मर्सिडीज बेंज OM654 इन्जिन
4 देखि मर्सिडीज द्वारा निर्मित 2016-सिलिन्डर डिजेल पावर इकाई। यो इन्जिनले सुसज्जित पहिलो मोडेल E220 D थियो। इन्जिन स्टटगार्ट शहरमा लन्च गरिएको थियो। यसले पुरानो OM651 लाई प्रतिस्थापन गर्यो।
OM654 इन्जिन को अवलोकन
अमेरिकामा, इन्जिन पहिलो पटक डेट्रोइट अटो शो मा प्रस्तुत गरिएको थियो। इन्जिन को पहिलो परिमार्जन DE20 LA संस्करण थियो, साझा रेल प्रत्यक्ष इंजेक्शन संग सुसज्जित। यस प्रकारको इन्जेक्टरको दबाबले 2000 बारसम्म प्रदान गर्दछ, जसले आफैमा राम्रो प्रदर्शन दिन्छ। यो परिमार्जन को काम भोल्युम 1950 cm3 छ, र शक्ति 147-227 लिटर बीच भिन्न हुन्छ। संग।
इन्जिन बडी र सिलिन्डर टाउको एल्युमिनियम मिश्र धातुबाट बनेको छ, पिस्टनहरू टिकाऊ इस्पातबाट बनेका छन्। सिलिन्डरहरू विशेष नानोस्लाइड सामग्रीको साथ लेपित छन् जसले घर्षण विरुद्ध सुरक्षा प्रदान गर्दछ। इनलेटमा परिमार्जित खण्डको साथ टर्बाइनद्वारा मोटरलाई चिसो गरिन्छ।
इन्जिनसँग निकास पुन: परिसंचरण भनिने विकल्प छ, अन्यथा EGR भल्भ। यसले निकास ग्याँसहरूको धेरै चक्रहरू प्रदान गर्दछ। डिजेल उत्प्रेरक CO2 स्तर कम गर्न जिम्मेवार छ। यो बिना, वायुमण्डलमा नाइट्रोजन र सल्फरको मात्रा धेरै बढी हुनेछ। यी तत्वहरूको अतिरिक्त, एक डिजेल फिल्टर र SCR पनि निकास प्रणाली मा उपस्थित छन्। यसरी, उत्सर्जन को मात्रा 112-102 ग्राम / किमी छ, जुन पूर्ण रूपमा यूरो 6 मापदण्डहरू पूरा गर्दछ।
OM654 इन्जिनले प्रति 4 किलोमिटर लगभग 100 लिटर इन्धन खपत गर्छ। यो भएको कारले ७.३ सेकेन्डमा एक सयको गति बढाउँछ।
| कार्य भोल्यूम | ५५.८ सेमी २ |
| शक्ति र टोक़ | 90 rpm मा 122 kW (3800 hp) र 300-1400 rpm मा 2800 Nm |
| कारहरू जसमा यो स्थापना गरिएको थियो | C 180 d |
| कार्य भोल्यूम | ५५.८ सेमी २ |
| शक्ति र टोक़ | 118 rpm मा 160 kW (3800 hp) र 360-1600 rpm मा 2600 Nm |
| कारहरू जसमा यो स्थापना गरिएको थियो | C 200d म्यानुअल ट्रान्समिसन |
| कार्य भोल्यूम | ५५.८ सेमी २ |
| शक्ति र टोक़ | 110-150 rpm मा 3200 kW (4800 hp) र 360-1400 rpm मा 2800 Nm |
| कारहरू जसमा यो स्थापना गरिएको थियो | C 200 d स्वचालित, E 200 d |
| कार्य भोल्यूम | ५५.८ सेमी २ |
| शक्ति र टोक़ | 143 rpm मा 194 kW (3800 hp) र 400-1600 rpm मा 2800 Nm |
| कारहरू जसमा यो स्थापना गरिएको थियो | C 220 d, E 220 d |
| कार्य भोल्यूम | १५९८ सेमी³ |
| शक्ति र टोक़ | 180 kW (245 hp) 4200/min मा र 500 Nm 1600-2400/min मा |
| कारहरू जसमा यो स्थापना गरिएको थियो | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 टर्बो | OM 654 OF 20 LA | |
|---|---|---|
| ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर | ||
| अधिकतम उर्जा, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| अधिकतम टोक़, एनपीएम (किलोग्राम * मीटर) आरपीएममा। | 500१51 () 2400) / XNUMX XNUMX०० | ३३० (३४) / ४५००, ३३० (३४) / ५२०० |
| ईन्धन प्रयोग गरियो | ||
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| ईन्जिनको प्रकार | ||
| G / किमी मा CO2 उत्सर्जन | 169 | 112 - 139 |
| अधिकतम उर्जा, h.p. (kW) rpm मा | 245१180 () 4200) / XNUMX XNUMX०० | 150 (110) / 4800, 194 (143) / 3800, 195 (143) / 3800 |
| सुपरचार्जर | टर्बाइन | टर्बाइन छैन |
| स्टार्ट-स्टप प्रणाली | ||
| सङ्कुचन अनुपात | ||
OM656 इन्जिन को अवलोकन
6 cm2927 को कार्य भोल्युम संग, नयाँ श्रृंखला देखि 3-सिलिन्डर पावर एकाई। यो पहिलो पटक रिस्टाइल गरिएको W222 S-Class मा प्रस्तुत गरिएको थियो। यसको शक्ति 313 लिटर छ। s।, र 650 Nm को टर्क। कान्छो चार सिलिन्डर एनालोजी जस्तै, इन्जिनमा एउटै एल्युमिनियम बडी र नानोस्लाइडको साथ लेपित स्टिल पिस्टन छ - फलाम र कार्बनको मिश्र धातु। यसरी, 4 र 6-सिलिन्डर एकाइको लागि मोड्युलर प्लेटफर्म समान छ।
टर्बो दबाव 2500 बार पुग्छ, जुन 4-सिलिन्डर संस्करण भन्दा अलि बढी छ। दुई टर्बोचार्जरहरू प्रयोग गरिन्छ, जसले इन्जिनको कार्यसम्पादनलाई उल्लेखनीय रूपमा बढाउँछ। इन्जिनको निकास प्रणाली एक कण फिल्टर र एक SCR प्रणाली समावेश गर्दछ। साथै, नयाँ R6 डिजेल एक संयुक्त निकास प्रणाली संग सुसज्जित छ।
OM656 ले पूर्ववर्ती OM642 लाई प्रतिस्थापन गर्यो। इन्जिन एक चल भल्भ समय संग दुई क्यामशाफ्ट संग सुसज्जित छ, तरल अभिकर्मक संग इंजेक्शन जसले प्रभावकारी निकास ग्याँस सफा गर्दछ।
| कार्य भोल्यूम | २2925०० सेमी³ |
| शक्ति र टोक़ | 210 kW (286 hp) 3400-4600/min मा र 600 Nm 1200-3200/min मा |
| कारहरू जसमा यो स्थापना गरिएको थियो | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| कार्य भोल्यूम | २2925०० सेमी³ |
| शक्ति र टोक़ | 250 kW (340 hp) 3600-4400/min मा र 700 Nm 1200-3200/min मा |
| कारहरू जसमा यो स्थापना गरिएको थियो | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
OM668 इन्जिन को विवरण
पावर एकाइ 1,7 लिटर को भोल्युम संग एक डीजल इनलाइन चार छ। मोटर मर्सिडीज-बेन्ज को डिभिजन द्वारा उत्पादन गरिएको छ - डेमलर कम्पनी। इन्जिन 168 देखि 414 सम्म W1997 र W2005 मा स्थापित भएको थियो।
ईन्धन इंजेक्शन OM668 साझा रेल। समान M166 को तुलनामा, यहाँ दुई को सट्टा 4 भल्भ प्रयोग गरिन्छ। ग्यास वितरण संयन्त्रले चेन ड्राइभको साथ दुई ओभरहेड क्यामशाफ्टको कारणले कार्य गर्दछ। पहिलो सर्किटले मात्र इनटेक क्यामशाफ्ट प्रयोग गर्दछ, निकास एक गियरबक्स मार्फत जोडिएको छ। दोस्रो चेनले तेल पम्प घुमाउँछ, क्र्याङ्कशाफ्टबाट शक्ति प्राप्त गर्दछ।
सबै OM668 परिमार्जनहरू टर्बोचार्जरसँग सुसज्जित छन् र 59 hp भन्दा बढी उत्पादन गर्दछ। संग। एक इन्टरकुलर चिसो लागि जिम्मेवार छ। प्रारम्भिक चरणमा (1997), यो चार-सिलिन्डर इन्जिन सबैभन्दा सानो मर्सिडीज-बेन्ज डिजेल थियो। ट्रान्जिसनल इन्टरकुलर बिना काम गर्ने कम-शक्ति 59-लिटर एकाइको अपवाद बाहेक संस्करणहरू बीच कुनै मेकानिकल भिन्नताहरू छैनन्। 2001 मा, इन्जिनहरू पुन: स्टाइलिंग गरियो - टर्बोचार्जर र क्यामशाफ्ट थोरै परिवर्तन गरियो, जसले मूल्याङ्कन शक्ति बढ्यो, तर टर्क होइन। पछिल्लो W 168 को खराब पकडको प्रत्यक्ष परिणाम थियो।
इन्जिनमा राम्रो क्षमता छ - यसको शक्ति सजिलै संग एक चिप संग 118 hp मा वृद्धि गर्न सकिन्छ। संग। एकै समयमा, मोटर संसाधनले कुनै पनि हिसाबले पीडा गर्दैन, यद्यपि बढेको टोककको कारणले, क्लच चाँडै बाहिर हुन सक्छ।
| शक्ति र टोक़ | कारहरू जसमा यो स्थापना गरिएको थियो | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | ४४ किलोवाट (५९ एचपी) ३६०० मिनेटमा र १५००-२४०० मिनेटमा १६० एनएम | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A रातो।/668.940 रातो। | ४४ किलोवाट (५९ एचपी) ३६०० मिनेटमा र १५००-२४०० मिनेटमा १६० एनएम | CDI 160 (2001-2004) र CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | ४४ किलोवाट (५९ एचपी) ३६०० मिनेटमा र १५००-२४०० मिनेटमा १६० एनएम | A 170 CDI (1997 - 2001) र Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | ४४ किलोवाट (५९ एचपी) ३६०० मिनेटमा र १५००-२४०० मिनेटमा १६० एनएम | A 170 CDI (2001 - 2004) |
इन्जिन OM699
टर्बोचार्ज्ड फोर, जुन रेनो-निसान-मित्सुबिशीसँगको सहकार्यमा उत्पादन गरिएको हो। यो मोटरलाई YS23 पनि भनिन्छ।
आधारभूत डिजाइन रेनो M9T बाट प्रतिलिपि गरिएको थियो, तर इन्जिन 2,3 लिटरमा विस्थापनको साथ बाहिरियो। यहाँ पनि फरक कम्प्रेसन अनुपात (15,4) र परिमार्जित सिलिन्डर हेड छ। परिमार्जन DE23 LA कमजोर छ, जबकि अधिक शक्तिशाली एकाइहरू टर्बाइन संग सुसज्जित छन्। सबै मोटरहरूले यूरो 6 मापदण्डहरूको पालना गर्छन्।
| पावर | टोकरी | कारहरु जसमा यो राखिएको थियो | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 hp; 161 bhp) 3750 rpm मा | 403-1500 rpm मा 2500 Nm | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 hp; 188 bhp) 3750 rpm मा | 450-1500 rpm मा 2500 Nm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | साथीहरू, मैले सही रूपमा बुझें कि नयाँ R4 र R6 मोटरहरू 48V इलेक्ट्रिक मोटरले अब ब्रेक लगाउँदा ऊर्जा पुन: प्राप्तिकर्ताको रूपमा काम गर्दछ (यसलाई जेनेरेटरको रूपमा लिनुहोस्), र इन्जिन सुरु गर्दा स्टार्टरको रूपमा। |
| मेगापोर्श | हो, त्यहाँ कुनै बेल्ट र परम्परागत जेनेरेटर हुनेछैन, अब कन्डो र सबै प्रकारका अन्य पम्पहरू यसबाट काम गर्छन्। साँचो, 20ls को किकडाउन संग बुस्ट के हुन्छ, मैले पाठबाट बुझिन, त्यहाँ ब्याट्री हुनुपर्छ? |
| Kai | होइन, जेनेरेटर मात्र 12V छ, केवल सबै ब्लकहरू र प्रकाश 12V रह्यो, र जेनरेटरहरू मोटरहरूमा झुण्डिएका छन्। किक डाउन सम्भवतः मोटरको कुल रिकोइल र इलेक्ट्रिक टर्बाइनको इन्जिनबाट भएको हो))) जस्तै मर्स-बेन्जमा अब कुनै ढिलाइ हुनेछैन। |
| यो टिक्दैन | मैले राम्ररी बुझिन, यदि नयाँ इन-लाइनले 408 बलहरू उत्पादन गर्नेछ, के यो 500 औं मोडेल, ala cls र यस्तै अन्यको लागि प्रतिस्थापन हो? त्यसोभए तिनीहरूले परिमार्जित m176 कहाँ राख्छन् यदि यसले 4.7 इन्जिनलाई प्रतिस्थापन गर्दछ, जुन 500s मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको थियो, तर मैले पहिले नै माथि लेखेको रूपमा, नयाँ इन-लाइन 500 6s मा जानेछ। |
| Vadim80 | राम्रोसँग, मैले सबै बुझें, 4.7 2 प्रकारको थियो, 408 बलहरूको लागि र 455 408 बलहरूको लागि यसले नयाँ इन-लाइन 6 लाई प्रतिस्थापन गर्नेछ, र 455 बलहरू (वर्गहरू, gle) ले amg gt बाट यो परिमार्जित इन्जिनलाई प्रतिस्थापन गर्नेछ। |
| Kai | M176 Gelik मा राखिएको बेला, यो MB मा नयाँ इन्जिन भएको मात्र 500 हो। |
| बत्ती | R6 - अब Eska र Eshke coupe/sedan/kabrik मा 500th मा खडा हुनेछ। |
| यो टिक्दैन | तिनीहरूले नयाँ 4.0 कहाँ टाँस्नेछन्, जुन 4.7 455-बलियोलाई प्रतिस्थापन गर्न आएको थियो? र सबै पछि, यो 455 बलियो थियो जुन केवल GLE / GLS / S / MAYBACH मा सरल कक्षाहरूमा सेट गरिएको थियो तिनीहरूले उही 4.7 राख्छन्, तर 408 FORCE मा !!! (e / cls, आदि) मलाई लाग्छ 408 hp 4.7 R6 द्वारा प्रतिस्थापित हुनेछ, र अधिक महँगो मोडेलहरू, जसमा 455 hp थियो, नयाँ 4.0 राख्नेछ! किनभने नयाँ R6 अनियमित रूपमा यसको पूर्ववर्ती 4.7 सँग मिल्दोजुल्दो छ, यसमा 408 बलहरू पनि छन्। |
| Kai | 330km/h पर्याप्त छ, 350km/h पहिले नै अनावश्यक छ, र 391km/h अब आवश्यक छैन |
| यारिक | नयाँ R6 को सार धेरै कम खपत संग आठ सिलिन्डर इन्जिन को प्रदर्शन प्रदान गर्दछ। नयाँ पेट्रोल इन्जिन (आन्तरिक कोड: M 256) अर्को वर्ष derneuen S-Class मा सुरु हुन्छ। |
| Vadim80 | प्लास्टिक जताततै र एल्युमिनियम .... सधैंको रूपमा सीमित माइलेज (प्रोग्राम गरिएको) हजारौं प्रति सय अधिकतम। त्यसपछि यो सबै गर्जन हुनेछ, कन्टेनरहरूमा उड्नेछ ... "फलाम", मैले बुझेको रूपमा, अब डिजेल इन्जिनहरूमा हुनेछैन .. .. |
| Kai | किन सधैं नराम्रो कुराको बारेमा सोच्छौ |
| Vadim80 | नराम्रो छैन। तर तपाईंले तुरुन्तै देख्न सक्नुहुन्छ। कि स्रोत सुरुमा निर्माता द्वारा सीमित छ। यो सबै सुरुमा 100 हजार किलोमिटर भन्दा बढी काम गर्न सक्षम छैन! |
| भोलोडिया | 5 वर्ष पहिले उही "विशेषज्ञहरू" ले 651 औं इन्जिनको बारेमा ठ्याक्कै उस्तै कुरा भनेका थिए - तर केहि पनि छैन, स्प्रिन्टरहरूमा पनि यसले प्रत्येक 800 नर्स गर्दछ। , युरोपमा 25tyr ...") |
| क्रिमियन | Volodya, चिन्ता नगर्नुहोस्, जाम काम बिना छोडिनेछैन |
| याको | घण्टीहरूमा sq7 को लागि मोटर छ त्यहाँ एक इलेक्ट्रिक टर्बो पनि छ, यद्यपि त्यहाँ v8 डिजेल इन्जिन छ, यो थप्न लायक छ। |
| Vadim80 | Чего то не вижу улыбок на лице,владельцев ВСЕХ бензиновых движков МБ. Что ни тема-ПРОБЛЕМЫ. И меняют масло вовремя и вроде не бездельники…и могли бы жить. Но видно в понедельник их(движки) МБ родил. Очередной пример.Мерсу 30000км, а в нем уже бензин в масле….это нормально? Да не могут они(МБ) просчитать нашу действительность и условия. Топливо-ГОВНО! Почему и написал про пластик и алюминий в блоках. Старые движки могли все переварить…новые ФИГ с маслом. И дело не в единичных случаях.МБ сверхсовременная тачка.Расчитаная на цивилизацию….у нас пока …ПРЕРИЯ с папуасами… |
| Kai | मसँग फरक अनुभव छ, मेरो मोटरहरूमा कहिल्यै केही भएको छैन, म निराशावादी मूडमा बिन्दु देख्दिन। एक पटक मेरो एक साथीले कम्प्रेसर फेल गरे, तर उनीहरूले यसलाई वारेन्टी अन्तर्गत परिवर्तन गरे, यो मात्र मलाई सम्झना छ। प्लास्टिकको लागि, यो लामो समयदेखि इन्जिन उद्योगमा, परम्परागत कार र मोटरस्पोर्टमा दुवैमा अवस्थित छ। मैले किन निर्णय गरें, होइन, म सोचिरहेको छु कुन नोड वा रचनात्मक समाधानले मलाई यस्तो निष्कर्ष लेख्न प्रेरित गर्यो? |
| क्रिमियन | म इन्टरनेट पढ्दै छु |
| Vadim80 | कास्ट आइरन सधैं एल्युमिनियम भन्दा राम्रो छ। |
| Kai | कुन निर्माताले हाल कास्ट आयरन ब्लकहरू बनाइरहेको छ, उदाहरण दिनुहोस् |
| उसलाई याद छ | MAZ? |
| वा | नमस्ते/ त्यसोभए जनवरी २० मा s400 कप उत्पादनमा के खडा हुनेछ?? सायद स्थगित वा पनामा एक सानो इन्जिन संग गर्मी मा, राम्रो, मलाई भन्नुहोस् गुरु के गर्नुपर्छ? |
| Kai | तपाईलाई के धेरै मनपर्छ, त्यसपछि यसलाई लिनुहोस्, पूर्ण रूपमा फरक कार्टहरू |
| वा | त्यसोभए नयाँ मोटर सम्भव छ? s400 cupe को लागि / सम्भवतः मार्च भन्दा पहिले होइन / mv का लागि महत्त्वपूर्ण छुट |
| Kai | मलाई लाग्दैन कि नयाँ मोटर रिस्टाइल गरेपछि हुने सम्भावना बढी छ |
| Vadim80 | उसले आफ्नो पोस्टमा के लेख्यो ... त्यो "MBeshniks" आफैले पुष्टि गर्यो ... मार्केटिंगको लागि प्रगति र अधिक छैन। सिद्धान्तमा, यदि जीवन स्थापित छ। त्यसैले यो हुनुपर्छ। अनन्तता। र तपाईं राम्रो महसुस गर्नुहुन्छ। र तिनीहरू ... र यदि उसले कारतूस बोकेको थियो भने? के ऊसँग प्लास्टिकको प्यालेट छ? |
| Kai | साथीहरू, के समस्या छ, त्यहाँ एक विकल्प छ, र त्यहाँ अन्य कारहरूको गुच्छा छ, ठीक छ, यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि MB बकवास गर्दैछ भने, अर्को निर्माताबाट किन्नुहोस् |
| Vadim80 | त्यहाँ कुनै विकल्प छैन ... सबै कुरा यति मार्केटिंग छ .. आटा उतार्न। अब सबैसँग छ। अहिले यो श्रोतमा कसैले चिन्ता गर्दैनन् । एक ठूलो स्रोत अब निगमहरूको लागि अपराध हो ... लाभदायक छैन। |
| Kai | Slu, Vadim, हुनसक्छ यो उन्माद बोक्न पर्याप्त छ, तर संसार परिवर्तन भएको छ, अरू सबै पनि, कि पुरानो बाँच्नुहोस्, वा तपाईंले अब के छ स्वीकार गर्न आवश्यक छ |
| Vadim80 | कस्तो उन्माद? भगवान नबनाउनुहोस्। संसार यति व्यवस्थित छ। हामी किन छलफल गर्न सक्दैनौं? 4 लाख बाट अब एउटा चक्काको लागि मात्र दिदैछु, जसरी पनि म यो भन्दा धेरै यात्रा गर्न चाहन्छु .... जसको लागि 4 लाख पैसा होइन .. सामान्यतया, हाम्रो सुस्केरा ड्रममा हुन्छ ... |
| Kai | Да почему нельзя, можно, мы и обсуждаем Просто еще никто из нас даже не ездил на нем, и никто из нас не ощутил все слова МБ-ешников из пресс релиза на себе А уже заявляем что все плохо и хреново Пластик в МБ не вчера появился, а давно уже, активно его внедряли еще когда 220/215 кузова были на производстве, если не раньше. Ну поддон с фильтром из пластика, ну опоры из пластика, ну элементы впуска из пластика, ну и что! Что касаемо ресурса, то есть персонажи что и за 10-15 ткм могут убить и мотор и коробку 160ткм и много и мало, согласен, но по факту – 5-6 лет, плюс гарантия 2 или скока там лет у МБ. Но я уверен, при правильном регулярном ТО пройдет и больше |
| moikotik | साथीहरू, यो सेतोमा रूसीमा लेखिएको छ: "160 हजार किमी अटो उद्योगको लागि मानक हो।" मानक! त्यो हो, यो एक निश्चित सेटलमेन्ट मानक हो, सहित। वास्तवमा आधा मिलियन किलोमिटर यात्रा गर्ने इन्जिनको लागि। समस्या पूर्णतया निहित छ। |
| Vadim80 | MB शब्दको अगाडि प्रणाम गर्ने चलन छ???र MB को प्रशंसा मात्रै गर्ने र अरु ब्रान्डलाई घृणा गर्ने? मसँग एक MB छ र त्यसैले यो जस्तो हुनुपर्छ र सहज थियो। र यी नयाँ इन्जिनहरू पक्का छन् .. तिनीहरूले धेरै रगत पिउनेछन्। एक झटका र एक पाइप प्यान ... .. प्लास्टिक हाम्रो अवस्थामा लामो समयसम्म बाँच्न सक्दैन। विशेष गरी त्यस्ता ठाउँहरूमा। एमबीले लामो समयदेखि हिचकिचाएको छ। कम्तिमा तेल फिल्टर। अहँ, उसलाई त्यहाँ आवश्यक छ? यो धातुको लागि दयाको कुरा हो? यो लोभ हो, प्रगति होइन .... अनि कस्तो "माइलेज" 160 हजार???एउटा हाँसो।कामको लागि देशैभर घुम्दा पार्किङमा...त्यसो भए कार केको लागि? एक ट्याक्सी राम्रो छ ... |
| वा | तर म s400 cupe र Shumka लाई पनि तान्नेछैन, र त्यो अब म नयाँ मोडलहरू किन्दिन /// मैले सधैं अन्य ब्रान्डहरू किनें र सबै ठीक छ |
| Szasik | मलाई भन्नुहोस्, यो केवल me-déjà vu? ... कुन इन्जिन पहिले आविष्कार गरिएको थियो - इन-लाइन वा V-आकारको? त्यो हो, नयाँ सबै कुरा बिर्सने पुरानो हो? इनलाइन सिक्सको "नवीनता" के हो (उत्पादनको पैसा लागत बाहेक)? यो मलाई लाग्छ कि नयाँ मोटर्स को सीमित स्रोत को अनुमान गर्नेहरु सही छन्। इन-लाइन इन्जिन V आकारको इन्जिन भन्दा धेरै गुणा सस्तो हुन्छ। माफ गर्नुहोस्, तर एक एल्युमिनियम ब्लकमा इन-लाइन छ ठूला कुरा हो (केवल 160 हजार लाइभ)। यसलाई पेंचको साथ कास्ट आइरनमा बेरिएको छ, एल्युमिनियममा यो कसरी बाँच्न जाँदैछ भन्ने कुरा स्पष्ट छैन। त्यसपछि इन-लाइन इन्जिनहरूको मुख्य "आनन्द" भनेको पम्पबाट टाढाको सिलिन्डरहरूको ओभरहेटिङ हो (कूलिङ पथको लम्बाइको कारणले)। यसमा फर्केर कसरी जाने? मलाई एउटै लक्ष्यको साथ लाग्छ - सुपर नाफा। |
| आर्टेम | वैसे, मसँग एउटा प्रश्न छ, साथीहरू, कसले नयाँ कार लियो र यसलाई बिक्री नगरी 160 हजार किलोमिटर भन्दा बढी चलाएको छ? .... वा यो पनि हुन दिनुहोस्, एक प्रयोग गरिएको एक 30 हजार सम्म लिनुभयो र 160 भन्दा बढी चलाउनु भयो? |
| Vadim80 | 260 हजार सजिलै र जबरजस्ती ... र ती सबै 3.5 वर्षमा। जापानी मा साँचो। |
| क्रिमियन | मैले 221122 diz 386tkm चलाएँ र यो ठीक छ |
| moikotik | एमबी को बारेमा मात्र प्रश्न? वा पनि? यदि प्रश्न सामान्य हो भने, मैले SAAB (9-3rd) को 5,5 वर्षको लागि सवारी गरें, लगभग 160000 किलोमिटर घुमाएर। कार दुबै नयाँ बाट खिचियो र शूट गर्न जारी राख्यो, किनकि यसलाई मर्मतसम्भारको बीचमा तेल (ग्राम होइन) को आवश्यकता पर्दैन, र आवश्यक पर्दैन ... हो, SAAB मा सेवा अन्तराल २०,००० किलोमिटर छ (विशेष गरी हाइपोकोन्ड्रियाकहरूका लागि। प्रत्येक 20000 तेल परिवर्तन गर्नुहोस्)। एक एल्युमिनियम ब्लक संग इन-लाइन टर्बो चार, वैसे |
