Opel Z22SE इन्जिन
सामग्रीहरू
Z22SE मार्किङ कारखाना अन्तर्गत पावर एकाइहरूको क्रमिक उत्पादन 2000 मा सुरु भयो। यो इन्जिनले दुई-लिटर X20XEV लाई प्रतिस्थापन गर्यो र यो जनरल मोटर्स, ओपेलको ITDC, अमेरिकी जीएम पावरट्रेन र स्वीडिश SAAB बाट इन्जिनियरहरूको विकास थियो। इन्जिनको अन्तिम परिष्करण पहिले नै बेलायतमा लोटस इन्जिनियरिङ भवनमा काम भइरहेको थियो।
Z22SE
विभिन्न परिमार्जनहरूमा, एकाइ त्यस समयको लगभग सबै जीएम मोडेलहरूमा स्थापित गरिएको थियो। आधिकारिक रूपमा, Z22 इन्जिन लाइन "Ecotec परिवार II श्रृंखला" भनिन्थ्यो र एकैचोटि तीन कारखानाहरूमा उत्पादन गरिएको थियो - टेनेसी (स्प्रिंग हिल निर्माण), न्यूयोर्क (टोनावान्डा) र जर्मन काइसरस्लाउटर्न (ओपेल कम्पोनेन्ट निर्माण प्लान्ट) मा।
जर्मनी र इङ्गल्याण्ड मा, इन्जिन - Z22SE को रूपमा नामित गरिएको थियो। अमेरिकामा, यो - L61 को रूपमा चिनिन्थ्यो र धेरै शेवरलेट, शनि र पोन्टियाक कारहरूमा स्थापित गरिएको थियो। इजाजतपत्र अन्तर्गत, Z22SE लाई Fiat Krom र Alfa Romeo 159 मा पनि स्थापित गरिएको थियो। लाइनअपमा टर्बोचार्जर सहितको 2.4 लिटर इन्जिनहरू र धेरै भिन्नताहरू समावेश थिए, तर हामी Z22SE मा थप विस्तारमा बस्नेछौं, किनकि उहाँ नै हुनुहुन्थ्यो। सम्पूर्ण श्रृंखला को संस्थापक।
निर्दिष्टीकरण Z22SE
कास्ट आयरन BC को सट्टा, Z22SE ले एक एल्युमिनियम BC 221 मिमी उच्च र मेसिन कम्पन कम गर्न डिजाइन गरिएको दुई ब्यालेन्स शाफ्टहरू प्रयोग गर्यो। ब्लक भित्र 94.6 मिमी को पिस्टन स्ट्रोक संग एक क्र्याङ्कशाफ्ट छ। Z22SE क्र्याङ्कको लम्बाइ 146.5 मिमी छ। पिस्टन क्राउन र पिस्टन पिन अक्षको मध्य बिन्दु बीचको दूरी 26.75 मिमी छ। इन्जिन को काम मात्रा 2.2 लिटर छ।
एल्युमिनियम सिलिन्डर हेडले दुई क्यामशाफ्ट र सोह्र भल्भहरू लुकाउँछ, क्रमशः 35.2 र 30 मिमीको सेवन र निकास व्यासको साथ। पपेट भल्भ स्टेमको मोटाई 6 मिमी छ। ECU Z22SE - GMPT-E15।
| निर्दिष्टीकरण Z22SE | |
|---|---|
| भोल्यूम, सेमी। | 2198 |
| अधिकतम शक्ति, hp | 147 |
| अधिकतम टोक़, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 8.9-9.4 |
| टाइप गर्नुहोस् | V- आकार, १२-सिलिन्डर |
| सिलिन्डर Ø, मिमी | 86 |
| अधिकतम शक्ति, hp (kW)/r/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| सङ्कुचन अनुपात | 10 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 94.6 |
| बनाउँछ र मोडेलहरू | ओपल (एस्ट्रा जी/होल्डन एस्ट्रा, भेक्ट्रा बी/सी, जाफिरा ए, स्पीडस्टर); |
| शेवरलेट (अलेरो, कैवेलियर, कोबाल्ट, एचएचआर, मालिबु); | |
| फिएट (क्रोमा); | |
| पोन्टियाक (ग्रान्ड एम, सनफायर); | |
| शनि (एल, आयन, दृश्य); | |
| र अन्य। | |
| स्रोत, हजार किमी | 300 + |
* इन्जिन नम्बर तेल फिल्टर अन्तर्गत व्यापार केन्द्र को साइट मा स्थित छ।
2007 मा, Z22SE को सीरियल उत्पादन अन्ततः रोकिएको थियो र यो Z22YH पावर इकाई द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो।
Z22SE को सञ्चालन, खराबी र मर्मतका सुविधाहरू
Z22 इन्जिन लाइन को समस्या त्यो समय को सबै ओपल एकाइहरु लाई सामान्य छ। Z22SE को मुख्य खराबीहरू विचार गर्नुहोस्।
Плюсы
- महान मोटर संसाधन।
- रखरखाव क्षमता।
- ट्युनिङ को सम्भावना।
Минусы
- समय ड्राइभ।
- मास्लोजोर
- स्पार्क प्लग इनारहरूमा एन्टीफ्रिज।
जब Z22SE इन्जिनमा डिजेल ध्वनि देखा पर्दछ, त्यहाँ टाइमिङ चेन टेन्सरको विफलताको उच्च सम्भावना हुन्छ, जुन सामान्यतया हरेक 20-30 हजार किलोमिटर जाम हुन्छ। Z22SE मा चेन ड्राइभ सामान्यतया यस इकाईको सबैभन्दा समस्याग्रस्त घटकहरू मध्ये एक हो।
यसमा स्थापित नोजलको असफल डिजाइनको कारण, चेन, जुत्ता, डम्पर र टेन्सरको तेल भोकमरी हुन्छ।
टाइम गियर ड्राइभमा आगामी परिवर्तनको संकेतहरू एकदम सरल छन् - इन्जिन सुरु गरेपछि, स्पष्ट "डिजेल" आवाज सुनिन्छ (विशेष गरी कम तापमानमा), जुन इन्जिनलाई न्यानो पार्ने केही मिनेट पछि गायब हुन्छ। वास्तवमा, त्यहाँ कुनै झनझन हुनु हुँदैन। यो इन्जिन बेल्ट भन्दा अलि कडा चल्छ, तर धेरै सन्तुलित छ। वैसे, 2002 सम्म, Z22SE मोटर्स कारखाना दोष संग "आयो" - त्यहाँ एक चेन डम्पर थिएन। त्यसपछि, चेन ब्रेक पछि, जीएमले तिनीहरूलाई फिर्ता बोलाए र आफ्नै खर्चमा मर्मत गरे।
अवश्य पनि, टेन्सर बदल्न सकिन्छ, तर धेरै ढिलो हुनु अघि चेन ड्राइभलाई पूर्ण रूपमा (सबै सम्बन्धित भागहरू सहित) परिवर्तन गर्नु राम्रो हुन्छ, किनकि सम्भवतः चेन पहिले नै फैलिएको छ र केही दाँतहरू पनि उफ्रिएको छ। एकै समयमा, बाटो द्वारा, तपाईं पानी केन्द्रापसारक पम्प प्रतिस्थापन गर्न सक्नुहुन्छ। मरम्मत पछि, यदि तपाइँ समय मा हाइड्रोलिक तनाव परिवर्तन गर्नुहुन्छ, त्यसपछि, एक नियम को रूप मा, तपाईं 100-150 हजार किमी को लागि ग्याँस वितरण संयन्त्र को ड्राइव को बारे मा बिर्सन सक्नुहुन्छ।
Z22SE भल्भ कभरमा तेलको धब्बा देखिनुको मुख्य कारण, जसले ग्याँस वितरण संयन्त्र बन्द गर्छ, आफैमा निहित छ। यसलाई नयाँ, प्लास्टिकले प्रतिस्थापन गर्दा समस्या समाधान हुन सक्छ। यदि तेल चुहावट हराउँदैन भने, त्यसपछि मोटर पहिले नै थकित छ र ओभरहाल गर्न आवश्यक छ।
इन्जिनको असफलता, ट्रिपलिङ, वा बस असमान सञ्चालनले संकेत गर्न सक्छ कि मैनबत्तीहरू एन्टिफ्रिजले भरिएका छन् र यो सबै समस्याहरू हुन्। यस अवस्थामा हुन सक्ने सबैभन्दा अप्रिय कुरा सिलिन्डर टाउकोमा दरारको गठन हो। Z22SE को लागि नयाँ हेडहरूको लागि मूल्य ट्यागहरू धेरै उच्च छन्, र त्यस्ता दोषहरूलाई परम्परागत आर्गन वेल्डिङसँग व्यवहार गर्न सकिँदैन - यो इन्जिनको सिलिन्डर हेड सामग्रीको विशेषता हो। त्यसैले काम गर्ने प्रयोग गरिएको हेड फेला पार्न सस्तो हुनेछ। SAAB बाट सिलिन्डर हेडको लागि एक धेरै सामान्य प्रतिस्थापन, जुन Z22SE मा "नेटिभ जस्तै" केहि परिमार्जन पछि प्राप्त हुन्छ।
धेरै कमजोर त्वरण र गतिशीलता को कमी को मतलब यो समस्या ईन्धन को गुणस्तर मा हो र ईन्धन पम्प अन्तर्गत जाल हो। खराब पेट्रोलबाट, यो पूर्ण रूपमा फोहोरले भरिएको हुन सक्छ। सफाईको लागि, तपाईंलाई इन्धन पम्प कभर अन्तर्गत नयाँ ग्यास्केट चाहिन्छ। ईन्धन पम्प आफैं एकै समयमा खडा भएको ठाउँ सफा गर्न खाली ट्यांकमा प्रक्रिया गर्न सल्लाह दिइन्छ। तपाईले यो पनि जाँच गर्न सक्नुहुन्छ कि यो काम गर्दछ र यदि नलीहरू अक्षुण्ण छन्। सायद समस्या इन्धन फिल्टर मा निहित छ।
निकास ग्याँस पुन: परिसंचरण भल्भ रूसी संघ मा अपरेटिङ सर्तहरूमा सबैभन्दा भरपर्दो प्रणाली होइन, र यो ओपल्समा मात्र होइन, तर लगभग सबै ठाउँमा "जाम" छ।
निस्सन्देह, अक्सिजन सेन्सरको साथ नतिजाहरू सम्भव छन्, तर यहाँ पनि तपाईं एडेप्टर आस्तीनको मद्दतले परिस्थितिबाट बाहिर निस्कन सक्नुहुन्छ।
सामान्यतया, माइलेजको 10 वर्षमा, मफलरको निकास पाइपमा रहेको उत्प्रेरक यति बन्द हुन्छ कि ग्यासहरू मात्र पास हुँदैनन्। "कर्क" लाई नकआउट गरेपछि, 5-10 एचपी द्वारा शक्तिमा वृद्धि पनि सम्भव छ।
Z22SE इन्जिनको लागि स्पेयर पार्ट्सको एनालगहरू
Z22SE अमेरिकामा धेरै सामान्य छ, किनभने यो त्यहाँ मात्र उत्पादन गरिएको थिएन, तर स्थानीय बजारको लागि अभिप्रेरित कारहरूको विस्तृत श्रृंखलामा पनि राखिएको थियो। युरोपमा धेरै पैसामा बेचिने उपभोग्य वस्तुहरू र भागहरू संयुक्त राज्य अमेरिकामा समान EBAy सेवा मार्फत स्वीकार्य मूल्य ट्यागमा सजिलै फेला पार्न र किन्न सकिन्छ। उदाहरण को लागी, मूल इग्निशन कुंडल, जसको मूल्य रूस मा 7 हजार rubles बाट सुरु हुन्छ, राज्य मा $ 50 को लागी आदेश गर्न सकिन्छ।
Z22SE इन्जिन कूलिङ सिस्टममा स्टक एन्टिफ्रिज तापक्रम नियन्त्रकको सट्टा, VW Passat B3 1.8RP बाट थर्मोस्ट्याट उत्कृष्ट छ, जसको ठ्याक्कै उस्तै आयाम र खोल्ने तापक्रम छ। र यसको मुख्य प्लस, यो लगभग सबै प्रख्यात निर्माताहरु द्वारा उत्पादन गरिएको छ, र लगभग 300-400 rubles लागत। उही गेट्स र ह्यान्सप्राइजहरू गर्मीमा स्थिर रूपमा बन्द हुन्छन्, वा तिनीहरू जाडोमा "प्रवेश" हुन्छन्। मूल थर्मोस्टेट 1.5 हजार rubles बाट लागत।
मूल सिलिन्डर हेड टेक्नोलोजीको कारणले उत्कृष्ट कास्टिङ गुणस्तर होइन, त्यसैले Z22SE सिलिन्डर हेड पूर्ण रूपमा मर्मत गर्न सकिँदैन। यसमा प्रायः दरारहरू देखा पर्दछ जुन लामो समयसम्म वेल्ड गर्न सकिँदैन। SAAB 2.0-207 मा स्थापित 9T-B3L इकाईबाट कास्ट हेड आपूर्ति गर्न सम्भव छ। इन्जिन 2.2 र 2.0T लगभग समान छन्। तिनीहरू केवल भोल्युम र टर्बोचार्जिङको उपस्थितिमा भिन्न हुन्छन्, अन्य भागहरू विनिमेय छन्।
सानो परिमार्जन संग, यस्तो सिलिन्डर टाउको सजिलै नियमित एक को स्थान लिन्छ।
साथै, 22 औं GAZ बाट सिमेन्स इन्जेक्टरहरू Z406SE इन्जिनका लागि उत्कृष्ट छन् - विशेषताहरूको सन्दर्भमा, तिनीहरू कारखानाबाट 2.2 इन्जिनमा जानेहरूसँग समान छन्। मौलिक नोजलहरू र भोल्गाको लागि मूल्यमा भिन्नताको साथ, यो डरलाग्दो छैन कि पछिल्लो एक वर्ष मात्र रहन्छ।
ट्युनिङ Z22SE
बजेट, र एकै समयमा राम्रो, Z22SE को मामला मा ट्युनिंग काम गर्दैन, त्यसैले यो इन्जिन परिमार्जन गर्ने निर्णय गर्नेहरूको लागि, यो तुरुन्तै ठूलो वित्तीय लागत लागि तयार गर्न राम्रो छ।
तपाईंले ब्यालेन्स शाफ्टहरू हटाएर न्यूनतम लगानीको साथ एकाइको शक्तिलाई थोरै बढाउन सक्नुहुन्छ, साथै सेवनमा LE5 बाट मेनिफोल्ड र डम्पर स्थापना गरेर। त्यस पछि, यो आउटलेटमा "4-2-1" कलेक्टर राख्न सल्लाह दिइन्छ, जुन क्रान्तिको फराकिलो दायरामा सञ्चालन हुन्छ, र ECU सेटिङको साथ यो सबै "समाप्त" गर्नुहोस्।
धेरै शक्ति प्राप्त गर्न, तपाईंले चिसो हावा आपूर्ति प्रणाली (LE5 बाट पूर्व-स्थापित मेनिफोल्डमा) माउन्ट गर्नुपर्नेछ, LSJ बाट ठूलो डम्पर स्थापना गर्नुहोस्, Z20LET बाट नोजलहरू, स्प्रिंगहरू र प्लेटहरू सहित पाइपर 266 क्यामशाफ्टहरू स्थापना गर्नुहोस्। थप रूपमा, यो सिलिन्डर टाउकोको पोर्टिंगसँग सम्झौता गर्न, इनलेटमा 36 मिमी भल्भहरू र आउटलेटमा 31 मिमी राख्न, हल्का फ्लाईव्हील, 4-2-1 आउटलेट स्थापना गर्न र 63 मा अगाडि प्रवाह गर्न आवश्यक हुनेछ। मिमी पाइप। यो सबै हार्डवेयर अन्तर्गत, तपाईले ECU लाई सही रूपमा कन्फिगर गर्न आवश्यक छ, र त्यसपछि Z22SE फ्लाईव्हीलमा तपाईले 200 hp भन्दा कम प्राप्त गर्न सक्नुहुनेछ।
Z22SE मा अझ बढी पावर खोज्नु लाभदायक छैन - यस इन्जिनमा माउन्ट गरिएको राम्रो टर्बो किटको लागत यो कारमा स्थापित गरिएको भन्दा बढी छ।
निष्कर्षमा
Z22SE श्रृंखला को इन्जिन एक उच्च मोटर संसाधन संग धेरै भरपर्दो शक्ति एकाइहरु छन्। स्वाभाविक रूपमा, तिनीहरू आदर्श छैनन्। यी मोटर्स को नकारात्मक गुणहरु को, सिलिन्डर ब्लक, जो पूर्णतया एल्युमिनियम बनेको छ, उल्लेख गर्न सकिन्छ। यो BC मर्मत भन्दा बाहिर छ। Z22SE चेन ड्राइभले सामान्यतया धेरै मोटरसाइकलहरूलाई डराउँछ जसले यसलाई व्यवहार गरेका छन्, किनकि इन्जिनियरहरूले यसको डिजाइनमा अलिकति कठिन काम गरेका छन्, यद्यपि यदि यसलाई समयमै सेवा दिइयो भने, त्यहाँ कुनै प्रश्नहरू हुनेछैनन्।
धेरै ओपल कारहरूको विपरीत, Z22SE टाइमिङ ड्राइभले एकल-पङ्क्ति चेनको साथ काम गर्दछ, जुन औसतमा लगभग 150 हजार किलोमिटर "हिड्छ"।
यद्यपि, एउटै जर्मनी वा संयुक्त राज्य अमेरिकामा, उदाहरणका लागि, त्यस्ता इन्जिनहरूले उपभोग्य वस्तुहरू र अनावश्यक आवाजलाई प्रतिस्थापन नगरी 300 हजार किलोमिटर सजिलैसँग "दौड" गर्छन्। यहाँ मुख्य भूमिका Z22SE को सञ्चालन को मौसम अवस्था द्वारा खेलेको छ।
खैर, सामान्यतया, Z22SE मोटर एक पूर्ण साधारण एकाई हो जसले कुनै पनि मोटर चालकलाई उदासीन छोड्दैन। यसलाई नियमित रूपमा सेवा गर्न आवश्यक छ (प्रत्येक 15 हजार किमी, तर धेरैले यो धेरै पटक गर्न सल्लाह दिन्छ - 10 हजार किलोमिटरको दौड पछि), मूल स्पेयर पार्ट्स र राम्रो पेट्रोल प्रयोग गर्नुहोस्। र निस्सन्देह, तपाईं सधैं तेल र यसको स्तर को गुणस्तर निगरानी गर्न आवश्यक छ।
