मिनी W17D14 इन्जिन
सामग्रीहरू
कम्पनीले 1.4 देखि 17 सम्म 14-लिटर Mini One D W2003D2006 डिजेल इन्जिनलाई एसेम्बल गर्यो र यसको प्रारम्भिक वन परिमार्जनमा R50 तीन-ढोका ह्याचब्याकमा मात्र स्थापना गर्यो। 2003 देखि 2005 सम्म, 75-अश्वशक्ति संस्करण उत्पादन गरिएको थियो, त्यसपछि इन्जिन शक्ति 88 अश्वशक्ति बढेको थियो।
यी एकाइहरू टोयोटा 1ND-टिभी डिजेलको क्लोन हुन्।
मिनी W17D14 1.4 लिटर इन्जिन को विशिष्टताहरु
| सटीक भोल्युम | २1364०० सेमी³ |
| उर्जा प्रणाली | साझा रेल |
| आन्तरिक दहन इन्जिन शक्ति | H 75 h.p. |
| टोकरी | 180 एनएम |
| सिलिन्डर ब्लक | एल्युमिनियम R4 |
| ब्लक टाउको | एल्युमिनियम 8v |
| सिलिन्डर व्यास | 73 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 81.5 मिमी |
| सङ्कुचन अनुपात | 18.5 |
| आन्तरिक दहन इन्जिन को सुविधाहरु | SOHC, इन्टरकूलर |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | कुनै |
| समय ड्राइभ | चेन |
| चरण नियामक | कुनै |
| टर्बोचार्जिंग | टोयोटा CT2 |
| कस्तो प्रकारको तेल हाल्ने | 4.3 लीटर 5W-30 |
| ईन्धन प्रकार | डीजल इन्जिन |
| वातावरणीय वर्ग | यूरो। |
| अनुमानित संसाधन | 250 000 किमी |
| सटीक भोल्युम | २1364०० सेमी³ |
| उर्जा प्रणाली | साझा रेल |
| आन्तरिक दहन इन्जिन शक्ति | H 88 h.p. |
| टोकरी | 190 एनएम |
| सिलिन्डर ब्लक | एल्युमिनियम R4 |
| ब्लक टाउको | एल्युमिनियम 8v |
| सिलिन्डर व्यास | 73 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 81.5 मिमी |
| सङ्कुचन अनुपात | 17.9 |
| आन्तरिक दहन इन्जिन को सुविधाहरु | SOHC, इन्टरकूलर |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | कुनै |
| समय ड्राइभ | चेन |
| चरण नियामक | कुनै |
| टर्बोचार्जिंग | ग्यारेट GTA1444V |
| कस्तो प्रकारको तेल हाल्ने | 4.3 लीटर 5W-30 |
| ईन्धन प्रकार | डीजल इन्जिन |
| वातावरणीय वर्ग | यूरो। |
| अनुमानित संसाधन | 240 000 किमी |
इन्धन खपत ICE Mini W17 D14
म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ 2005 Mini One D को उदाहरण प्रयोग गर्दै:
| टाउन | ..5.8 लिटर |
| ट्र्याक | ..4.3 लिटर |
| मिश्रित | ..4.8 लिटर |
कुन कार W17D14 1.4 l इन्जिन संग सुसज्जित थिए
| ह्याच R50 | 2003 - 2006 |
आन्तरिक दहन इन्जिन W17D14 को हानि, ब्रेकडाउन र समस्याहरू
आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको मुख्य समस्याहरू इन्धन-माग गर्ने पिजो इन्जेक्टरहरूसँग सम्बन्धित छन्।
दोस्रो स्थानमा यहाँ तेल स्क्र्यापर रिंगहरूको घटनाको कारण लुब्रिकेन्ट खपत छ।
साथै, क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेसनको कारण प्रायः सबै सिलहरूबाट तेल निस्कन्छ।
आवधिक रूपमा त्यहाँ इंजेक्शन पम्प र इन्धन दबाव नियामक को विफलता देखि चुहावट छन्
अझै पनि यहाँ तिनीहरू प्रायः ग्लो प्लगहरू खोल्दा भंग हुन्छन् र फुट्छन्
