मर्सिडीज OM668 इन्जिन
सामग्रीहरू
1.7-लिटर मर्सिडीज OM668 वा Vaneo 1.7 CDI इन्जिन 1998 देखि 2005 सम्म उत्पादन गरिएको थियो र पहिलो पुस्ता A-Class वा समान Vaneo compact MPV मा मात्र स्थापना गरिएको थियो। डिजेल इन्जिनका दुई संस्करणहरू थिए: नियमित DE 17 LA र derated DE 17 LA रातो। इन्टरकूलर बिना।
R4 मा समावेश छ: OM615 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM654
इन्जिन मर्सिडीज OM668 1.7 CDI को प्राविधिक विशेषताहरु
| सटीक भोल्युम | २1689०० सेमी³ |
| उर्जा प्रणाली | साझा रेल |
| आन्तरिक दहन इन्जिन शक्ति | २60२ - 75२XNUMX एचपी |
| टोकरी | 160 एनएम |
| सिलिन्डर ब्लक | एल्युमिनियम R4 |
| ब्लक टाउको | एल्युमिनियम 16v |
| सिलिन्डर व्यास | 80 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 84 मिमी |
| सङ्कुचन अनुपात | 19.5 |
| आन्तरिक दहन इन्जिन को सुविधाहरु | EGR |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | हो |
| समय ड्राइभ | चेन |
| चरण नियामक | कुनै |
| टर्बोचार्जिंग | BorgWarner K03 |
| कस्तो प्रकारको तेल हाल्ने | 4.5 लीटर 5W-30 |
| ईन्धन प्रकार | डीजल इन्जिन |
| वातावरणीय वर्ग | यूरो। |
| अनुमानित संसाधन | 250 000 किमी |
| सटीक भोल्युम | २1689०० सेमी³ |
| उर्जा प्रणाली | साझा रेल |
| आन्तरिक दहन इन्जिन शक्ति | २90२ - 95२XNUMX एचपी |
| टोकरी | 180 एनएम |
| सिलिन्डर ब्लक | एल्युमिनियम R4 |
| ब्लक टाउको | एल्युमिनियम 16v |
| सिलिन्डर व्यास | 80 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 84 मिमी |
| सङ्कुचन अनुपात | 19.5 |
| आन्तरिक दहन इन्जिन को सुविधाहरु | EGR, इन्टरकूलर |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | हो |
| समय ड्राइभ | चेन |
| चरण नियामक | कुनै |
| टर्बोचार्जिंग | BorgWarner K03 |
| कस्तो प्रकारको तेल हाल्ने | 4.5 लीटर 5W-30 |
| ईन्धन प्रकार | डीजल इन्जिन |
| वातावरणीय वर्ग | यूरो। |
| अनुमानित संसाधन | 240 000 किमी |
सूची अनुसार OM668 मोटर को वजन 136 किलो छ
इन्जिन नम्बर OM668 प्यालेटको साथ ब्लकको जंक्शनमा अवस्थित छ
आन्तरिक दहन इन्जिन मर्सिडीज OM668 को इन्धन खपत
म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ 1.7 मर्सिडीज भानो 2003 CDI को उदाहरणमा:
| टाउन | ..7.4 लिटर |
| ट्र्याक | ..5.1 लिटर |
| मिश्रित | ..5.9 लिटर |
कुन कार OM668 1.7 l इन्जिन संग सुसज्जित थिए
| A-वर्ग W168 | 1998 - 2004 |
| तिनीहरूसँग W414 छ | 2001 - 2005 |
OM668 आन्तरिक दहन इन्जिनको हानि, ब्रेकडाउन र समस्याहरू
हुड मुनि थोरै ठाउँ छ र डिजेल इन्जिन सर्भिस गर्न सबफ्रेमको साथ कम गर्नुपर्छ
Bosch ईन्धन प्रणाली भरपर्दो छ, अक्सर मात्र ईन्धन दबाव नियामक असफल हुन्छ
यदि थ्रस्ट हराएको छ भने, इनटेक मेनिफोल्ड र यसको पाइपमा प्रेसर सेन्सर जाँच गर्नुहोस्।
इन्जेक्सन पम्प वा तातो एक्सचेंजर मार्फत तेल मार्फत नियमित रूपमा इन्धन चुहावट हुन्छ
यस इकाईको कमजोर बिन्दुहरूमा फ्लो मीटर, जेनेरेटर र EGR भल्भ पनि समावेश छ
टर्बाइनलाई कमजोर भन्न सकिँदैन, तर यसलाई प्रायः 200 किलोमिटर मर्मत गर्न आवश्यक छ।
200 किलोमिटर पछि, पिस्टन रिंगहरू प्रायः झुटो हुन्छन् र स्नेहक खपत देखा पर्दछ।
