रेनो F4RT इन्जिन
सामग्रीहरू
2000 को प्रारम्भमा, प्रख्यात F4P मा आधारित रेनो इन्जिनियरहरूले आफ्नो पूर्ववर्ती शक्तिलाई उछिनेर नयाँ पावर इकाई विकास गरे।
विवरण
F4RT इन्जिन ले पहिलो पटक 2001 मा Le Bourget (फ्रान्स) मा अटोमोबाइल एयर शो मा आफ्नो पहिचान बनायो। मोटर उत्पादन 2016 सम्म जारी रह्यो। युनिटको एसेम्बली रेनो सरोकारको मूल कम्पनी क्लियोन प्लान्टमा गरिएको थियो।
मोटर शीर्ष-अन्त र खेल उपकरणहरूमा आफ्नै उत्पादनको कारहरूमा स्थापनाको लागि उद्देश्य थियो।
F4RT 2,0-170 hp क्षमताको 250-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलिन्डर पेट्रोल पावर इकाई हो। s र टर्क 250-300 Nm।
रेनो कारहरूमा स्थापित:
- आउनुहोस् (2001-2003);
- वा पर्याप्त (2002-2009);
- अन्तरिक्ष (2002-2013);
- लागुना (2003-2013);
- मेगाने (2004-2016);
- दर्शनीय (2004-2006)।
सूचीबद्ध मोडेलहरूको अतिरिक्त, F4RT कार Megane RS मा स्थापित गरिएको थियो, तर पहिले नै बाध्य संस्करणमा (270 hp र 340-360 Nm को टोक़)।
सिलिन्डर ब्लक कास्ट आयरन हो, लाइन गरिएको छैन। 16 भल्भ र दुई क्यामशाफ्ट (DOHC) संग एल्युमिनियम मिश्र धातु सिलिन्डर टाउको। यो ध्यान दिनुपर्छ कि क्यामशाफ्ट र CPG को अन्य भागहरू (पिस्टन, जडान रड, क्र्याङ्कशाफ्ट) प्रबलित छन्।
आन्तरिक दहन इन्जिनको चरण नियामक गएको थियो। समय ड्राइभ रह्यो, यसको पूर्ववर्ती, बेल्ट जस्तै।
टर्बाइन स्थापना गर्न उच्च गुणस्तरको इन्धन प्रयोग गर्न आवश्यक छ, उच्च ओक्टेन मूल्याङ्कन (आधार मोडेलको लागि AI-95, खेल मोडेलको लागि AI-98 - Megane RS)।
हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरूले म्यानुअल रूपमा भल्भ क्लियरेन्स समायोजन गर्ने आवश्यकतालाई हटाउँछन्।
Технические характеристики
| निर्माता | Renault Group, з-д क्लियोन प्लान्ट |
| इन्जिन भोल्युम, cm³ | 1998 |
| शक्ति, एल। संग | 170-250 |
| टोक़, एनएम | 250-300 |
| सङ्कुचन अनुपात | 9,3-9,8 |
| सिलिन्डर ब्लक | कास्ट फलाम |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डर अपरेशन | 1-3-4-2 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 82.7 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 93 |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | ४ (DOHC) |
| समय ड्राइभ | बेल्ट |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | त्यहाँ छ |
| टर्बोचार्जिंग | ट्विनस्क्रोल टर्बोचार्जर |
| भल्भ समय नियामक | कुनै |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | इन्जेक्टर, बहुबिन्दु इंजेक्शन |
| ईन्धन | एआई -२ gas gas पेट्रोल |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो -4 -5 --XNUMX |
| स्रोत, हजार किमी | 250 |
| स्थान: | अनुप्रस्थ |
परिमार्जनहरू F4RT 774, 776 को अर्थ के हो
उत्पादन प्रक्रिया को समयमा, इन्जिन बारम्बार अपग्रेड गरिएको थियो। मोटरको आधार उस्तै रह्यो, परिवर्तनहरूले प्रायः संलग्नकहरूलाई असर गर्यो। त्यसैले, उदाहरणका लागि, F4RT 774 मा एक जुम्ल्याहा टर्बो छ।
मोटर परिमार्जनहरू प्राविधिक विशेषताहरूमा महत्त्वपूर्ण भिन्नताहरू थिए।
| इन्जिन कोड | पावर | टोकरी | सङ्कुचन अनुपात | रिलीज को वर्षहरु | स्थापित |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | ११६ एल। 225 rpm मा s | 300 एनएम | 9 | 2002-2009 | Megane II, खेल |
| F4RT 776 | ११६ एल। 163 rpm मा s | 270 एनएम | 9.5 | 2002-2005 | मेगन II |
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
विश्वसनीयता
कार मालिकहरूले F4RT इन्जिनलाई भरपर्दो र टिकाउ भन्छन्। यो सत्य हो। प्रश्नमा रहेको एकाइले यसको वर्गमा पेट्रोल टर्बो इन्जिनको खण्डमा मध्यवर्ती स्थान ओगटेको छ।
सेरोभ शहरका एक मोटर चालक, आफ्नो रेनो मेगानेको समीक्षामा लेख्छन्: "... रेनो स्पोर्ट द्वारा विकसित f4rt 874 इन्जिन। धेरै भरपर्दो, सरल र समय-परीक्षण "। उहाँ ओम्स्कका एक सहकर्मीद्वारा पूर्ण रूपमा समर्थित हुनुहुन्छ: "... इन्जिन साँच्चै यसको आवाज र लोच मनपर्छ। रेनो-निसानको इन्जिन, नयाँ निसान सेन्ट्रामा पनि त्यस्तै राखिएको छ, फ्युल इन्जेक्सन प्रणाली मात्र फरक छ र इन्टेक मेनिफोल्ड पनि फरक देखिन्छ ।। Orel बाट MaFia57 को सारांश: “... म अहिले ८ वर्षदेखि F4RT इन्जिन सञ्चालन गरिरहेको छु। माइलेज 8 किमी। सञ्चालनको सम्पूर्ण अवधिको लागि, मैले केवल टर्बाइन परिवर्तन गरें, र त्यसपछि मैले आफ्नै मूर्खताले बर्बाद गरें। मैले 245000 को माइलेजको साथ प्रयोग गरिएको एउटा किनेको छु र म अझै पनि समस्या बिना ड्राइभ गर्छु".
यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि इन्जिन को विश्वसनीयता केवल समयमै र उचित मर्मत संग राखिएको छ।
सञ्चालन समयमा, यो निर्माता को सबै सिफारिसहरू पालन गर्न आवश्यक छ। तिनीहरूलाई बेवास्ता गर्दा अपरिवर्तनीय परिणामहरू निम्त्याउँछ। उदाहरण को लागी, AI-92 पेट्रोल को प्रयोग, साथै कम ग्रेड तेल, अस्वीकार्य छ। यस सिफारिसको उल्लङ्घनले मोटरको जीवनलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा घटाउनेछ र यसको ओभरहालको नेतृत्व गर्नेछ।
कमजोर ठाउँहरू
बेफाइदाहरू प्रत्येक इन्जिनमा निहित छन्। F4RT को मुख्य कमजोरी मध्ये एक परम्परागत रूपमा बिजुली विफलता भएको छ। इग्निशन कोइल र केही सेन्सरहरू (क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति, लाम्ब्डा प्रोब) विशेष गरी प्रायः असफल हुन्छन्। अप्रत्याशित रूपमा, ECU ले समस्या डेलिभर गर्न सक्छ।
टर्बाइनको स्रोतले पनि चाहिने धेरै छोड्छ। सामान्यतया, 140-150 हजार किलोमिटर पछि, टर्बोचार्जर परिवर्तन गर्नुपर्छ।
अक्सर इन्जिनले तेल खपत बढेको अनुभव गरिरहेको छ। यसको कारण टर्बाइनमा खराबी हुन सक्छ, पिस्टन रिंगहरू, भल्भ स्टेम सीलहरू अड्किएको हुन सक्छ। थप रूपमा, विभिन्न धब्बाहरूले तेल खपतलाई असर गर्न सक्छ (क्र्याङ्कशाफ्ट तेल सील, भल्भ कभर सिल, टर्बोचार्जर बाइपास भल्भ मार्फत)।
अस्थिर निष्क्रिय गतिले पनि रमाइलो गर्दैन। तिनीहरूको उपस्थिति कम-गुणस्तरको ईन्धनको प्रयोगसँग सम्बन्धित छ, परिणामस्वरूप थ्रोटल वा इन्जेक्टरहरूको सामान्य क्लोजिंग।
रखरखाव
इकाईको मर्मतले ठूलो समस्या उत्पन्न गर्दैन। कास्ट आयरन ब्लकले तपाईंलाई आवश्यक आकारमा सिलिन्डरहरू बोर गर्न अनुमति दिन्छ। यसले सम्पूर्ण आन्तरिक दहन इन्जिनको पूर्ण ओवरहालको सम्भावनालाई संकेत गर्दछ।
आवश्यक स्पेयर पार्ट्स कुनै पनि विशेष स्टोर मा खरिद गर्न सकिन्छ। एक मात्र चेतावनी यो हो कि केवल मूल भागहरू र विधानसभाहरू इन्जिन पुनर्निर्माणमा प्रयोगको लागि उपयुक्त छन्। तथ्य यो हो कि एनालगहरू सधैं गुणस्तरसँग मेल खाँदैन, विशेष गरी चिनियाँहरू। मर्मतका लागि प्रयोग गरिएका स्पेयर पार्ट्सहरू प्रयोग गर्न सिफारिस गरिएको छैन, किनकि तिनीहरूको अवशिष्ट सेवा जीवन निर्धारण गर्न लगभग असम्भव छ।
स्पेयर पार्ट्स को उच्च लागत र काम को जटिलता दिए, यो एक अनुबंध इन्जिन खरीद को विकल्प को मूल्याङ्कन गर्न आवश्यक छ। यसको औसत मूल्य लगभग 70 हजार rubles छ।
रेनो इन्जिन निर्माणकर्ताहरूद्वारा निर्मित F4RT इन्जिनले मोटर चालकहरूको सबै आवश्यकताहरू पूरा गर्छ। मुख्य फाइदाहरू विश्वसनीयता र स्थायित्व हुन्। तर तिनीहरू मात्र देखा पर्छन् यदि एकाइको सेवाको लागि निर्माताको सिफारिसहरू पालना गरिन्छ।
