ईन्जिन मर्सिडीज OM611
सामग्रीहरू
मर्सिडीज बेन्ज OM611, OM612 र OM613 क्रमशः चार, पाँच र छ सिलिन्डर संग डीजल इन्जिन को एक परिवार थिए।
ОМОМ११ ईन्जिनको बारेमा सामान्य जानकारी
OM611 टर्बो डीजल इञ्जिनमा कास्ट आइरन ब्लक, कास्ट सिलिन्डर हेड, सामान्य रेल इंजेक्शन, डबल ओभरहेड क्यामशाफ्ट (दुई स्ट्रोक चेन ड्राईव), प्रति सिलिन्डर चार वाल्भ (पुशरहरू द्वारा संचालित) र एक्जोस्ट ग्यास रिकर्कुलेशन प्रणाली छ।
मर्सिडीज बेन्ज द्वारा १ 1997 611 in मा जारी गरिएको OM1350 इन्जिन बोश आम-रेल प्रत्यक्ष ईन्धन ईन्जेक्शन प्रणाली प्रयोग गर्ने पहिलो व्यक्ति हो (१611० पट्टिको दबावमा अपरेटिंग)। OMXNUMX इन्जिन मूलतः टर्बोचार्जरले सुसज्जित थियो जसमा बूस्ट प्रेसर एउटा कचौराद्वारा नियन्त्रण गरिएको थियो।
१ 1999 611। देखि, OMXNUMX इन्जिन एक भ्यारीएबल नोजल टर्बाइन (VNT, एक परिमाण ज्यामिति टर्बोचार्जर वा VGT को रूपमा पनि चिनिन्छ) संग सुसज्जित छ। VNT ले ब्लेडहरूको एक सेट प्रयोग गर्यो जुन हावाको प्रवाहको मार्गमा राखिएको थियो, र ब्लेडको कोण परिवर्तन गरेर टर्बाइन पार गर्ने वायुको मात्रा, साथै प्रवाह दर पनि परिवर्तन भयो।
कम इञ्जिन गतिमा, जब इन्जिनमा हावा प्रवाह अपेक्षाकृत कम थियो, हावा प्रवाह दर आंशिक रूपमा ब्लेडहरू बन्द गरेर वृद्धि गर्न सकिन्छ, यसैले टर्बाइनको गति बढेको छ।
OM611, OM612 र OM613 इन्जिन OM646, OM647 र OM648 द्वारा बदलिएको छ।
निर्दिष्टीकरण र संशोधनहरू
| इन्जिन | कोड | दायरा | पावर | घुमाउनु | स्थापित | रिलीज को वर्षहरु |
|---|---|---|---|---|---|---|
| OM611 DE 22 ला | 611.960 | 2148 (१ x x २)) | १ h० एचपी 125 4200०० आरपीएममा | 300 एनएम १1800००-२2600०० आरपीएम | W202C 220 CDI | 1999-01 |
| 611 लालको OM22। | 611.960 रातो। | 2151 (१ x x २)) | १ h० एचपी 102 4200०० आरपीएममा | 235 एनएम १1500००-२2600०० आरपीएम | W202C 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 DE 22 ला | 611.960 | 2151 (१ x x २)) | १ h० एचपी 125 4200०० आरपीएममा | 300 एनएम १1800००-२2600०० आरपीएम | W202C 220 CDI | 1997-99 |
| 611 लालको OM22। | 611.961 रातो। | 2151 (१ x x २)) | १ h० एचपी 102 4200०० आरपीएममा | 235 एनएम १1500००-२2600०० आरपीएम | W210 र 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 DE 22 ला | 611.961 | 2151 (१ x x २)) | १ h० एचपी 125 4200०० आरपीएममा | 300 एनएम १1800००-२2600०० आरपीएम | W210 र 220 CDI | 1997-99 |
| 611 लालको OM22। | 611.962 रातो। | 2148 (१ x x २)) | १ h० एचपी 115 4200०० आरपीएममा | 250 एनएम १1400००-२2600०० आरपीएम | W203C 200 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 DE 22 ला | 611.962 | 2148 (१ x x २)) | १ h० एचपी 143 4200०० आरपीएममा | 315 एनएम १1800००-२2600०० आरपीएम | W203C 220 CDI | 2000-03 (VNT) |
| 611 लालको OM22। | 611.961 रातो। | 2148 (१ x x २)) | १ h० एचपी 115 4200०० आरपीएममा | 250 एनएम १1400००-२2600०० आरपीएम | W210 र 200 CDI | |
| OM611 DE 22 ला | 611.961 | 2148 (१ x x २)) | १ h० एचपी 143 4200०० आरपीएममा | 315 एनएम १1800००-२2600०० आरपीएम | W210 र 220 CDI | 1999-03 (VNT) |
OM611 समस्याहरू
सेवन मनिफोल्ड... मर्सिडीजमा स्थापित धेरै इञ्जिनहरू जस्ता, इन्टेक मेनिफोल्डमा कमजोर फ्ल्यापहरूको समस्या छ, किनकि तिनीहरू प्लास्टिकबाट बनेका छन्। समयको साथ, तिनीहरू क्र्याक गर्न सक्छन् र आंशिक रूपमा इन्जिनमा प्रवेश गर्न सक्छन्, तर यसले गम्भीर क्षति निम्त्याउँदैन। साथै, जब यी ड्याम्परहरू बिजल गर्न थाल्छन्, अक्षको प्वालहरू जससँग ड्याम्परहरू घुम्दछन् भाँचिन थाल्छ।
नोजल्स... साथै, इंजेक्टरको लगावसँग सम्बन्धित ब्रेकडाउनहरू असामान्य हुँदैनन्, जसको कारण उनीहरू चुहिन थाल्छन्। कारण धातुई घर्षण र कम गुणवत्ता ईन्धन हुन सक्छ। कम्तिमा thousand० हजार किमी। ईन्जिनहरू र माउन्टिंग बोल्टहरू अन्तर्गत रेफ्रेक्टरी धुलाई प्रतिस्थापन गर्न सल्लाह दिइन्छ, ईन्जिनमा फोहोरको प्रवेशबाट बच्नको लागि।
Sprinter मा फैलियो... प्राय: जसो क्यामशाफ्ट बीयरिंगलाई क्र्याran्क गर्ने समस्या स्प्रिन्टर मोडलहरूमा ठीकसँग प्रकट हुन्छ। दोस्रो र चौथो लाइनर घुमाउनको बिषय हो। यो खराबीको कारण तेल पम्पको अपर्याप्त प्रदर्शनमा निहित छ। समस्या अधिक आधुनिक संस्करण ОМ2 र ОМ4 बाट अधिक शक्तिशाली तेल पम्प स्थापना गरेर समाधान गरियो।
नम्बर कहाँ छ
OM611 ट्युन गर्दै
OM611 को लागि सब भन्दा साधारण ट्युनिंग विकल्प चिप ट्यूनिंग हो। OM611 २.२ १ 2.2 hp इन्जिनको लागि फर्मवेयर मात्र परिवर्तन गरेर के परिणामहरू प्राप्त गर्न सकिन्छ:
- १143 एचपी -> 175-177 HP;
- 315१380 Nm -> XNUMX० Nm टोक़।
परिवर्तनहरू विनाशकारी छैनन् र यसले इञ्जिन स्रोतलाई खासै असर गर्ने छैन (कुनै पनि केसमा तपाईले यी मोटर्सले सामना गर्न सक्ने रनहरूको स्रोतमा भएको कमी देख्नुहुनेछैन)।
इंजिन मर्सिडीज OM611 को बारेमा भिडियो
