मर्सिडीज OM642 इन्जिन

3.0-लिटर डिजेल इन्जिन OM 642 वा मर्सिडीज 3.0 CDI को प्राविधिक विशेषताहरू, विश्वसनीयता, स्रोत, समीक्षा, समस्याहरू र इन्धन खपत।

3.0-लिटर V6 डिजेल इन्जिन मर्सिडीज OM 642 2005 देखि चिन्ता द्वारा उत्पादन गरिएको छ र C-Class देखि G-Clas SUV र Vito मिनीबस सम्म लगभग सबै मोडेलहरूमा स्थापित छ। साथै, यो डिजेल इन्जिन सक्रिय रूपमा क्रिसलर र जीप मोडेलहरूमा यसको EXL अनुक्रमणिका अन्तर्गत स्थापित छ।

मर्सिडीज OM642 3.0 CDI इन्जिनको विशिष्टताहरू

परिमार्जन OM 642 DE 30 LA रातो। वा 280 CDI र 300 CDI

टाइप गर्नुहोस्	V- आकारको
सिलिन्डरहरूको संख्या	6
भल्भको	24
सटीक भोल्युम	२2987०० सेमी³
सिलिन्डर व्यास	83 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	92 मिमी

उर्जा प्रणाली	साझा रेल
पावर	२184२ - 204२XNUMX एचपी
टोकरी	२400 - - 500 XNUMX२ एनएम
सङ्कुचन अनुपात	18.0
ईन्धन प्रकार	डीजल इन्जिन
इकोलोजिस्ट। सामान्य	4/5/6

परिमार्जन OM 642 DE 30 LA वा 320 CDI र 350 CDI

टाइप गर्नुहोस्	V- आकारको
सिलिन्डरहरूको संख्या	6
भल्भको	24
सटीक भोल्युम	२2987०० सेमी³
सिलिन्डर व्यास	83 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	92 मिमी

उर्जा प्रणाली	साझा रेल
पावर	२211२ - 235२XNUMX एचपी
टोकरी	२440 - - 540 XNUMX२ एनएम
सङ्कुचन अनुपात	18.0
ईन्धन प्रकार	डीजल इन्जिन
इकोलोजिस्ट। सामान्य	4/5

परिमार्जन OM 642 LS DE 30 LA वा 350 CDI

टाइप गर्नुहोस्	V- आकारको
सिलिन्डरहरूको संख्या	6
भल्भको	24
सटीक भोल्युम	२2987०० सेमी³
सिलिन्डर व्यास	83 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	92 मिमी

उर्जा प्रणाली	साझा रेल
पावर	२231२ - 265२XNUMX एचपी
टोकरी	२540 - - 620 XNUMX२ एनएम
सङ्कुचन अनुपात	18.0
ईन्धन प्रकार	डीजल इन्जिन
इकोलोजिस्ट। सामान्य	5/6

सूची अनुसार OM642 इन्जिन को वजन 208 किलो छ

मोटर उपकरण OM 642 3.0 डिजेल को विवरण

2005 मा, जर्मन चिन्ता डेमलर एजीले आफ्नो पहिलो V6 डिजेल एकाइ पेश गर्यो। डिजाइन अनुसार, त्यहाँ 72° क्याम्बर एंगल र कास्ट-आयरन लाइनरहरू सहितको एल्युमिनियम ब्लक छ, हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू सहितको एल्युमिनियम DOHC हेडहरूको जोडी, डबल-रो टाइमिङ चेन ड्राइभ, पिजो इन्जेक्टरहरू सहितको Bosch CP3 साझा रेल इन्धन प्रणाली र एक 1600 बारको इन्जेक्शन प्रेशर, साथै ग्यारेट GTB2056VK इलेक्ट्रिक टर्बाइन चर ज्यामिति र इन्टरकूलर।

इन्जिन नम्बर OM642 अगाडि, टाउको संग ब्लक को जंक्शन मा स्थित छ

उत्पादन प्रक्रियाको क्रममा, डिजेल इन्जिन बारम्बार अपग्रेड गरिएको थियो र, 2014 मा अद्यावधिक गर्दा, एक AdBlue यूरिया इंजेक्शन प्रणाली, साथै कास्ट आइरन लाइनरहरूको सट्टा नानोस्लाइड कोटिंग प्राप्त भयो।

इन्धन खपत ICE OM 642

स्वचालित प्रसारण संग 320 मर्सिडीज ML 2010 CDI को उदाहरण मा:

टाउन	..12.7 लिटर
ट्र्याक	..7.5 लिटर
मिश्रित	..9.4 लिटर

कुन मोडेल मर्सिडीज OM642 पावर एकाइ संग सुसज्जित छन्

मर्सिडीज

C-क्लास W203	2005 - 2007
C-क्लास W204	2007 - 2014
CLS-वर्ग W219	2005 - 2010
CLS-वर्ग W218	2010 - 2018
CLK-क्लास C209	2005 - 2010
ई-क्लास C207	2009 - 2017
ई-क्लास W211	2007 - 2009
ई-क्लास W212	2009 - 2016
ई-क्लास W213	2016 - 2018
आर-क्लास W251	2006 - 2017
ML-वर्ग W164	2007 - 2011
ML-वर्ग W166	2011 - 2015
GLE-क्लास W166	2015 - 2018
G-Class W463	2006 - 2018
GLK-क्लास X204	2008 - 2015
GLC-क्लास X253	2015 - 2018
GL-Class X164	2006 - 2012
GLS-क्लास X166	2012 - 2019
एस-क्लास W221	2006 - 2013
एस-क्लास W222	2013 - 2017
स्प्रिन्टर W906	2006 - 2018
स्प्रिन्टर W907	2018 - हाल
एक्स-क्लास X470	2018 - 2020
V-Class W639	2006 - 2014

क्रिसलर (EXL को रूपमा)

300C 1 (LX)	2005 - 2010

जीप (EXL को रूपमा)

कमाण्डर १ (XK)	2006 - 2010
ग्रैंड चेरोकी ३ (WK)	2005 - 2010

OM 642 इन्जिन, यसको फाइदा र विपक्षमा समीक्षा

प्लस:

• सामान्य हेरचाह संग, एक उच्च स्रोत
• कार उत्कृष्ट गतिशीलता दिन्छ
• धेरै भरपर्दो डबल पङ्क्ति समय श्रृंखला
• टाउकोमा हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू छन्।

बेफाइदा:

• इनटेक घुमाउरो फ्ल्यापहरू टाँसिएको
• ग्रीस लीक धेरै पटक हुन्छ।
• अल्पकालीन VKG भल्भ डायाफ्राम
• र मर्मत गर्न नसकिने पिजो इन्जेक्टरहरू

मर्सिडीज OM 642 3.0 CDI आन्तरिक दहन इन्जिन मर्मत तालिका

Masloservis

आवधिकता	प्रत्येक 10 किमी
आन्तरिक दहन इन्जिनमा लुब्रिकेन्टको मात्रा	८.८/ १०.८/ १२.८ लिटर *
प्रतिस्थापनको लागि आवश्यक छ	८.८/ १०.८/ १२.८ लिटर *
कस्तो तेल	5W-30, MB 228.51/229.51

* - यात्रु मोडेल / Vito / स्प्रिन्टर

ग्यास वितरण संयन्त्र

समय ड्राइभ प्रकार	चेन
घोषित स्रोत	सीमित छैन
अभ्यासमा	400 000 किमी
ब्रेक / जम्प मा	वाल्व मोड

वाल्व को थर्मल निकासी

समायोजन	आवश्यक छैन
समायोजन सिद्धान्त	हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति

उपभोग्य वस्तुहरूको प्रतिस्थापन

तेल छान्ने	10 हजार किमी
एयर फिल्टर	10 हजार किमी
इन्धन फिल्टर	30 हजार किमी
चमक प्लगहरू	90 हजार किमी
सहायक बेल्ट	90 हजार किमी
चिसो तरल पदार्थ	५ वर्ष वा ९० हजार किलोमिटर

हानि, ब्रेकडाउन र ओएम 642 इन्जिन को समस्या

गर्मी एक्सचेंजर लीक

यो डिजेल इन्जिन को सबै भन्दा प्रसिद्ध समस्या गर्मी एक्सचेन्जर gaskets मा चुहावट छ, र यो ब्लक को पतन मा छ, पैसा gaskets प्रतिस्थापन सस्तो छैन। 2010 को वरिपरि, डिजाइनलाई अन्तिम रूप दिइयो र त्यस्ता लीकहरू अब देखा पर्दैन।

ईन्धन प्रणाली

पावर एकाइ भरपर्दो बोश साझा रेल ईन्धन प्रणाली संग सुसज्जित छ, तर यसको piezo इन्जेक्टरहरु इन्धन गुणस्तर मा धेरै माग छन् र महँगो पनि छन्। यो पनि इंजेक्शन पम्प मा इन्धन मात्रा नियन्त्रण भल्भ को नियमित विफलता को ध्यान लायक छ।

घुमाउरो डम्परहरू

यस पावर युनिटको इनटेक मेनिफोल्डमा स्टिल घुम्ने फ्ल्यापहरू छन्, तर तिनीहरू प्लास्टिकको रडहरू भएको सर्वोद्वारा नियन्त्रित हुन्छन् जुन प्रायः भाँचिन्छन्। कमजोर VCG झिल्लीको गल्तीको कारण सेवन दूषित हुनाले समस्या धेरै बढेको छ।

टर्बोचार्जर

ग्यारेट टर्बाइन आफैंमा धेरै टिकाउ छ र 300 किलोमिटर सम्म चुपचाप चल्छ, बाहेक यसको ज्यामिति परिवर्तन गर्ने प्रणाली भारी प्रदूषणको कारणले प्रायः फाल्छ। प्रायः, टर्बाइन निकास मेनिफोल्ड वेल्डहरूको विनाशबाट टुक्राहरू द्वारा बिग्रिएको छ।

अन्य समस्याहरू

यो मोटर बारम्बार स्नेहक चुहावटका लागि प्रसिद्ध छ र सबैभन्दा टिकाउ तेल पम्प होइन, र यो तेलको दबाबप्रति संवेदनशील भएकोले, लाइनरहरू यहाँ असामान्य छैनन्।

निर्माताले OM 642 इन्जिनको स्रोत 200 किमी रहेको दाबी गर्छ, तर यो 000 किमी सम्म चल्छ।

मर्सिडीज OM642 इन्जिन नयाँ र प्रयोग भएको मूल्य

न्यूनतम लागत	160 000 रुबल
औसत पुनर्विक्रय मूल्य	320 000 रुबल
अधिकतम लागत	640 000 रुबल
ठेक्का इन्जिन विदेशमा	२4२। युरो
यस्तो नयाँ इकाई किन्नुहोस्	-

ICE मर्सिडीज OM642 1.2 लिटर

600 000 रूबल

दशा:	BOO
विकल्प:	पूर्ण इन्जिन
कार्य भोल्यूम:	..3.0 लिटर
पावर:	H 211 h.p.

* हामी इन्जिनहरू बेच्दैनौं, मूल्य सन्दर्भको लागि हो