मित्सुबिशी 6A12 इन्जिन
सामग्रीहरू
मित्सुबिशी मोटर्स कर्पोरेशन (MMC) को जापानी इन्जिन निर्माताहरू द्वारा आविष्कार गरिएको, 6A12 इन्जिन बारम्बार सुधार गरिएको छ। महत्वपूर्ण परिवर्तन भए पनि परिसूचक स्थिर रह्यो ।
विवरण
6A12 पावर इकाई 1992 देखि 2010 सम्म उत्पादन गरिएको थियो। यो 2,0 लिटर को भोल्युम र 145-200 hp को पावर संग एक पेट्रोल छ-सिलिन्डर V आकारको इन्जिन हो।
यो MMC, प्रोटोन अटोमेकरहरू (मलेसियामा निर्मित) को कारहरूमा स्थापित गरिएको थियो:
इन्जिन को सबै परिमार्जन को सिलिन्डर ब्लक कास्ट फलाम छ।
सिलिन्डर टाउको आल्मुनियम मिश्र धातु बनेको छ। विभिन्न प्रकारका इन्जिनहरूमा, टाउकोमा एक वा दुई क्यामशाफ्टहरू राखिएका थिए। क्यामशाफ्ट चार समर्थन (SOHC), वा पाँच (DOHC) मा अवस्थित थियो। टेन्ट-प्रकारको दहन कक्षहरू।
DOHC र DOHC-MIVEC इन्जिनको निकास भल्भ सोडियम भरिएको हुन्छ।
क्र्याङ्कशाफ्ट स्टील, जाली। यो चार स्तम्भहरूमा अवस्थित छ।
पिस्टन मानक हो, एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेको, दुई कम्प्रेसन र एउटा तेल स्क्र्यापर रिंगहरू सहित।
पूर्ण-प्रवाह तेल सफाई र रबिङ एकाइहरूमा दबाब अन्तर्गत यसको आपूर्ति संग लुब्रिकेशन प्रणाली।
जबरजस्ती कूलेंट परिसंचरणको साथ बन्द शीतलन प्रणाली।
SOHC इन्जिनहरूको लागि इग्निशन प्रणाली वितरकसँग सम्पर्कविहीन छ, एउटा इग्निशन कुण्डलको साथ। DOHC इन्जिनहरू बिना वितरक उत्पादन गरियो।
पावर इकाइहरूको सबै मोडेलहरू जबरजस्ती क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेसन प्रणालीसँग सुसज्जित छन् जसले निकास ग्याँसहरूको रिलीजलाई रोक्छ जुन यसमा तोडिएको छ।
भ्यारिएबल भल्भ टाइमिङ सिस्टम MIVEC (क्र्याङ्कशाफ्ट स्पीडमा आधारित इलेक्ट्रोनिक भल्भ लिफ्ट कन्ट्रोल सिस्टम) भएको आन्तरिक दहन इन्जिनहरूले शक्ति र निकास ग्यासहरूमा हानिकारक पदार्थहरूको कम सामग्री बढाएको छ। साथै, त्यहाँ इन्धन बचत छ। तपाइँ प्रणाली कसरी काम गर्दछ भन्ने बारे एक भिडियो हेर्न सक्नुहुन्छ।
Технические характеристики
तीन प्रकारका इन्जिनका विशेषताहरूलाई तालिकामा संक्षेपमा प्रस्तुत गरिएको छ।
| निर्माता | mms | mms | mms |
|---|---|---|---|
| इन्जिन को परिमार्जन | एसओएचसी | डीओएचसी | DOHC-MIVEC |
| भोल्युम, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| पावर, एचपी | 145 | 150-170 | 200 |
| टोक़, एनएम | 171 | 180-186 | 200 |
| सङ्कुचन अनुपात | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| सिलिन्डर ब्लक | कास्ट फलाम | कास्ट फलाम | कास्ट फलाम |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम | एल्युमिनियम | एल्युमिनियम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 6 | 6 | 6 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| सिलिन्डरको व्यवस्था | V- आकारको | V- आकारको | V- आकारको |
| क्याम्बर कोण, डिग्री। | 60 | 60 | 60 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 69 | 69 | 69 |
| प्रति सिलिन्डर भल्भहरू | 4 | 4 | 4 |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | + | + | कुनै |
| समय ड्राइभ | बेल्ट | बेल्ट | बेल्ट |
| बेल्ट तनाव समायोजन | ролик | स्वचालित मेसिन | |
| वाल्व समय नियन्त्रण | - | - | इलेक्ट्रोनिक, MIVEC |
| टर्बोचार्जिंग | कुनै | कुनै | |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | वितरण इंजेक्शन | पिचकारी | पिचकारी |
| ईन्धन | पेट्रोल एआई-95। | पेट्रोल एआई-95। | पेट्रोल एआई-95। |
| पारिस्थितिकी मानक | यूरो //2 | यूरो //2 | यूरो 3 |
| स्थान: | अनुप्रस्थ | अनुप्रस्थ | |
| स्रोत, हजार किमी | 300 | 250 | 220 |
टाइमिङ बेल्ट र एट्याचमेन्टहरू (दायाँ वा बायाँ) को स्थानमा निर्भर गर्दै, प्रत्येक प्रकारको आन्तरिक दहन इन्जिनको तालिका डेटा दिइएको भन्दा अलि फरक हुन्छ।
यन्त्र, मर्मत र इन्जिन को मर्मत संग एक अधिक विस्तृत परिचित को लागी, लिङ्क पछ्याउनुहोस्।
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
इन्जिन बारे थप जानकारी जुन हरेक मोटर चालकको रुचि हो।
विश्वसनीयता
उपलब्ध जानकारी अनुसार, 6A12 मोटर्स, तिनीहरूको मर्मत र सञ्चालनको लागि नियमहरूको अधीनमा, सजिलैसँग 400 हजार किलोमिटरको स्रोत सीमा पार गर्दछ। शक्ति एकाइ को विश्वसनीयता चालक देखि यसको लागि दृष्टिकोण मा निर्भर गर्दछ।
कारको लागि अपरेटिङ निर्देशनहरूमा, निर्माताले इन्जिन मर्मतका सबै मुद्दाहरू विस्तारमा खुलासा गरे। तर यहाँ एउटा महत्त्वपूर्ण बिन्दुलाई ध्यानमा राख्नु पर्छ - रूसको लागि मर्मत आवश्यकताहरू थोरै परिवर्तन हुनुपर्छ। विशेष गरी, अर्को मर्मतसम्भार बीचको दौडको अवधि घटाइएको छ। यो उच्च गुणस्तरको इन्धन र स्नेहक पदार्थ र जापानीहरू भन्दा फरक सडकहरूको कारणले गर्दा भएको हो।
उदाहरणका लागि, कठिन परिस्थितिहरूमा आन्तरिक दहन इन्जिन सञ्चालन गर्दा, कारको दौडको 5000 किमी पछि तेल परिवर्तन गर्न सिफारिस गरिन्छ। इन्जिनको विश्वसनीयता सुधार गर्न, यो दूरी कम गर्नुपर्छ। वा प्रणालीमा जापानी गुणस्तरको तेल हाल्नुहोस्। यी सर्तहरूको पालना गर्न असफल भएमा ओभरहाललाई नजिक ल्याउनेछ।
फोरम सदस्य Marat Dulatbaev विश्वसनीयता बारे निम्न लेख्छन् (लेखकको शैली संरक्षित छ):
तसर्थ, यसको उचित रखरखाव संग एकाइ को उच्च विश्वसनीयता को बारे मा आत्मविश्वास संग बोल्न सम्भव छ।
कमजोर ठाउँहरू
6A12 मोटरमा धेरै कमजोरीहरू छन्, जसको नकारात्मक परिणामहरू सजिलै कम गर्न सकिन्छ। सबैभन्दा ठूलो खतरा तेलको दबाबमा कमीको कारण हो। यो घटनाले धेरै जसो केसहरूमा घुसाउनको लागि घुमाउँछ। निर्माता को सबै सिफारिसहरु संग अनुपालन मा नियमित रखरखाव इन्जिन को सही सञ्चालन को लागि कुञ्जी हो।
कम समय बेल्ट स्रोत (90 हजार किमी)। जब यो नष्ट हुन्छ, भल्भ को झुकाव अपरिहार्य छ। 75-80 हजार किलोमिटर पछि बेल्ट प्रतिस्थापन यो कमजोर बिन्दु हटाउन हुनेछ।
हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू चाँडै बाहिर जान्छ। यसको मुख्य कारण कम गुणस्तरको तेलको प्रयोग हो। सबै परिमार्जनहरूको 6A12 पावर एकाइहरू इन्धनको सन्दर्भमा "सर्वभक्षी" मानिन्छ, तर तेलको गुणस्तरमा धेरै माग गरिन्छ। सस्तो ग्रेड प्रयोग गर्दा महँगो इन्जिन मर्मत गर्न जान्छ।
रखरखाव
मोटर को रखरखाव राम्रो छ। इन्टरनेट मा, तपाईं यस विषयमा धेरै जानकारी पाउन सक्नुहुन्छ। फोरम प्रयोगकर्ताहरूले आफ्ना सन्देशहरूमा आफ्नै हातले इन्जिन मर्मत गर्ने चरणहरूको विस्तृत विवरण पोस्ट गर्छन्। स्पष्टताको लागि, फोटो संलग्न गर्नुहोस्।
भागहरू पनि ठूलो समस्या होइन। विशेष अनलाइन स्टोरहरूमा तपाइँ कुनै पनि भाग वा विधानसभा पाउन सक्नुहुन्छ। यस प्रकारको मर्मत, जस्तै डोनर इन्जिन स्पेयर पार्ट्सको प्रयोग, व्यापक भएको छ।
तर मरम्मत को समस्या को समाधान को लागी सबै भन्दा राम्रो विकल्प एक विशेष कार सेवा को विशेषज्ञहरु लाई यसको कार्यान्वयन सुम्पनु हो।
सबै मित्सुबिशी इन्जिन परिमार्जनहरू भरपर्दो र टिकाउ थिए। तर इन्धन र स्नेहक, विशेष गरी तेलको गुणस्तरमा धेरै माग छ।
