मित्सुबिशी 6B31 इन्जिन
यो आउटल्याण्डर र पजेरो स्पोर्ट कारको लोकप्रिय पावर प्लान्टहरू मध्ये एक हो। यो धेरै पटक फोरम मा उल्लेख गरिएको छ। दुर्भाग्यवश, समीक्षा को अधिकांश यसको मरम्मत को विशेषताहरु संग सम्बन्धित छन्। यद्यपि, यी आधारहरूमा, मित्सुबिशी 6B31 इन्जिन अविश्वसनीय वा कमजोर मानिनु हुँदैन। तर सबै कुराको बारेमा थप।
विवरण
मित्सुबिशी 6B31 2007 देखि उत्पादन गरिएको छ। केही वर्ष पछि, यो एक प्रमुख आधुनिकीकरण को अधीनमा छ, यद्यपि इन्जिन मात्र 7 लिटर प्राप्त गर्दछ। संग। र 8 न्यूटन मिटर। तर यो उल्लेखनीय रूपमा थप गतिशील भएको छ, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, इन्धन खपत 15 प्रतिशतले घटेको छ।
चिप ट्युनिङको समयमा के विशेष रूपमा परिवर्तन भयो:
- जडान रडहरू लामो थिए;
- दहन कक्ष को आकार परिवर्तन गरिएको छ;
- हल्का आन्तरिक तत्वहरू;
- गियरबक्स नियन्त्रण इकाई रिफ्ल्याश गर्नुहोस्।
कम्प्रेसन अनुपात 1 एकाइले बढेको छ, टोक़ अप्टिमाइज गरिएको छ, र रिकोइल दक्षता सुधार भएको छ।
अन्य मित्सुबिशी इन्जिनहरूको तुलनामा तीन-लिटर एकाइको विश्वसनीयतामा विरलै प्रश्न गरिन्छ। यद्यपि, यसको मर्मत 200 औं अंक पछि अपरिहार्य छ, र मर्मत मूल्य स्पष्ट रूपमा "चार" भन्दा बढी छ। समय ड्राइभ गुणात्मक रूपमा बनाइएको छ - यो समयमै बेल्ट र रोलरहरू परिवर्तन गर्न पर्याप्त छ। लामो दौड पछि, क्यामशाफ्टले "वाइप" गर्न सक्छ, ओछ्यान र रकर हातहरू क्षतिग्रस्त हुन सक्छ।
तेल पम्प पनि जोखिममा छ। यो राम्रो छ कि यो सस्तो छ - मूल उत्पादन को लागी लगभग 15-17 हजार rubles। 100 औं दौड पछि, यो तेल दबाब जाँच गर्न सिफारिस गरिएको छ, आवश्यक भएमा स्नेहक परिवर्तन गर्नुहोस्। यो उल्लेखनीय छ कि तेल रिसाव 6B31 को मात्र होइन, तर निर्माता को सबै अन्य इन्जिन को लोकप्रिय "घोटा" मध्ये एक हो।
आवश्यक उपभोग्य वस्तुहरूको सूचीमा समावेश गर्न अर्को वस्तुहरू तकियाहरू हुन्। यदि कार सक्रिय रूपमा प्रयोग गरिएको छ र अफ-रोड सहित विभिन्न सडक सतहहरूमा तिनीहरू प्रत्येक तेस्रो MOT मा परिवर्तन गर्नुपर्नेछ।
इन्जिनलाई चिसो पार्ने रेडिएटरहरू लामो समय टिक्दैनन्। यद्यपि तिनीहरू उहाँका विवरणहरूसँग सम्बन्धित छैनन्, तिनीहरू उहाँसँग मिलेर काम गर्छन्। तसर्थ, 6B31 संग सुसज्जित सवारी साधनहरूमा, यो इन्जिन अधिक तताउन को लागी रेडिएटरहरूको अवस्था जाँच गर्न आवश्यक छ।
पिस्टन समूह को स्रोत को रूप मा, यो महान छ। लीकको साथ कुनै समस्या छैन, तेल एन्टिफ्रिजमा प्रवेश गर्दैन। म खुसी छु कि त्यहाँ प्रतिस्थापन गर्न धेरै अनुबंध इन्जिनहरू छन् र तिनीहरू सस्तो छन्।
सामान्यतया, इन्जिन व्यवस्थापन प्रणाली भरपर्दो छ, तर Lambda सेन्सरहरू र उत्प्रेरकहरूले 150 औं दौड पछि छुट्टिएर, मनमोहक व्यवहार गर्छन्। यदि यी भागहरू समय मा बदलिएको छैन भने, त्यसपछि पिस्टन scuffing सम्भव छ।
| लाभ | कमीकमजोरी |
| गतिशील, कम इन्धन खपत | 200 हजार किलोमिटर दौड पछि, मर्मत अपरिहार्य छ |
| सुधारिएको रिकोइल दक्षता | मर्मत लागत उच्च छ |
| समय ड्राइभ उच्च गुणस्तर संग बनाइएको छ | तेल चुहावट एक सामान्य मोटर समस्या हो। |
| पिस्टन समूह को स्रोत ठूलो छ | कमजोर मोटर माउन्टहरू |
| बजारमा धेरै कम लागत प्रतिस्थापन अनुबंध इन्जिनहरू छन्। | रेडिएटरहरू चाँडै असफल हुन्छन् |
| इन्जिन नियन्त्रण प्रणाली विश्वसनीय छ | जोखिममा Lambda सेन्सर र उत्प्रेरकहरू |
| ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर | 2998 |
| अधिकतम उर्जा, h.p. | 209 - 230 |
| अधिकतम टोक़, एनपीएम (किलोग्राम * मीटर) आरपीएममा। | ४२१ (४३) / १८००; ४२१ (४३) / २५००; ४२२ (४३) / २५००; ४३६ (४४) / २५००; ४४० (४५) / २७५०; ४४१ (४५) / २७५० |
| ईन्धन प्रयोग गरियो | पेट्रोल; पेट्रोल नियमित (AI-92, AI-95); पेट्रोल AI-95 |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 8.9 - 12.3 |
| ईन्जिनको प्रकार | V-आकारको, 6-सिलिन्डर |
| थप्नुहोस् ईन्जिन जानकारी | DOHC, MIVEC, ECI-मल्टी पोर्ट इंजेक्शन, टाइमिङ बेल्ट ड्राइभ |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | 4 |
| अधिकतम उर्जा, h.p. (kW) rpm मा | 209 (154) / 6000; 220 (162) / 6250; १६३ (१२०) / ५७५०; १७० (१२५) / ५५००; १७५ (१२९) / ५५०० |
| सिलिन्डरहरूको भोल्यूम परिवर्तन गर्न संयन्त्र | कुनै |
| स्टार्ट-स्टप प्रणाली | कुनै |
| के कार मा स्थापित थियो | आउटल्याण्डर, पजेरो स्पोर्ट |
किन 6B31 ढकढक गर्दछ: लाइनरहरू
इन्जिन स्थापनाको आन्द्राबाट आउँदै गरेको अनौठो आवाज काम गर्ने 6B31 मा प्रायः देख्न सकिन्छ। यो यात्रुको डिब्बाबाट राम्रोसँग सुनिन्छ, जलवायु नियन्त्रण बन्द र झ्यालहरू उठाएर। जाहिर छ, यो पत्ता लगाउन सकोस् भनेर ध्वनिकी मफल गर्न आवश्यक छ।
आवाजको प्रकृति मफ्ल गरिएको छ, तर फरक छ। यो प्रति मिनेट २ हजारभन्दा माथिको गतिमा सुनिन्छ । ढिलाइमा यो दस्तकमा परिवर्तन हुन्छ। जति कम आरपीएम, कम शोर। धेरै 2B6 मालिकहरूले बेवास्ताको कारणले आवाजलाई ध्यान दिँदैनन्।
यो पनि ध्यान दिनुपर्छ कि यो आवाज सुरुमा कमजोर हुन सक्छ। समस्या बढ्दै जाँदा, यो तीव्र हुन्छ, र एक अनुभवी मोटर चालकले तुरुन्तै यो नोटिस गर्नेछ।
यदि तपाईंले तेल प्यानलाई छुट्याउनुभयो भने, तपाईंले धातुको दालहरू पाउनुहुनेछ। नजिकको निरीक्षणमा, तपाइँ निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ कि यो एल्युमिनियम हो। तपाईलाई थाहा छ, 6B31 लाइनरहरू यस सामग्रीबाट बनेका छन् - तदनुसार, तिनीहरू या त फर्किए वा चाँडै गर्न प्रयास गर्दैछन्।
सही निदानको लागि, यो मोटरलाई डिस्सेम्बल गर्न सिफारिस गरिएको छ, किनकि यो कमजोर आवाजबाट समस्या निर्धारण गर्ने राम्रो दिमाग फेला पार्न गाह्रो हुनेछ, विशेष गरी यदि इन्जिनको पासपोर्ट संसाधन अझै काम गरिएको छैन।
6B31 बक्ससँगै भत्काइएको छ। माथिबाट हटाइयो, स्ट्रेचर छुन सकिँदैन। विघटन पछि, यो बक्स देखि मोटर अलग गर्न आवश्यक छ, र disassembling जारी। एकै समयमा, तपाईं स्वचालित प्रसारणमा काम गर्न सक्नुहुन्छ - यसलाई आधामा काट्नुहोस्, फिल्टर बदल्नुहोस्, चुम्बकहरू सफा गर्नुहोस्।
इन्जिन को अन्तिम disassembly पछि, यो वास्तवमा के दस्तक छ स्पष्ट हुनेछ। यो कुनै प्रकारको जडान रड वा धेरै मर्मत लाइनरहरूमा एक लाइनर हो जुन प्रयोग गर्न योग्य छैन। 6B31 मा तिनीहरू प्रायः पल्टिन्छन्, यद्यपि कारण विशेष रूपमा स्पष्ट छैन। सम्भवतः, यो रूसी इन्धन को कम गुणस्तर को कारण हो।
यदि लाइनरहरू क्रमबद्ध छन् भने, तपाईंले खोज जारी राख्न आवश्यक छ। सबै भन्दा पहिले, क्र्याङ्कशाफ्ट, सिलिन्डर र पिस्टन जाँच गर्नुहोस्। भल्भहरू विशेष ध्यानको योग्य छन्। सिलिन्डर टाउको डिस्सेम्बल गर्दा, तिनीहरू मध्ये एकको अन्त्यमा दोषहरू फेला पार्न सकिन्छ। तसर्थ, समयमै भल्भहरू समायोजन गर्न महत्त्वपूर्ण छ।
कार्यहरूको सूचीमा निम्न गतिविधिहरू समावेश हुनुपर्छ:
- तेल स्क्रैपर टोपी को प्रतिस्थापन;
- काठी मसला;
- प्रतिक्रिया नियन्त्रण।
इन्जिन एसेम्बलीमा स्वचालित प्रसारणमा जडान हुन्छ। पछिको काम उल्टो क्रममा गर्नुपर्छ। तर त्यहाँ केहि सुविधाहरू छन् जुन ध्यान दिन महत्त्वपूर्ण छ:
- यो variator वा स्वचालित प्रसारण को रेडिएटर बदल्न उपयोगी हुनेछ;
- स्नेहक अद्यावधिक गर्न निश्चित हुनुहोस्;
- ध्यानपूर्वक सबै सिलहरू जाँच गर्नुहोस्, स्वचालित प्रसारणको रबर ग्यास्केट शरीरसँग राम्रोसँग डक गरिएको छ।
सेन्सरहरू
धेरै फरक सेन्सरहरू 6B31 मोटरसँग एकीकृत छन्। यसबाहेक, यो आन्तरिक दहन इन्जिन संग सुसज्जित लगभग सबै कार मा संगठित छ। यहाँ प्रयोग गरिएका सेन्सरहरू छन्:
- DPK - क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति नियामक जमिनमा जोडिएको;
- DTOZH - सधैं जोडिएको, DPK जस्तै;
- DPR - क्यामशाफ्ट सेन्सर, नियमित रूपमा जडान वा XX मा सञ्चालनको समयमा;
- TPS - सधैं जोडिएको;
- अक्सिजन सेन्सर, 0,4-0,6 V को भोल्टेज संग;
- पावर स्टीयरिंग तरल पदार्थ सेन्सर;
- एक्सेलेरेटर पेडल स्थिति सेन्सर, 5 V को भोल्टेज संग;
- क्रूज नियन्त्रण सेन्सर;
- DMRV - मास हावा प्रवाह नियामक, आदि।
6B31 लाई पजेरो स्पोर्ट र आउटल्यान्डरमा स्थापित उत्कृष्ट र शक्तिशाली पेट्रोल इन्जिन मध्ये एक मानिन्छ।
