मित्सुबिशी 3B20 इन्जिन

Mitsubishi 3B20 अटोमोबाइल इन्जिनले मिश्र धातु इस्पात केई कारहरूको लागि उत्पादन गरिएका तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरूको परिवारलाई विस्तार गरेको छ।

इन्जिनको यस मोडेलमा, धेरै नवीन प्रविधिहरू प्रयोग गरिएको थियो, जसले यो सम्भव बनायो, एकाइको आयाम घटाउँदा, यसको शक्ति र अन्य प्राविधिक संकेतकहरू बढाउन।

इन्जिन को जन्म को इतिहास को बारे मा

पहिलो पटक यस्तो इन्जिन 2005 मा जापानी कम्पनी Mizushima द्वारा Kurashiki, Okayama प्रिफेक्चर मा उत्पादन गरिएको थियो।

इन्जिन को प्रारम्भिक संस्करण पहिले बनाइएको थियो - 2003 मा। यो तब थियो कि स्मार्ट आइडलिङ प्रणाली (स्मार्ट आइडलिङ) पहिलो पटक प्रयोग गरिएको थियो, जसले कार स्थिर हुँदा स्वचालित रूपमा इन्जिन बन्द गर्दछ। इन्जिन 0,2 सेकेन्ड भित्र पुन: सुरु हुन्छ।

यस इन्जिन मोडेलको साथ, कम्पनीले 3-लिटर (वा अलि बढी) इन्धन खपत प्राप्त गर्न सम्भव छ भनेर प्रमाणित गरेको छ।

तुलनाको लागि: मित्सुबिशी 3B20 एकाइको पहिलो पूर्ववर्तीहरू, साना कारहरूको इन्जिनले 2-2,5 गुणा बढी पेट्रोल खपत गर्यो।

केई कार के हो? कार मा इन्जिन को स्थान

इन्जिन मूल रूपमा केई कार वर्गको सानो बजेट कारहरूको लागि अभिप्रेरित थियो, जुन एक वर्ष पछि, 2006 मा रिलीज हुने तालिका थियो।

केइ-कार, वा किजिदोशा, हल्का सवारी साधनहरू हुन्। कृपया कार संग भ्रमित नगर्नुहोस्। अर्थात्, सानो, हल्का। तिनीहरूलाई हल्का इन्जिन चाहियो। त्यसकारण, निर्माताहरूले यसको आयामहरू घटाए (उचाइ 191 मिमी, लम्बाइ - 286 मिमी)।

सिलिन्डर ब्लक र टाउको एल्युमिनियमबाट कास्ट गरिएको थियो, जसले यसको पूर्ववर्ती मित्सुबिशी 3G8 इन्जिनको तुलनामा यसको वजन 20% कम गर्न सम्भव बनायो। 3B20 इन्जिन रियर-व्हील ड्राइभ हो, यसको वजन 67 किलोग्राम छ।

मित्सुबिशी 3B20 इन्जिन उपकरण

यस ICE लाइनमा एकल-पङ्क्ति सिलिन्डर ब्लक र सिलिन्डर हेड (सिलिन्डर हेड) एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेको छ। ग्याँस वितरण संयन्त्र, दुई क्यामशाफ्ट र 12 भल्भहरू (प्रत्येक सिलिन्डरको लागि 4) BC हेडमा अवस्थित छ।

फेज शिफ्टरले MIVEC प्रविधि प्रयोग गर्दछ। संक्षिप्त नाम मित्सुबिशी इनोभेटिभ भल्भ टाइमिङ इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल सिस्टम हो, जुन लगभग निम्नानुसार रूसीमा अनुवाद हुन्छ: अभिनव मित्सुबिशी टेक्नोलोजी प्रयोग गरेर भल्भ मेकानिजमको समय (समन्वय) को लागी एक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणाली। कम गतिमा MIVEC प्रविधि:

• आन्तरिक निकास ग्यास पुन: परिसंचरण घटाएर दहन स्थिरता बढाउँछ;
• द्रुत स्प्रे मार्फत दहन स्थिर गर्दछ;
• कम भल्भ लिफ्ट मार्फत घर्षण कम गर्दछ।

यसरी, कम गतिमा, भल्भ खोल्ने भिन्नताले विनियमित गर्दछ र मिश्रणको दहनलाई स्थिर बनाउँछ, बलको क्षण बढाउँछ।

उच्च गतिमा, इन्जिनले पूर्ण बलमा सास फेर्न मौका पाउँछ, भल्भ लिफ्टको बढेको समय र उचाइको कारण। इन्धन-हावा मिश्रण र निकास ग्यासहरूको सेवन बढेको छ। ईन्धन इंजेक्शन इलेक्ट्रोनिक ECI-MULTI प्रणाली द्वारा नियन्त्रित छ।

सामान्यतया, यी सबै कारकहरूले शक्तिमा वृद्धि, कम इन्धन खपत र वातावरणमा विषाक्त पदार्थहरूको कम उत्सर्जनलाई असर गर्छ।

Технические характеристики

इन्जिन 2 संस्करणहरूमा उपलब्ध छ: वायुमण्डलीय र टर्बोचार्ज्ड। मित्सुबिशी 3B20 इन्जिनको ठूलो फाइदा यसको अर्थव्यवस्था हो।

मापदण्डहरू	वायुमण्डलीय	टर्बोचार्ज गरिएको
ICE भोल्युम	६५९ घन सेमी वा ०.६६ लिटर
शक्ति सीमा	38 rpm मा 52 kW (7000 hp)	४२ किलोवाट (५७ एचपी) -४८ किलोवाट (६५ एचपी) ६००० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	57 एनएम 4000 आरपीएम मा	85 rpm मा 95 -3000 Nm
ईन्धन खपत	-3,9 5,4०-१२л०л	3,8 5,6००-XNUMX००० л
सिलिन्डर व्यास	654,4 मिमी
सुपरचार्जर	कुनै	टर्बाइन
ईन्धनको प्रकार	पेट्रोल AI-92, AI-95
प्रति सिलिन्डर भल्भ संख्या	4
स्ट्रोक उचाइ	65,4 मिमी
CO 2 को उत्सर्जन	90-114 ग्राम / किमी	100-114 ग्राम / किमी
सङ्कुचन अनुपात	10,9-12	9
ICE प्रकार	इन-लाइन,--सिलिन्डर

3B20 इन्जिन एक ह्याचब्याक शरीर प्रकार संग निम्न कार मोडेल मा स्थापित छ:

• मित्सुबिशी एक कस्टम
• मित्सुबिशी eK स्पेस
• मित्सुबिशी ईके-वैगन
• मित्सुबिशी आई

aiki kei कार (Mitsubishi i) को मालिकको सम्झनाबाट प्राप्त जानकारी अनुसार, इन्जिनले 12 सेकेन्डमा 80 km/h को गति सजिलै उठाउँछ, र "बुनाई" मा पुग्न अर्को 10 सेकेन्ड लाग्छ। सहरको गति पर्याप्त छ। कारको सानो आयामहरूले तपाईंलाई "चेकरबोर्ड" पुन: निर्माण गर्न, ट्राफिक जाममा टाँसिने अनुमति दिन्छ, जुन शहरको सडकहरूमा धेरै महत्त्वपूर्ण प्लस हो।

टर्बो-संचालित केई कारका अर्को मालिकले पनि मित्सुबिशी 3B20 इन्जिन भएको कम्प्याक्ट कार सहरको सडकको लागि उत्तम विकल्प भएको टिप्पणी गर्छन्। उनले रिपोर्ट गरे कि शहरमा इन्धन खपत 6-6,5 लिटर छ, राजमार्गमा - 4-4,5 लिटर।