्ट होइन। भल्भ संग पिस्टन को बैठक पनि गम्भीर इन्जिन मरम्मत को कारण हुनेछ।
इन्धन प्रणालीमा हावा चुहावट असामान्य छैन। यहाँ, सबै भन्दा पहिले, गल्ती क्र्याकिंग पाइपहरूमा आउँछ।
र, सायद, अन्तिम कमजोर बिन्दु बिजुली हो। प्राय: तारहरूले लोडको सामना गर्दैन, जुन यसको विफलतामा जान्छ।
रखरखाव
एकाइको सरल डिजाइनले तपाईंलाई कुनै पनि ग्यारेजमा मर्मत गर्न अनुमति दिन्छ। स्पेयर पार्ट्स पनि कुनै समस्या छैन।
मौलिक भागहरू मात्र मर्मत गर्ने सामान्य नियम यस मोटरमा पनि लागू हुन्छ।
मूल स्पेयर पार्ट्स को उच्च लागत दिएर, यो मरम्मत को सम्भाव्यता विचार लायक छ। कहिलेकाहीँ पुरानो मर्मत गर्नु भन्दा 10-30 हजार rubles को लागी एक अनुबंध इन्जिन किन्न सजिलो छ।
F8M इन्जिन रेनो डिजेल इन्जिन को इतिहास मा यात्री कार मा स्थापित पहिलो थियो।
