Opel Z10XEP इन्जिन
सामग्रीहरू
Opel Z10XEP इन्जिन २१ औं शताब्दीको उत्पादन हो, जसलाई धेरै मानिसहरूले Opel Agila र Corsa कारहरूबाट सम्झन्छन्। यो इन्जिन यात्री sedans को लागि एक भरपर्दो विकल्प को रूप मा विशेषता छ, जो धेरै रूसी क्षेत्रहरु को मौसम अवस्था को लागी आदर्श छ।
ओपल Z10XEP श्रृंखला को इन्जिन को इतिहास
Opel Z10XEP इन्जिन को उत्पादन को सुरुवात 2003 को पहिलो क्वार्टर मा फिर्ता मिति। निर्माण को सम्पूर्ण इतिहास मा, एक अटोमोबाइल इन्जिन मात्र जर्मन Aspern इन्जिन प्लान्ट बाट उत्पादन गरिएको थियो। इन्जिनले 2009 मा मात्र विधानसभा लाइन छोड्यो, तर निर्माताको धेरै गोदामहरूमा तपाइँ अझै पनि विशिष्ट छविहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ - ओपल Z10XEP इन्जिनको परिसंचरण धेरै प्रभावशाली थियो।
यो इन्जिन 2009 मा विधानसभा लाइनबाट हटाइयो, जब इन्जिन अर्को मोडेल - A10XEP संग बदलिएको थियो। Opel Z10XEP इन्जिन आफैमा Opel Z14XEP को एक स्ट्रिप-डाउन संस्करण हो, जसमा 1 सिलिन्डर काटिएको थियो र सिलिन्डर हेड ब्लक पुन: डिजाइन गरिएको थियो। यस सन्दर्भमा, अधिकांश मर्मतसम्भार मुद्दाहरू, साथै यी शक्ति एकाइहरूको डिजाइनमा रोगहरू र कमजोरीहरू, एकअर्कासँग समान छन्।
रूसी चालकहरूले लामो समयको लागि यो इन्जिन स्वीकार गर्न चाहँदैनन् - 3 औं शताब्दीको सुरुमा 21-सिलिन्डर वास्तुकला एक जिज्ञासा थियो र धेरैले जर्मनहरूलाई अविश्वासको साथ व्यवहार गरे।
यो तथ्य पनि रूसी बजारमा अनुबंध संस्करणहरूको द्रुत लोकप्रियताको कारण बन्यो - धेरै मेकानिक्सले पावर एकाइलाई गलत रूपमा सेवा गरे, जसले घटकहरूको जीवनलाई नकारात्मक रूपमा असर गर्यो।
निर्दिष्टीकरण: ओपल Z10XEP को क्षमताहरु को बारे मा छोटकरीमा
Opel Z10XEP पावर युनिटमा 3-सिलिन्डर लेआउट छ, जहाँ प्रत्येक सिलिन्डरको लागि 4 भल्भहरू छन्। मोटरको लागि सिलिन्डरको उत्पादनमा, शुद्ध कास्ट फलाम प्रयोग गरिएको थियो। ओपल Z10XEP इन्जिनको पावर सप्लाई प्रणाली इन्जेक्सन हो, जसले इन्धन खपतलाई अनुकूलन गर्न सम्भव बनायो।
| इन्जिन भोल्युम, घन सेमी | 998 |
|---|---|
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 3 |
| प्रति सिलिन्डर भल्भहरू | 4 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 78.6 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 73.4 |
| उत्सर्जन मानक | यूरो। |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.05.2019 |
यो मोटर 5W-30 वा 5W-40 वर्गको तेलमा चल्छ, कुल 3.0 लिटर इन्जिनमा फिट हुन्छ। प्राविधिक तरल पदार्थको औसत खपत प्रति 600 किलोमिटर 1000 मिलीलीटर छ, सिफारिस गरिएको तेल परिवर्तन स्रोत प्रत्येक 15 किलोमिटर हो।
Opel Z10XEP इन्जिन AI-95 वर्गको इन्धनमा चल्छ। शहरमा प्रति 100 किलोमिटर दौडमा 6.9 लिटर पेट्रोल खपत हुन्छ र मोटरवेमा ड्राइभ गर्दा 5.3 लिटरबाट।
शक्ति एकाइ को परिचालन जीवन अभ्यास मा लगभग 250 किमी छ, दर्ता VIN नम्बर शरीर को छेउ मा स्थित छ, दुबै पक्ष मा नक्कल।
डिजाइन कमजोरीहरू - के Opel Z10XEP विश्वसनीय छ?
वास्तवमा, Opel Z10XEP इन्जिन Opel Z14XEP को छोरी उत्पादन हो - इन्जिनियरहरूले केवल एउटा सिलिन्डर र 1.4 लिटर इन्जिन काटेर डिजाइनलाई अन्तिम रूप दिए। ओपल Z10XEP डिजाइन इन्जिनहरूको सबैभन्दा लोकप्रिय कमजोरीहरू मध्ये, निम्न बाहिर खडा छन्:
- अनुकूलित इन्जिन हेड ओपल Z14XEP - अनुचित मर्मतसम्भारको अवस्थामा, कभर फास्टनरहरू सजिलै घुमाइन्छ, जसलाई क्ल्याम्पहरू पुन: प्राप्त गर्न वा मोटर हेडको पूर्ण प्रतिस्थापन आवश्यक पर्दछ। अन्यथा, इन्जिनले हावा चुहावट प्राप्त गर्नेछ, जसले तीन गुणाको सम्भावना बढाउनेछ;
- निष्क्रिय अवस्थामा पुरानो इन्जिन ट्रिपिङ - यो समस्या 3-सिलिन्डर डिजाइन को एक विशेषता हो र कुनै पनि तरिका मा हटाउन सकिदैन। ट्रिपिङको सबैभन्दा सामान्य कारणहरू चिसोमा इन्जिन सुरु गर्नु, कम गुणस्तरको इन्धनको प्रयोग, साथै ओभरहाल अघिको अवधि, जब एकाइको स्रोत लगभग समाप्त हुन्छ;
- टाइमिङ चेन ब्रेक - चेन उपभोग्य छ भन्ने तथ्यको बावजुद, निर्माताले दावी गर्छ कि भाग सम्पूर्ण सेवा जीवनको लागि डिजाइन गरिएको हो। वास्तवमा, समय श्रृंखला माइलेज 170-180 किलोमिटर छ, त्यसपछि यसलाई परिवर्तन गर्न आवश्यक छ - अन्यथा स्थिति समस्याले भरिएको छ;
- ट्विनपोर्ट इनलेट भल्भहरू - यदि इनलेट भल्भ असफल भयो भने, तपाइँ सजिलैसँग फ्ल्यापहरूलाई खुला स्थितिमा सेट गर्न सक्नुहुन्छ र प्रणालीलाई पूर्ण रूपमा हटाउन सक्नुहुन्छ। यस मोटरमा ट्विनपोर्ट पनि डिजाइनमा एक समस्या क्षेत्र हो, जसले मोटरको सेवा जीवनको अन्त्यमा चालकहरूको लागि धेरै समस्याहरू निम्त्याउँछ;
- भल्भ नक, इन्जिनको गति उतार-चढाव हुन्छ - हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूको उपस्थितिको बावजुद, इन्जिनले ढकढक गर्न सक्छ र शक्ति गुमाउन सक्छ। इन्जिनहरूको यो श्रृंखलाको लागि सबैभन्दा सामान्य समस्या भनेको फोहोर EGR भल्भ हो, जुन नियमित रूपमा कालिको सफा गर्न आवश्यक छ;
- इन्जिन ध्वनि डिजेल इन्जिनको सम्झना दिलाउने - यस अवस्थामा, केवल 2 समस्याहरू पहिचान गर्न सकिन्छ: एक फैलिएको समय श्रृंखला वा ट्विनपोर्ट भल्भको अस्थिर कार्य। दुबै अवस्थामा, खराबी सकेसम्म चाँडो हटाउनु पर्छ, अन्यथा पावर एकाइको सेवा जीवन कम हुन सक्छ।
यो पावर एकाइको भल्भ प्रणालीलाई पनि ध्यान दिन लायक छ - स्थापित हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरूको लागि धन्यवाद, मोटरलाई समायोजनको आवश्यकता पर्दैन। सामान्यतया, यो इन्जिन केवल अनुचित मर्मतसम्भार द्वारा मार्न सकिन्छ - यदि तपाइँ कम्पोनेन्टको गुणस्तरमा बचत गर्नुहुन्न र मर्मतका लागि मात्र प्रमाणित सेवा स्टेशनहरूसँग सम्पर्क गर्नुहुन्न भने, मोटरले आवश्यक 250 किमी दौड छोड्छ।
ट्युनिङ: यो लायक वा छैन?
यो इन्जिन आफैलाई ट्युनिङमा उधारो दिन्छ, तर महत्त्वपूर्ण रूपमा होइन। कारको गति बढाउन र पावर एकाइको शक्ति बढाउनको लागि, तपाईंले:
- उत्प्रेरक हटाउनुहोस्;
- चिसो इनलेट माउन्ट;
- EGR वाल्व बन्द गर्नुहोस्;
- इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई पुन: कन्फिगर गर्नुहोस्।
यस्तो उपायहरूको सेटले इन्जिन पावरलाई 15 अश्वशक्तिमा बढाउनेछ, यो मोटरबाट थप निचोड गर्न सकिँदैन। यसरी, हामी निष्कर्षमा पुग्न सक्छौं कि इन्जिन स्तरवृद्धि आर्थिक रूपमा सम्भव छैन, तर इन्जिन आफैं स्वयं-चालित एकाइहरूमा स्थापना गर्न सकिन्छ। कम इन्धन खपत र एकाइको सापेक्ष विश्वसनीयताले बजेट अनुकूलनको लागि अन्य प्लेटफर्महरूमा मोटरको स्थानान्तरणमा योगदान गर्दछ।
आज, यस मोटरको कामका नमूनाहरू अझै पनि रूसी बजारमा फेला पार्न सकिन्छ, तर तिनीहरूलाई खरिद गर्न लाभदायक छैन - मोटरहरू पहिले नै अप्रचलित भइसकेका छन्।
