इन्जिनलाई गर्मी मन पर्दैन
इन्जिन अधिक तताउने खतरनाक छ। यदि हामीले पहिले नै केही डरलाग्दो लक्षणहरू देखिरहेका छौं भने, तिनीहरूलाई तुरुन्तै व्यवहार गर्न आवश्यक छ, किनकि जब यो वास्तवमै न्यानो हुन्छ, यो धेरै ढिलो हुन सक्छ।
इन्जिनको तापक्रमको बारेमा जानकारी सामान्यतया ड्राइभरलाई डायल वा इलेक्ट्रोनिक पोइन्टर वा दुईवटा मात्रै दिइन्छ 
सूचक बत्तीहरू। जहाँ इन्जिनको तापक्रम एरो वा ग्राफद्वारा संकेत गरिएको छ, त्यहाँ चालकलाई इन्जिन तताउने तात्कालिक अवस्थाको न्याय गर्न सजिलो हुन्छ। निस्सन्देह, पढाइहरू सधैं सही हुनुपर्छ भन्ने छैन, तर यदि तीर आन्दोलनको समयमा रातो फिल्डमा पुग्न थाल्छ, र पहिले त्यस्ता कुनै संकेतहरू थिएनन्, यो सकेसम्म चाँडो कारण खोज्नको लागि पर्याप्त संकेत हुनुपर्छ। केहि कारहरूमा, केवल रातो बत्ती सूचकले संकेत गर्न सक्छ कि इन्जिनको तापमान नाघ्यो, र यसको इग्निशनको क्षणलाई कुनै पनि अवस्थामा बेवास्ता गरिनु हुँदैन, किनभने यो थाहा छैन कि इन्जिनको तापमानले यस अवस्थामा अनुमतियोग्य सीमालाई कति पार गर्यो।
इन्जिन तापमान वृद्धि को लागी धेरै कारणहरु छन्। शीतलन प्रणालीमा चुहावटहरू पत्ता लगाउन सजिलो हुन्छ, किनकि तिनीहरू सामान्यतया नाङ्गो आँखाले देख्न सकिन्छ। यो थर्मोस्टेट को सही सञ्चालन, जो अक्सर इन्जिन को सञ्चालन तापमान वृद्धि को लागी जिम्मेवार छ को मूल्यांकन गर्न धेरै गाह्रो छ। यदि कुनै कारणले थर्मोस्टेट धेरै ढिलो खुल्छ, अर्थात्। निर्धारित तापमान भन्दा माथि, वा पूर्ण रूपमा होइन, त्यसपछि इन्जिनमा तताइएको तरल ठीक समयमा रेडिएटरमा प्रवेश गर्न सक्षम हुनेछैन, त्यहाँ पहिले नै चिसो तरललाई बाटो दिँदै।
अत्यधिक उच्च इन्जिन तापमान को अर्को कारण रेडिएटर प्रशंसक को विफलता हो। समाधानहरूमा जहाँ फ्यानलाई विद्युतीय मोटरद्वारा सञ्चालित गरिन्छ, अपर्याप्त वा कुनै कूलिङ्ग थर्मल स्विचको विफलता, सामान्यतया रेडिएटरमा अवस्थित, वा पावर सर्किटमा अन्य क्षतिको कारण हुन सक्छ।
इन्जिन तापमान मा वृद्धि भित्र र बाहिर दुवै प्रदूषण को परिणाम को रूप मा रेडिएटर को दक्षता मा कमी को कारण हुन सक्छ।
शीतलन प्रणालीमा हावा पकेटको घटनाले इन्जिनलाई अधिक तताउन पनि सक्छ। प्रणालीको भित्रबाट अनावश्यक हावा हटाउन प्रायः चरणहरूको श्रृंखला चाहिन्छ। त्यस्ता प्रक्रियाहरूको अज्ञानताले प्रणालीको प्रभावकारी डिएरेसनलाई रोक्छ। यदि हामीले शीतलन प्रणालीमा हावा प्रवेश गर्ने कारण फेला पारेनौं भने पनि त्यस्तै हुनेछ।
सेट स्तर माथि इन्जिन को अपरेटिंग तापमान पनि इग्निशन र पावर प्रणाली को नियन्त्रण मा कमीहरु को कारण हुन सक्छ, जो इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइहरु को मामला मा पेशेवर निदान को आवश्यकता छ।
