Opel X30XE इन्जिन
1994 मा, लुटन (ग्रेट ब्रिटेन) मा Vauxhall Ellesmere पोर्ट प्लान्टमा, X25XE इन्जिनको आधारमा ठूलो उत्पादनमा X30XE चिन्ह लगाउने कारखाना अन्तर्गत तीन-लिटर पावर एकाइ राखिएको थियो।
कास्ट-फलाम BC Х30ХЕ बाह्य आयामहरूको सन्दर्भमा लगभग X25XE को जस्तै रह्यो, तर भित्र काम गर्ने मात्रामा वृद्धि भएको थियो। नयाँ ब्लकमा सबै परिमार्जित भागहरू र विधानसभाहरू फिट गर्नको लागि, सिलिन्डर व्यास 86 मिमी भयो। एक लामो-स्ट्रोक क्र्याङ्कशाफ्ट पनि स्थापना गरिएको थियो (85 मिमीको पिस्टन स्ट्रोकको साथ) र जडान गर्ने रडहरू, 148 मिमी लामो। क्रमशः 30.4 मिमी र 10.8 एकाइहरू - पिस्टन क्राउन र पिस्टन पिन अक्षको मध्यबिन्दु बीचको दूरी, साथै कम्प्रेसन अनुपात, समान रह्यो।
उस्तै X25XE हरू पावर प्लान्टको शीर्षमा स्थापना गरिएको थियो, तर परिमार्जित ब्लकमा अनुकूलित गरियो, दुई क्यामशाफ्टहरू भएको सिलिन्डर हेड। X30XE मा सेवन र निकास भल्भ व्यास क्रमशः X25XE - 32 र 29 मिमी बाट उधारिएको थियो। पपेट भल्भ गाइडको मोटाई 6 मिमी छ।
क्यामशाफ्टको पावर ड्राइभ दाँतको बेल्टद्वारा गरिन्छ। इनटेक मेनिफोल्ड चर खण्ड मल्टी राम संग छ। नोजल प्रदर्शन - 204 सीसी। X30XE Bosch Motronic M 2.8.3 ECU द्वारा नियन्त्रित छ।
X30XE को विशेषताहरू
1998 मा, X30XE मा सानो परिमार्जन भयो। इनटेक मेनिफोल्ड र च्यानलहरू सुधार गरिएको थियो, र नियन्त्रण इकाई पुन: कन्फिगर गरिएको थियो, जसले इन्जिन पावरलाई 211 एचपीमा बढाउन सम्भव बनायो।
एकै समयमा, पावर प्लान्टको उत्पादन सीरियल नम्बर X30XEI अन्तर्गत सुरु भयो (यो इन्जिन एक दुर्लभ ओपल मोडेल - भेक्ट्रा i30 मा पाइन्छ), जुन क्यामशाफ्ट, निकास र ECU फर्मवेयरमा X30XE भन्दा फरक थियो। दुबै परिमार्जनहरूको परिणामको रूपमा, X30XEI को शक्ति 220 hp मा बढ्यो।
| X30XE का मुख्य विशेषताहरू | |
|---|---|
| भोल्यूम, सेमी। | 2962 |
| अधिकतम शक्ति, hp | 211 |
| अधिकतम टोक़, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 9.6-11.3 |
| टाइप गर्नुहोस् | V- आकार, १२-सिलिन्डर |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 86 |
| अधिकतम शक्ति, hp (kW)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| सङ्कुचन अनुपात | 10.08.2019 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 85 |
| मोडलहरू | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* आन्तरिक दहन इन्जिन नम्बर गियरबक्ससँग यसको जडानको स्थानमा अवस्थित छ (यदि कारको दिशामा, त्यसपछि बायाँ तर्फ)।
अमेरिकामा, X30XE इन्जिनलाई Chevrolet L81 भनिन्छ, जुन Cadillac Catera मा स्थापित गरिएको थियो (ओमेगा B को उत्तरी अमेरिका संस्करणको लागि अनुकूलित)। साथै, L81 अझै पनि Saturn Vue र Saturn L को हुड अन्तर्गत फेला पार्न सकिन्छ। पहिलो स्वीडिश बिजनेस क्लास कार, SAAB 9000, X30XE इकाई, B308I को एनालगले पनि सुसज्जित थियो।
2001 मा, ओपलले X30XE लाई Y32SE इन्जिनले प्रतिस्थापन गर्यो।
X30XE को सञ्चालन र विशिष्ट खराबी को विशेषताहरु
तीन-लिटर X30XE इन्जिनको लगभग सबै कमजोर बिन्दुहरू यसको पूर्ववर्ती X25XE जस्तै छन्, र मुख्य रूपमा तेल चुहावटसँग सम्बन्धित छन्।
Плюсы
- पावर।
- रखरखाव क्षमता।
- मोटर स्रोत।
Минусы
- तेल चुहावट।
- एन्टिफ्रिजमा तेल।
- तेल रिसीभर को स्थान।
तेल चुहावट र मैनबत्ती इनारहरूमा यसको प्रवेशले प्रायः सिलिन्डर हेड ग्यास्केटलाई संकेत गर्दछ। वैसे, भल्भ कभर ग्यास्केट प्रतिस्थापन गर्दा, तपाईं crankcase भेन्टिलेसन प्रणाली सफा गर्न सक्नुहुन्छ।
क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेसन प्रणालीमा खराबीले तेलको खपत बढाउन सक्छ र इन्जिन ओभरहालको आवश्यकता पनि हुन सक्छ, त्यसैले यसलाई नियमित रूपमा सफा गर्नुपर्छ।
यदि कूलेंटमा तेलको ट्रेसहरू भेटिन्छन् भने, ब्लकको पतनमा तातो एक्सचेंजरमा समस्या भएको उच्च सम्भावना छ। यस इन्जिनको तेल कूलर बारम्बार लिक हुन्छ।
यो राम्रोसँग थाहा छ कि X30XE इन्जिन सम्पको सानो विकृतिले पनि तेल रिसीभरलाई क्षति पुर्याउन सक्छ। यसको आंशिक वा पूर्ण अवरुद्ध संग, नतिजा धेरै दुखद हुन सक्छ। यदि तेलको दबाब बत्ती बल्छ भने, सबै भन्दा पहिले यो प्यान जाँच गर्न लायक छ र, यदि आवश्यक छ भने, यसलाई प्रतिस्थापन गर्नुहोस्, वा कारखाना अवस्थामा पुनर्स्थापित गर्नुहोस्।
X30XE मा स्थापित समय बेल्ट को सेवा जीवन 60 हजार किलोमिटर भन्दा बढी छैन। यो समय मा प्रतिस्थापन गर्न राम्रो छ, अन्यथा अपूरणीय हुन सक्छ - X30XE सधैं वाल्व झुकाउँछ।
त्यो बाहेक, X30XE एकदम परम्परागत V6 एकाई हो। नियमित मर्मतसम्भारको सर्तहरू अन्तर्गत, मर्मतमा मूल भागहरू प्रयोग गर्दा, ब्रान्डेड इन्जिन तेल र उच्च-गुणस्तरको पेट्रोलमा सञ्चालन गर्दा, यसको स्रोत सजिलै 300 हजार किलोमिटरको चिन्ह पार गर्नेछ।
ट्युनिङ X30XE
सामान्यतया, X30XE पावर प्लान्टको शक्ति बढाउनको लागि केही तर्कसंगत, वा सस्तो, विकल्पहरू छन्। साथै, यो सबैभन्दा लाभदायक पेशा होइन। उचित दृष्टिकोणबाट गर्न सकिने सबै भनेको उत्प्रेरकहरू हटाउन र चिप ट्युनिङ गर्नु हो। यसले तपाईंलाई पहिले नै उपलब्ध 211 hp को शीर्षमा प्राप्त गर्न अनुमति दिनेछ। 15 hp सम्म, जुन सामान्य ड्राइभिङको समयमा पनि ध्यान दिइनेछैन।
X30XE ट्युनिङ को मामला मा, सबै भन्दा राम्रो विकल्प परिमार्जन त्याग्न र अधिक शक्तिशाली कार खरिद गर्न हुनेछ।
तर यदि तपाइँ अझै पनि यो विशेष इन्जिन छिटो बनाउन चाहानुहुन्छ भने, तपाइँ अझै पनि चिसो हावा सेवन, हल्का फ्लाईव्हील स्थापना गर्न र नियन्त्रण इकाई समायोजन गर्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ। सायद यसले अर्को १०-२० एचपी थप्नेछ। फ्लाईव्हीलमा। X10XE को आधारमा अझ शक्तिशाली उपकरण निर्माण गर्नु धेरै महँगो हुनेछ।
निष्कर्षमा
X30XE इन्जिनहरू धेरै आधुनिक V6 इकाइहरू भन्दा भिन्न छन् किनभने तिनीहरूसँग 54-डिग्री सिलिन्डर हेड कोण हुन्छ, जुन परम्परागत 60-डिग्री पावरप्लान्टहरूको विपरित हुन्छ। यसले X30XE को कम्प्याक्टनेसमा थप्यो, जुन इन्जिनलाई अगाडि र पछाडि दुवै ह्वील ड्राइभ सवारीहरूमा प्रयोग गर्न अनुमति दिन आवश्यक थियो।
जाडो सञ्चालनको लागि, जुन रूसी संघको अवस्थाहरूमा सान्दर्भिक छ, यो X30XE को बारेमा भन्न सकिन्छ कि यसले कडा फ्रस्टहरू "मनपर्दैन" र कम तापमानमा सुरु हुने समस्याहरू हुनेछ।
