मित्सुबिशी 4g15

Mitsubishi 4g15 ICE इन्जिन Mitsubishi को एक भरपर्दो इकाई हो। एकाई २० वर्ष भन्दा बढी पहिले पहिलो पटक डिजाइन र उत्पादन गरिएको थियो। यो 20 सम्म Lancer मा स्थापित भएको थियो, 2010 सम्म - कोल्ट र जापानी अटोमेकरबाट अन्य कार मोडेलहरूमा। इन्जिनको विशेषताहरूले शहरमा र लामो दूरी र राजमार्गहरूमा सहज रूपमा सार्न सम्भव बनायो।

घटना र डिजाइन सुविधाहरूको इतिहास

4g15 इन्जिनले मोटर चालकहरू बीच आफैलाई प्रमाणित गरेको छ। म्यानुअलले तपाईंलाई मुख्य मर्मतहरू सहित आफ्नै हातले मर्मत गर्न अनुमति दिनेछ। आत्म-निदानले कठिनाइहरू उत्पन्न गर्दैन, न्यूनतम ज्ञान र विशेष उपकरणहरू आवश्यक छ। इन्जिनमा आधुनिक एनालगहरू भन्दा पनि धेरै फाइदाहरू छन्। इन्धन खपत अपेक्षाकृत कम छ।

4g15 dohc 16v थोरै परिमार्जित 4G13 इन्जिन हो। डिजाइन सुविधाहरू र अन्य मोटर्सबाट उधारो:

• सिलिन्डर ब्लकको डिजाइन 1.3 लिटर इन्जिनबाट प्रयोग गरिएको थियो, 4 मिमी पिस्टनको लागि 15g75.5 बोर आउट;
• मूल रूपमा प्रयोग गरिएको SOHC 12V - 12 भल्भहरू भएको मोडेल, पछि डिजाइनलाई 16 भल्भ मोडेलमा परिवर्तन गरियो (DOHC 16V, दुई-शाफ्ट);
• त्यहाँ कुनै हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू छैनन्, भल्भहरू नियमहरू अनुसार प्रत्येक 1 हजार किलोमिटरमा एक पटक समायोजन गरिन्छ (अधिक पटक समायोजन आन्तरिक दहन इन्जिनमा दस्तकको घटना पछि मात्र गरिन्छ);
• व्यक्तिगत परिमार्जनहरू भेरिएटरहरूसँग आपूर्ति गरिएको थियो;
• दुई संस्करणमा उत्पादन: वायुमण्डलीय र टर्बो;
• चिप ट्युनिङ सम्भव छ;
• एक भेरिएटर संग मोडेल एकदम भरपर्दो छ, त्यहाँ स्वचालित प्रसारण को लागी सामान्य कुनै समस्या छैन।

तातो इन्जिनमा मानक भल्भ क्लियरेन्सहरू:

• इनलेट - 0.15 मिमी;
• आउटलेट - 0.25 मिमी।

चिसो इन्जिनमा, क्लियरेन्स प्यारामिटरहरू फरक हुन्छन्:

• इनलेट - 0.07 मिमी;
• आउटलेट - 0.17 मिमी।

रेखाचित्र तल देखाइएको छ:

यस मोटरको टाइमिङ ड्राइभले 100 किमी पछि प्रतिस्थापन गर्न डिजाइन गरिएको बेल्ट प्रयोग गर्दछ। ब्रेकको घटनामा, भल्भ झुक्छ (मरम्मत आवश्यक हुनेछ), त्यहाँ गम्भीर वित्तीय लगानीको आवश्यकता छ। बेल्ट प्रतिस्थापन गर्दा, यो मूल एक प्रयोग गर्न राम्रो छ। प्रक्रिया विशेष अंक (क्यामशाफ्ट गियर प्रयोग गरेर) अनुसार स्थापना आवश्यक छ। विभिन्न परिमार्जनहरू कार्बोरेटर वा इन्जेक्टरसँग सुसज्जित थिए; नोजल सफाई विरलै आवश्यक छ। केही मोडेलहरू विशेष GDI इंजेक्शन संग सुसज्जित थिए।

अधिकांश भाग को लागी, सबै परिमार्जन को समीक्षा सकारात्मक छन्। केही 4g15 मोडेलहरू विशेष MIVEC ग्यास वितरण प्रणालीसँग सुसज्जित थिए। त्यहाँ 4g15 देखि 4g15t स्वैप थियो। MIVEC प्रविधिले सुसज्जित इन्जिनमा क्र्याङ्कशाफ्ट गतिको ग्राफहरू:

क्र्याङ्कशाफ्ट गति ग्राफ

भर्खरको रिलीजहरू पनि तेल नोजल र प्रेसराइजेशनको साथ आपूर्ति गरिएको थियो। कारहरूमा समान मोडेलहरू स्थापना गरिएको थियो:

• मित्सुबिशी कोल्ट रैलिआर्ट;
• स्मार्ट फोर्फस

मित्सुबिशी कोल्ट रैलिआर्ट, स्मार्ट फोर्फस ब्राबस।

कम्प्रेसन 4g15 मा उच्च माइलेजको साथ पनि राम्रो प्रदर्शन छ, तर यदि त्यहाँ गुणस्तरीय सेवा छ भने, समयमै तेल परिवर्तन। त्यहाँ 12 भल्भ (12 V) को साथ परिमार्जनहरू छन्। कोल्टमा, स्वैप पछि, इन्जिनले 147 देखि 180 एचपी सम्म शक्ति विकास गर्यो। स्मार्ट मा, अधिकतम संख्या अधिक मामूली छ - 177 hp। गियरबक्स स्वचालित प्रसारण वा मेकानिकल प्रयोग गर्न सकिन्छ (उदाहरणका लागि, Lancer)। त्यहाँ स्पेयर पार्ट्स को खरीद संग कुनै कठिनाइहरु छन्, जो मरम्मत को सरल बनाउँछ।

जसमा कार मोडलहरू जडान गरिएको थियो

यसको बहुमुखी प्रतिभा र प्रदर्शनको कारण, इन्जिन विभिन्न मित्सुबिशी कार मोडेलहरूमा प्रयोग गरिएको थियो। निम्न मेशिनहरू रूसी संघको क्षेत्रमा र युरोपेली देशहरूमा बेचेका थिए:

मित्सुबिशी कोल्ट:

• 2012 सम्म - दोस्रो रिस्टाइल, 6 औं पुस्ता, ह्याचब्याक;
• 2008 सम्म - रिस्टाइलिंग, ह्याचब्याक, 6 औं पुस्ता, Z20;
• 2004 सम्म - ह्याचब्याक, 6 औं पुस्ता, Z20;

मित्सुबिशी कोल्ट प्लस:

• 2012 सम्म - एक restyled संस्करण, स्टेशन वैगन, 6 औं पुस्ता;
• 2006 सम्म - स्टेशन वैगन, 6 औं पुस्ता;

जापानी बजारको लागि मित्सुबिशी लान्सर पनि यी इन्जिनहरूसँग आपूर्ति गरिएको थियो:

• Mitsubishi Lancer - 2 restyling, 6 ढोका संग स्टेशन वैगन, CS (2007 सम्म, mivec 4g15 स्थापित भएको थियो);
• Mitsubishi Lancer - 2 restyling, 6th जेनरेशन सेडान, CS र अन्य (ck2a 4g15)।

युरोपका लागि मित्सुबिशी ल्यान्सर पनि यही इन्जिनबाट उत्पादन भएको थियो । फरक कार को उपस्थिति र भित्री (ड्यासबोर्ड, अन्य) मा थियो। तर केवल 1988 सम्म - एक तेस्रो पुस्ता सेडान, C3V, C12V। Tsediya मा स्थापना पनि गरिएको थियो। यस कन्फिगरेसनमा युरोपको लागि मित्सुबिशी लान्सर Cedia CS37A 2 देखि 2000 मा उत्पादन गरिएको थियो। यो छैठौं पुस्ताको सेडान हो।

पूंजी पछि ICE 4G15

एक अलग लाइन मोडेल मित्सुबिशी Libero (Libero) थियो। 4g15 MPI इन्जिन तीन फरक मोडेलमा प्रयोग गरिएको थियो। ती सबै स्टेशन वैगनहरू थिए, पहिलो पुस्ता। तिनीहरू यो इन्जिन मित्सुबिशी मिराज, साथै मिराज डिंगो संग सुसज्जित थिए। माथि सूचीबद्ध धेरै मोडेलहरू आज पनि उत्पादनमा छन्। तर इन्जिन अर्को, थप आधुनिक एक संग बदलिएको थियो।

इन्जिन को प्राविधिक विशेषताहरु, यसको स्रोत

4g15 अनुबंध इन्जिन एक प्रभावशाली स्रोत छ, त्यसैले, गम्भीर ब्रेकडाउन ("क्यामशाफ्ट नेतृत्व", भल्भ झुकाव वा अन्यथा) को मामला मा, यो केवल अर्को मोटर खरिद गर्न को लागी अर्थ बनाउँछ - यसको लागत कम छ। जापानबाट अनुबंध इन्जिनहरू, एक नियमको रूपमा, सेवा केन्द्रहरूमा मात्र सेवा गरिन्छ, स्थापना पछि तिनीहरू समायोजन आवश्यक पर्दैन। मोटर को विशेषताहरु सेट इग्निशन, इंजेक्शन प्रणाली (कार्ब्युरेटर, इंजेक्टर) मा निर्भर गर्दछ। 4 l को शक्ति संग मानक 15g1.5 इन्जिन को प्यारामिटरहरू: 

परिमिति	मूल्य
विनिर्माण	मिजुशिमा बिरुवा
ईन्जिन ब्रान्ड	ओरियन 4G1
मोटर निर्माण को वर्ष	२०१३ देखि हालसम्म
Топлива подачи топлива	कार्बोरेटर र इन्जेक्टरको सहयोगमा, परिमार्जनहरूमा निर्भर गर्दछ
सिलिन्डरहरूको संख्या	4 पीसी।
प्रति सिलिन्डर कति भल्भ	¾
पिस्टन प्यारामिटरहरू, स्ट्रोक (पिस्टन रिंगहरू प्रयोग गरिन्छ), मिमी	82
सिलिन्डर व्यास, मिमी	75.5
सङ्कुचन अनुपात	09.09.2005
इन्जिन भोल्युम, सेमी 3	1468
इन्जिन पावर - hp / rpm	92-180 / 6000
टोकरी	132 - 245 Nxm/4250-3500 rpm।
ईन्धन प्रयोग गरियो	92-95
वातावरणीय अनुपालन	यूरो।
इन्जिन वजन, किलो मा	115 (सुक्खा वजन, विभिन्न भरिने क्षमता बिना)
इन्धन खपत, प्रति 100 किलोमिटर लिटर	शहर मा - 8.2 एल ट्र्याकमा - 5.4 एल मिश्रित प्रवाह - 6.4
तेलको खपत, स्नेहक ग्राम प्रति 1 किमी	1 २ ० सम्म
इन्जिनमा प्रयोग हुने तेल	5W-20 10W-40 5W-30
इन्जिन, तेलहरूमा इन्धनको मात्रा	3.3 एल
प्रतिस्थापन गर्दा कति भर्ने	3 एल
कति पटक तेल परिवर्तन गर्नुपर्छ	कम्तिमा एक पटक प्रत्येक 1 हजार किमी, इष्टतम समाधान प्रत्येक 10 हजार किमी एक पटक हो
इन्जिन को सञ्चालन तापमान अवस्था	-
हजार किमी मा इन्जिन स्रोत	कारखाना डाटा हराइरहेको छ अभ्यास मा, यो 250-300 हजार किमी छ
एन्टीफ्रिज को प्रतिस्थापन	प्रयोग गरिएको प्रकारमा निर्भर गर्दछ
एन्टीफ्रिज भोल्युम	परिमार्जनको आधारमा 5 देखि 6 लिटर सम्म

इन्जिन को स्रोत कारक को एक संख्या मा एक साथ निर्भर गर्दछ। एकै समयमा, 300 हजार किलोमिटरको अधिकतम स्रोत उत्पादन गरिएको 4g15 एकाइहरूको ठूलो प्रतिशतले हासिल गरेको छ। सूचक उच्च-गुणस्तर भागहरू, भरपर्दो विधानसभा र उत्पादन नियन्त्रण द्वारा हासिल गरिएको छ। सञ्चालनलाई प्रभाव पार्ने मुख्य बुँदाहरू समावेश छन्:

• अपरेटिंग सर्तहरू;
• तेल, फिल्टर (ईन्धन सहित) परिवर्तन को आवृत्ति;
• निदान;
• ट्युनिङ - बढेको शक्तिले मोटरको जीवन घटाउँछ;
• पूर्व तताउने को प्रयोग (मेसिन को धेरै मोडेल को लागी त्यहाँ एंटीफ्रिज तताउने को स्थापना हुन सक्छ)।

सम्भावित इन्जिन खराबी 4g15

4g15 इन्जिन र यसको एनालॉगहरूमा त्रुटिहरूको मानक सूची छ - जसको सम्भावना अवस्थित छ। उदाहरणका लागि, यदि 4g15 देखि 4g93t स्वैप गरिन्छ भने, सम्भावित समस्याहरूको सूची मानक रहनेछ। त्यस्ता घटनाको कारण र तिनीहरूलाई हटाउनका लागि विकल्पहरू सामान्य, तुच्छ छन्। आवधिक निदान, तेल फिल्टर को समय मा प्रतिस्थापन, कम्प्रेसन जाँच द्वारा धेरै समस्याहरु लाई पहिले नै रोक्न सकिन्छ।

इन्जिन खराबी 4g15 को मुख्य प्रकार:

• गलत तापमान सेन्सर डेटा देखाउँछ;
• 4g15 स्विच, वितरक को विफलता;
• सुस्त हराएको;
• बढेको कम्पन - र विभिन्न इन्जिन गतिमा;
• ठाउँबाट सार्न सुरु गर्न कठिनाइहरू (नियमको रूपमा, यी फ्लाईव्हील पंखुडीहरूसँग समस्याहरू हुन्);
• इन्जिन सुरु गर्न कठिनाई;
• बढेको तेल खपत;
• गियरहरू परिवर्तन गर्दा समस्याहरू (यो फ्लाईव्हील प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ)।

अक्सर एक थ्रोटल समायोजन मात्र आवश्यक छ। यसले इन्जिन सुरु गर्न कठिनाई हटाउँछ। अक्सर त्यहाँ इग्निशन, स्टार्टर संग समस्याहरू छन्। यदि इन्जिन सुरु गर्न कठिनाइहरू छन् भने, त्यसपछि सबै भन्दा पहिले इग्निशन कुण्डल जाँच गर्नुहोस्। आइडलिङको गायब संग, कारण धेरै कारक हुन सक्छ, तर प्राय: यो निष्क्रिय गति सेन्सर हो।

यो थ्रॉटल स्थिति सेन्सर असफल हुन असामान्य छैन। यसलाई प्रतिस्थापनको लागत कम छ - साथै नयाँ भाग। 4g15 इकाईको लागि मर्मत किट किन्न गाह्रो हुनेछैन, सबै भागहरू खुला बिक्रीमा उपलब्ध छन्। अक्सर त्यहाँ ईन्धन खपत मा वृद्धि संग कठिनाइहरु छन् - शंका मुख्य रूप लेम्ब्डा प्रोब मा पर्दछ, किनकि यो सेन्सर हो कि निकास ग्यासहरु मा अक्सिजन को अवशिष्ट मात्रा को बारे मा जानकारी प्राप्त गर्न को लागी जिम्मेवार छ।

यदि कार मात्र सुरु गर्दैन भने, तपाईंले त्रुटि कोडहरूसँग आफैलाई परिचित गर्न आवश्यक छ। यो अक्सर सिलिन्डर टाउको मा बोल्ट को टोक़ समायोजन गर्न आवश्यक छ। प्रायः होइन, तर यो भल्भ कभर ग्यास्केट लीक हुन्छ - जसले मैनबत्ती इनारहरूमा तेल प्रवेश गर्दछ। बोल्ट गरिएको जोडहरूको कमजोर कसको लागि इन्जिनलाई निरन्तर जाँच गर्न महत्त्वपूर्ण छ - प्रतिक्रियाको उन्मूलन समयमै हुनुपर्छ।

रखरखाव

मर्मतका लागि आवश्यक पर्ने स्पेयर पार्ट्सहरूको सूची धेरै फराकिलो छ, तर उपलब्ध छ - जुन 4g15 र एनालगहरूसँग सुसज्जित कारहरूको उच्च रखरखावको कारण हो। भागहरु को चयन ठीक इन्जिन नम्बर द्वारा गरिन्छ। सेन्सरहरू, एक वितरक, एक क्र्याङ्कशाफ्ट वा उच्च-दबाव ईन्धन पम्प उठाउनको लागि, तपाईंले एउटा थाहा पाउनुपर्छ। यो पत्ता लगाउन त्यति सजिलो छैन, यो रेडिएटरबाट बाहिर निस्केको पाइपको छेउमा दायाँ छेउमा अवस्थित छ (फोटोले मोटर नम्बर रहेको ठाउँ देखाउँछ):

इन्जिन नम्बर स्थान

यसबाहेक, स्पेयर पार्ट्सको खोजी लेख प्रयोग गरेर, सूची मार्फत गर्न सकिन्छ। सेन्सरहरूको स्थान, अन्य भागहरू जुन प्रायः असफल हुन्छन् (मुख्य रूपमा इन्जेक्शन पम्प, पम्प, थर्मोस्टेट, वितरक) को साथ आफैलाई परिचित गर्न लायक छ। तेल दबाब सेन्सर अरू भन्दा धेरै पटक जाँच गरिनु पर्छ - किनकि स्नेहक को अपर्याप्त स्तर संग, पिस्टन को सतह मा scuffing सम्भव छ। तपाईंले इन्जिन नम्बर कहाँ अवस्थित छ भनेर जान्न आवश्यक छ - यो कार दर्ता गर्न आवश्यक हुनेछ।

यो 4g15 इन्जिन सञ्चालनको मुख्य फाइदाहरू ध्यान दिन लायक छ:

• भल्भ क्लियरेन्स अपेक्षाकृत विरलै समायोजित गर्न आवश्यक छ;
• धेरै भागहरूको प्रतिस्थापन कार सेवाको भ्रमणको आवश्यकता पर्दैन, सबै कुरा ग्यारेजमा मर्मत गर्न सकिन्छ (इग्निशन कोइल, निकास मेनिफोल्ड, तेल पम्प बदल्नुहोस्);
• मर्मत प्रक्रिया प्राविधिक दृष्टिकोणबाट एकदम सरल छ, त्यसैले कारको सेवा, उच्च माइलेजको साथ पनि, अपेक्षाकृत सस्तो हुनेछ (हाइड्रोलिक लिफ्टर, क्यामशाफ्ट गियरहरूको मर्मत);
• स्पेयर पार्ट्सको लागत कम छ - उदाहरण को लागी, भल्भ स्टेम सिल वा इनटेक मेनिफोल्डमा प्रेशर सेन्सर किन्न धेरै सय रूबल खर्च हुनेछ;
• DPTZ जाँच कुनै पनि सेवामा गर्न सकिन्छ, थ्रोटल स्थिति सेन्सरको समायोजन ग्यारेजमा प्रदर्शन गर्न सकिन्छ;
• स्टार्टर सोलेनोइड रिलेको मर्मत विरलै आवश्यक हुन्छ - जसले इन्जिन सुरु गर्न असम्भव हुँदा समस्या निवारणलाई सरल बनाउँछ।

यो 4g15 इन्जिन मा बटम्स मा dips को ग्राफ कस्तो देखिन्छ:

यदि कार सुरु भएन भने, समस्या इग्निशन सर्किटमा हुन सक्छ (यो स्टार्टरमा हुन सक्छ, सेवन मेनिफोल्ड बन्द हुन सक्छ)। यस्तो योजना यन्त्रमा सरल छ, तर तपाईंले समस्या निवारण गर्न सबै नोडहरू सावधानीपूर्वक समीक्षा गर्न आवश्यक छ। यदि उप-शून्य तापमान को मामला मा सुरु संग समस्या उत्पन्न हुन्छ, तब, सम्भवतः, मैनबत्तीहरु बाढी भएको छ। शून्य भन्दा कम तापक्रममा 4g15 इन्जिनको प्रयोग समस्याग्रस्त छ। तपाईंले तारिङमा भोल्टेजलाई ध्यानपूर्वक निगरानी गर्न आवश्यक छ - यदि आवश्यक भएमा, जेनेरेटर हटाउनुहोस् र यसलाई बदल्नुहोस्।

मुख्य बियरिङहरू, वास्तवमा, जडान रडका लागि बियरिङहरू हुन् (क्र्याङ्कशाफ्ट बियरिङहरू भनिन्छ)। तिनीहरू पहिरनको लागि सावधानीपूर्वक निगरानी गर्न आवश्यक छ। खराब गुणस्तरको तेलको कारणले गर्दा पिस्टन मर्मत गर्न आवश्यक छ। फ्लोटिंग क्रान्तिहरू पनि खराब गुणस्तरको स्नेहकको परिणाम हुन सक्छ। यसको अतिरिक्त, त्यहाँ यसको लागि अन्य कारणहरू हुन सक्छ, उदाहरणका लागि, अज्ञात निर्माताबाट मर्मत किटको प्रयोग।

इन्जिनमा कुन तेल प्रयोग गर्ने?

इन्जिन तेल को सही छनोट सञ्चालन मा समस्या को अभाव को लागि कुञ्जी छ। लुब्रिकेन्टहरूले सवारी साधनको प्रयोगका धेरै पक्षहरूलाई असर गर्छ। हालका वर्षहरूमा, उपभोक्ता समीक्षाहरू अनुसार, Liqui-Molly 5W30 विशेष AA तेलले सकारात्मक पक्षमा आफूलाई साबित गरेको छ। यो अमेरिकी र एशियाई इन्जिन लागि डिजाइन गरिएको छ। यसबाहेक, यसले 4g15 अपरेशनको महत्त्वपूर्ण समस्या समाधान गर्न अनुमति दिन्छ - नकारात्मक तापमानमा सुरु गर्न कठिनाई।

समीक्षाहरू अनुसार, -35 मा पनि सुरू गर्नुहोस्⁰ संग गाह्रो छैन। यसबाहेक, यो तेलले लुब्रिकेन्टको खपत कम गर्न सक्छ। परीक्षणको क्रममा, सकारात्मक तापमानमा प्रति 10 किलोमिटर खपत मात्र 000 ग्राम थियो। जुन एक उत्कृष्ट सूचक हो, किनभने निर्माताको दावी अनुसार, औसत तेल खपत प्रति 300 किलोमिटर 1 लीटर छ।

उत्तम समाधान पूर्णतया सिंथेटिक तेल प्रयोग गर्नु हो, खनिज यौगिकहरूको प्रयोग यी इन्जिनहरूको लागि निषेधित छ। मित्सुबिशीबाट "देशी" सिंथेटिक तेलको प्रयोगले सञ्चालनमा सकारात्मक प्रभाव पार्छ। यसको लागत अपेक्षाकृत कम छ, जबकि यसको सहिष्णुता पूर्णतया इन्जिनको आवश्यकताहरूसँग मेल खान्छ - जसले पेट्रोल खपत र स्थायित्वमा सकारात्मक प्रभाव पार्छ (300 हजार किलोमिटर पनि यस्तो इन्जिन तेलमा "पोषित" हुन्छ)।

Valvoline 5W40 पनि अक्सर यी इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ। यसको फाइदा केवल अक्सीकरणको कम दर हो। "शहर" मोडमा कारको गहन प्रयोगको साथ पनि, यो तेलले सजिलैसँग 10-12 हजार किलोमिटरको लागि "केयर" गर्न सक्छ र यसको स्नेहन र सफाई गुणहरू गुमाउँदैन। तेल छनोट गर्दा, कार प्रयोग गर्ने तापमान शासन विचार गर्न महत्त्वपूर्ण छ।

आज, 4g15 इन्जिनहरू धेरै दुर्लभ छन्, तर केही मोडेलहरूमा गहिरो परिमार्जनहरू स्थापित छन्। एकाई उत्कृष्ट रखरखाव र unpretentiousness द्वारा प्रतिष्ठित छ।