इन्जिन मित्सुबिशी 4a31

पेट्रोल चार सिलिन्डर इन-लाइन 16-भल्भ इन्जिन, 1,1 l (1094 cc)। Mitsubishi 4A31 1999 देखि हाल सम्म उत्पादन गरिएको छ।

पूर्ववर्ती 4A30 को आधारमा 660 घन मीटर को मात्रा संग विकसित। सेमी, एक कार्बोरेटर संग पहिलो संस्करण मा सुसज्जित, र एक इंजेक्शन ईन्धन आपूर्ति प्रणाली संग पछि संस्करण मा।

Mitsubishi 4A31 इन्जिन दुई संस्करणहरूमा उपलब्ध छ। आन्तरिक दहन इन्जिनको एक संस्करणमा, सामान्य ECI बहु-बिन्दु ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली लागू गरिएको थियो, अर्कोमा, GDI प्रणाली (इन्जिनलाई दुबला मिश्रण सबैभन्दा कुशलतापूर्वक प्रयोग गर्न अनुमति दिँदै)। पछिल्लोले गाडीहरूको दक्षता बढायो जसमा यो लगभग 15% द्वारा स्थापित गरिएको थियो।

दुई परिमार्जनहरूको तुलनात्मक विशेषताहरू:

सृष्टिको इतिहास

मित्सुबिशी मोटर्सलाई 4A30 भन्दा बढी शक्तिशाली चाहिन्छ, र एकै समयमा किफायती इन्जिन लोकप्रिय कि-कार मिनिका (७०० सीसी सम्मको इन्जिनसहितको मिनी कारहरू), र १.३ को भोल्युम भएको पावर एकाइहरू बीचको "स्थान" ओगट्नको लागि। -१.५ लि. कम्पनीका डिजाइनरहरूले चार-सिलिन्डर इन्जिनहरूको लाइनमा पहिलोलाई परिष्कृत गर्ने निर्णय गरे, यसलाई GDI प्रणालीसँग सुसज्जित।

"थर्टी-फर्स्ट" को पूर्ववर्ती - 4A30 इन्जिन 1993 मा स्ट्रिममा राखिएको थियो। यो एक सानो शहर कार मित्सुबिशी Minica मा स्थापित गरिएको थियो, जसले 1:30 (30 किलोमिटर प्रति लिटर इन्धन) को खपत दर देखाएको थियो। मोटरको भोल्युम र पावर बढाउँदै, र एकाइको अघिल्लो लेआउट छोड्दा, उच्च दक्षताको प्रतिशत सूचक सफलतापूर्वक निश्चित गरिएको थियो।

डिजाइन परिवर्तनहरूले सिलिन्डरको भोल्युम, सिलिन्डरको व्यास (60 देखि 6,6 सम्म), भल्भ र इन्जेक्टरहरूको स्थानलाई असर गर्यो। कम्प्रेसन अनुपात 9:1 बाट 9,5:1 र 11,0:1 मा बढाइएको छ।

विशेषताहरु

ओभरहाल अघि 4A31 पावर एकाइको अनुमानित सेवा जीवन लगभग 300 किलोमिटर कार रन छ। मोटर प्रति सिलिन्डर 000 भल्भ संग सुसज्जित छ, एक साधारण ओभरहेड क्यामशाफ्ट द्वारा संचालित। सिलिन्डर ब्लक कास्ट आयरन बनेको छ। शीतलक पम्प हाउसिंग र सिलिन्डर टाउको आल्मुनियम मिश्र धातु बनेको छ। मोटर तरल चिसो छ।

KSHG, CPG को विशेषताहरू:

• सिलिन्डर अनुक्रम: 1-3-2-4।
• वाल्व सामग्री: इस्पात।
• पिस्टन सामग्री: एल्युमिनियम।
• पिस्टन सीट: फ्लोटिंग।
• घण्टी सामाग्री: कास्ट फलाम।
• घण्टी संख्या: 3 (2 कामदार, 1 तेल स्क्र्यापर)।
• Crankshaft: जाली 5 असर।
• क्यामशाफ्ट: कास्ट 5 असर।
• समय ड्राइभ: दाँत बेल्ट।

भल्भ ड्राइभमा क्लियरेन्सको नाममात्र मूल्य:

तातो इन्जिनमा
इनटेक भल्भहरू	0,25 मिमी
निकास भल्भहरू	0,30 मिमी
चिसो इन्जिनमा
इनटेक भल्भहरू	0,14 मिमी
निकास भल्भहरू	0,20 मिमी
टोर्क	9 +- 11 N m

4A31 इन्जिन मा इन्जिन तेल को मात्रा 3,5 लिटर छ। यी मध्ये: तेल सम्पमा - 3,3 लिटर; फिल्टर मा 0,2 l। मूल मित्सुबिशी तेल 10W30 (SAE) र SJ (API)। यसलाई 173 (टेक्साको, क्यास्ट्रोल, ZIC, आदि) को चिपचिपापन सूचकांकको साथ एनालगहरूसँग उच्च माइलेजको साथ मोटर भर्न अनुमति दिइएको छ। सिंथेटिक तेलहरूको प्रयोगले भल्भ स्टेम सीलहरूको सामग्रीको द्रुत "बूढो" लाई रोक्छ। निर्माता द्वारा अनुमति दिइएको स्नेहन तरल पदार्थ को खपत प्रति 1 किलोमिटर 1000 लीटर भन्दा बढी छैन।

मर्यादा

Mitsubishi 4A31 मोटर उच्च रखरखाव क्षमता संग एक भरपर्दो र टिकाऊ शक्ति एकाई हो। मर्मत अन्तरालहरूको अधीनमा, ड्राइभ बेल्ट र समय बेल्टको समयमै प्रतिस्थापन, उच्च गुणस्तरको स्नेहक र ईन्धनको प्रयोग, यसको व्यावहारिक स्रोत (समीक्षाहरू अनुसार) 280 किलोमिटर वा बढी हुनेछ।

कमजोर ठाउँहरू

मालिकहरूको समीक्षाको आधारमा, त्यहाँ "बुजुर्ग" पजेरो जूनियर को एक विशेष समस्या विशेषता छ - इन्धन खपत बढ्यो। कम्पनबाट निकास मेनिफोल्ड क्र्याक हुन्छ र अक्सिजन सेन्सरले इन्धन व्यवस्थापन प्रणालीको लागि गलत मापदण्डहरू सेट गर्दछ।

सामान्य गल्तीहरू:

• 100 किमी मार्क पछि तेल खपत बढेको प्रवृत्ति। हानि प्रायः 000-2000 मिलीलीटर प्रति 3000 किमी पुग्छ।
• Lambda जांच को बारम्बार विफलता।
• पिस्टन घण्टीहरू झुट बोल्ने प्रवृत्ति (इन्धनको गुणस्तर र मनपर्ने अपरेटिङ मोडहरू - उच्च वा कम गतिमा निर्भर गर्दछ)।

प्रतिस्थापन अघि निर्माता द्वारा घोषित 4A31 टाइमिङ बेल्ट संसाधन 120 देखि 150 हजार किलोमिटर सम्म छ (विज्ञहरूले 80 किलोमिटरको दौडबाट सुरु गरी यसको अवस्थालाई नियमित रूपमा निगरानी गर्न सिफारिस गर्छन्, र यदि महत्त्वपूर्ण घर्षणहरू देखा पर्छन् भने यसलाई परिवर्तन गर्नुहोस्)। गलत मित्सुबिशी 000A4 इन्जिनलाई कन्ट्र्याक्ट इन्जिनले प्रतिस्थापन गर्दा टाइमिङ बेल्ट बदल्न सिफारिस गरिन्छ, यसको माइलेज जस्तोसुकै भए पनि।

समय संयन्त्र 4A31 को विवरण

समय चिन्हको संयोग जाँच गर्ने योजना

तेल पम्प हाउसिङमा समय चिन्हको स्थान

क्यामशाफ्ट गियरमा समय चिन्हको स्थान

टाइमिङ बेल्टको सिफारिस गरिएको प्रतिस्थापनको समय मेकानिज्म आवरणको शीर्षमा रहेको स्टिकरमा संकेत गरिएको छ।

Mitsubishi 4a31 इन्जिन जडान भएका सवारी साधनहरू

सबै कारहरू जसमा मित्सुबिशी 4A31 इन्जिन स्थापना गरिएको थियो 6 को मित्सुबिशी मिनिका (E22A) मोडेलको 1989 औं पुस्ताको आधारमा बनाइएको थियो। कार 40-अश्वशक्ति 0,7-लिटर इन्जिनले सुसज्जित थियो। मित्सुबिशी मिनिकका उत्तराधिकारीहरू दायाँ-हात ड्राइभ हुन्, मूल रूपमा जापानी बजारलाई लक्षित गर्दै।

मित्सुबिशी पाजेरो जुनियर

मित्सुबिशी पजेरो जुनियर (H57A) 1995-1998 लोकप्रिय सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ SUV - पजेरो परिवारमा मिनी पछि तेस्रो। यो दुई ट्रिम स्तरहरूमा उत्पादन गरिएको थियो: ZR-1 अधिक बजेट हो, र ZR-2 केन्द्रीय लक, पावर स्टीयरिंग र सजावटी काठ ट्रिम संग सुसज्जित छ। 3-st पूरा भयो। स्वचालित प्रसारण, 5-st। म्यानुअल ट्रान्समिशन। म्यानुअल ट्रान्समिसन संस्करण अफ-रोड उत्साहीहरू बीच सबैभन्दा लोकप्रिय भएको छ।

मित्सुबिशी पिस्ता

मित्सुबिशी पिस्ता (H44A) 1999 नाम "पिस्ता" को रूपमा अनुवाद गरिएको छ। आर्थिक फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ तीन-ढोका ह्याचब्याक। संरचनात्मक परिवर्तनहरूले अगाडिको शरीरलाई असर गर्यो - यसलाई पाँचौं साइज समूहमा फिट गर्न, साथै प्रसारण - उपकरण 5-गति। म्यानुअल ट्रान्समिशन। प्रयोगात्मक मोडेल, केवल 50 प्रतिलिपिहरूमा जारी गरिएको, खुद्रा नेटवर्कमा प्रवेश गरेन, तर सरकारी एजेन्सीहरूको सेवामा प्रवेश गर्यो।

मित्सुबिशी टाउन बक्स चौडा

मित्सुबिशी टीबी वाइड (U56W, U66W) 1999–2011 4-स्पीडको साथ पाँच-ढोका सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ मिनीभ्यान। स्वचालित प्रसारण वा 5-st। जापानी घरेलु बजारको लागि म्यानुअल ट्रान्समिशन। 2007 मा, यो निसान ब्रान्ड (क्लिपर रियो) अन्तर्गत बेचेको थियो। मलेसियामा प्रोटोन जुआरा ब्रान्ड नाम अन्तर्गत लाइसेन्स अन्तर्गत पनि उत्पादन गरिन्छ।

मित्सुबिशी टोप्पो बीजे वाइड

फ्रन्ट व्हील ड्राइभ वा पूर्ण समय 4WD, 4 चम्मचको साथ मिनिभ्यान। स्वचालित प्रसारण। मित्सुबिशी टोप्पो BJ को परिमार्जन, जुन यो भन्दा फरक छ, इन्जिन बाहेक, केबिन (5) मा सिट संख्या बढेको र एक पूर्ण सेट द्वारा।

इन्जिन प्रतिस्थापन

Mitsubishi 4A31 यसको अप्रचलित 660-cc एकाइको सट्टा मित्सुबिशी पजेरो मिनीमा स्थापनाको लागि SWAP-डोनरको रूपमा प्रयोग गरिन्छ। प्रतिस्थापन निकास मेनिफोल्ड, तार र इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाई संग सँगै गरिन्छ। छ-अङ्कको (२ अक्षर र ४ अंक) इन्जिन नम्बर क्र्याङ्ककेसको विमानमा निकास मेनिफोल्डभन्दा १० सेन्टिमिटर तल छापिएको छ।