मर्सिडीज बेंज OM642 इन्जिन
सामग्रीहरू
6-सिलिन्डर V-आकारको डिजेल इन्जिनको श्रृंखला। ईन्धन इंजेक्शन प्रत्यक्ष छ, यसको आफ्नै उत्पादनको टर्बोचार्जर मार्फत गरिन्छ। मोटर 2005 देखि उत्पादन गरिएको छ, OM647 इन्जिन प्रतिस्थापन गर्न डिजाइन।
OM642 मोटर बारेमा सामान्य डाटा
मोटर OM642
पावर प्लान्टको अधिक दक्षताको लागि, निर्माताले 2014 देखि नयाँ सिलिन्डरहरूको प्रयोग सुरु गरेको छ। तिनीहरूका भित्ताहरू नैनो लेपित थिए। यसले इन्धनको प्रयोगमा बढी दक्षता दियो र इन्जिनको तौल घट्यो।
OM642 मा 72-डिग्री क्याम्बर एंगल छ र 3 बार डेलिभर गर्न सक्षम तेस्रो पुस्ताको साझा रेल पिजो इन्जेक्टरले सुसज्जित छ। यो इन्जिनले अनुप्रयोग फेला पारेको छ: ब्लुटुथ प्रविधि, एक इन्टरकुलर र नयाँ पुस्ताको टर्बोचार्जर।
642 को कम्प्रेसन अनुपात 18 देखि 1 हो। समय संयन्त्र DOHC प्रकारको हो, दुई क्यामशाफ्टहरू सहित, प्रत्येक सिलिन्डरको लागि 4 भल्भहरू छन्। समय ड्राइभ एक धातु चेन मार्फत लागू गरिएको छ। सिलिन्डर ब्लक र पिस्टन दुर्दम्य सामग्री - एल्युमिनियम मिश्र बनेका छन्। प्रत्येक सिलिन्डर टाउकोमा दुई क्यामशाफ्ट राखिएको छ। भल्भहरू रोलर प्रकारको रकर हातद्वारा नियन्त्रित हुन्छन्।
इन्जिनमा एक एल्युमिनियम बडी छ, जसलाई काट्ने स्ट्रट्सहरू छन्। यसमा सिलिन्डरहरू कास्ट-फलामको आस्तीनहरूसँग सुसज्जित छन्, जसले महत्त्वपूर्ण कठोरता र सञ्चालनको विश्वसनीयतामा योगदान गर्दछ। जडान गर्ने रडहरू पनि बलियो, स्टिल हुन्, र क्र्याङ्कशाफ्ट भारी-कर्तव्य सामग्रीबाट बनेको हुन्छ, विस्तृत शाफ्ट असर सतहको साथ।
| कार्य भोल्यूम | २2987०० घन हेर्नुहोस् |
| अधिकतम उर्जा, h.p. | 224 (हवा) र 183 - 245 (टर्बो) |
| अधिकतम टोक़, एनपीएम (किलोग्राम * मीटर) आरपीएममा। | 510 (52) / 1600 (हवा) र 542 (55) / 2400 (टर्बो) |
| ईन्धन प्रयोग गरियो | डिजेल ईन्धन |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 7,8 (हवा) र 6.9 - 11.7 (टर्बो) |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | 4 |
| अधिकतम उर्जा, h.p. (kW) rpm मा | 224 (165) / 3800 (हवा) र 245 (180) / 3600 (टर्बो) |
| ग्यास वितरण संयन्त्र | DOHC, 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर |
| भल्भ ट्रेन चेन | रोलर चेन |
| इन्जिन इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई | Bosch EDC17 |
| क्र्याङ्ककेस | क्रस ब्रेसको साथ डाइ-कास्ट एल्युमिनियमबाट बनेको |
| क्र्याksकशाफ्ट | नक्कली, मुख्य जर्नलको फराकिलो असर सतहको साथ टेम्पर्ड स्टीलले बनेको |
| छड जोड्ने | नक्कली स्टीलबाट बनेको |
| इन्जिन वजन | 208 kg (459 lb) |
| इंजेक्शन प्रणाली | सामान्य रेल 3 प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन piezo injectors संग, प्रति चक्र 5 इंजेक्शन सम्म अनुमति |
| इंजेक्शन दबाब | 1600 बार सम्म |
| टर्बोचार्जर | VTG चर टर्बाइन ज्यामिति |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो -२, यूरो-4 |
| निकास प्रणाली | EGR निकास ग्यास पुन: परिसंचरण प्रणाली |
| प्रविधि प्रयोग गरेको छ | BlueTEC |
| कार्यान्वयन विकल्पहरू | DE30LA, DE30LA रातो। र LSDE30LA |
| G / किमी मा CO2 उत्सर्जन | 169 - 261 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 83 - 88 |
| सङ्कुचन अनुपात | 16.02.1900 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 88.3 - 99 |
इन्जेक्टर OM642
मर्सिडीज इंजेक्शन प्रणाली
इंजेक्शन प्रणाली piezoelectric तत्व को काम मा आधारित छ। यस्तो इन्जेक्टरले एक पटकमा पाँचवटा इंजेक्शनहरू उत्पादन गर्न सक्षम छ, जसले इन्धन खपत र हानिकारक पदार्थहरूको उत्सर्जन घटाउँछ। यसले इन्जिनको आवाज पनि कम गर्छ, एक्सेलेटर पेडलको प्रतिक्रियालाई सुधार गर्छ। VTG टर्बोचार्जरको साथमा, प्रणालीले पहिले नै कम रेभ्सबाट उच्च शक्ति र ईर्ष्यायोग्य टर्क प्रदान गर्दछ। सुपरचार्जर इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित र समायोजन गरिएको छ, त्यसैले मिटरिङ र बुस्ट त्रुटिहरू यहाँ न्यूनतम छन्।
यस प्रकार को injectors को विशेषताहरु:
- इंजेक्शन एक Bosch इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई द्वारा नियन्त्रित छ;
- इन्जेक्टरहरू नोजलको रूपमा बनाइएका छन्, आठ प्वालहरू छन्;
- दबाब एक चर टर्बाइन लम्बाइ संग VTG कम्प्रेसर द्वारा गरिन्छ;
- इनटेक मेनिफोल्ड हावाको मार्गको लागि अतिरिक्त च्यानलसँग सुसज्जित छ, जसले इकाईको शक्ति पनि बढाउँछ र चार्ज परिवर्तन सुधार गर्दछ;
- एक विशेष एयर कूलरले तपाईंलाई प्रवाह तापमान कम गर्न अनुमति दिन्छ यदि यो 90-95 डिग्री भन्दा बढी छ।
एक अलग प्रणाली द्वारा नियन्त्रित निकास
AGR एक अलग निकास कूलिंग प्रणाली हो। यो मोटर को पर्यावरण स्तर सुधार गर्न प्रयोग गरिन्छ। धेरै भागहरू एकै समयमा काममा संलग्न छन्:
- फिल्टर अतिरिक्त तत्वहरूको प्रयोग बिना पुनर्स्थापित गरिएको छ - यो कार्य आन्तरिक दहन इन्जिन नियन्त्रण प्रणालीमा तोकिएको छ;
- डिजेल इन्धनको दहनको क्रममा उत्पादित अमोनियालाई छान्ने प्रकारको उत्प्रेरक पासोमा पार्छ, उत्सर्जन कम गर्न थप प्रतिक्रियाको लागि पदार्थ तयार गर्दछ;
- एकै समयमा, SCR ले फिल्टरको रूपमा काम गर्दछ जसले सल्फरको गन्ध र यस्तै अन्य कुराहरू जालमा राख्छ।
यसरी, Bluetec प्रविधिमा आधारित सम्पूर्ण सफाई प्रणालीको सञ्चालन सुनिश्चित गरिएको छ।
विशिष्ट गल्तीहरू
विभिन्न सेन्सरहरूको गुच्छा, समायोज्य हावा सेवन, अतिरिक्त दबाब कम गर्ने क्षमता - दुर्भाग्यवश, यी सबैले यस इकाईको समस्या-मुक्त सञ्चालनको ग्यारेन्टी गर्दैन।
- यदि तपाईं इन्जिनको सरसफाईमा सावधान हुनुहुन्न भने, यो यसको परिचालन जीवनको अन्त्यमा पुग्न सक्दैन। त्यसोभए, टर्बाइनको गलत सञ्चालनको कारणले प्रवेश गर्ने तेलको निशानबाट इनलेटलाई धुनुपर्छ। निर्माता आफैले दृढतापूर्वक सिफारिस गर्दछ: टर्बाइन प्रतिस्थापन गर्दा, यो जाँच गर्न र सेवन प्रणालीबाट तेल हटाउन आवश्यक छ!
- स्नेहक पनि निकास ग्याँस संग सेवन प्रवेश गर्न सक्छ। यो पहिले नै एक रचनात्मक गलत गणना द्वारा व्याख्या गरिएको छ, विशेष गरी यदि तेल ठूलो मात्रा मा प्रवेश गर्दछ। समाधान भनेको इन्टरकुलरलाई राम्ररी सफा गरेर मर्मत गर्नु हो।
- तेलको इनटेक मेनिफोल्ड भित्र पुग्नदेखि, आन्तरिक च्यानलहरू कोक गरिन्छ। डम्पर प्रणालीमा खराबी हुन्छ, जुन, अनौठो रूपमा, जर्मन निर्माताले पूर्णतया सामान्य अभ्यासको रूपमा मान्यता दिन्छ।
- कूल र आधुनिक सफ्टवेयरको प्रयोगको बावजुद, जब अधिकतम गति नाघ्यो, नियन्त्रण इकाईले इन्जिनलाई विनाशबाट जोगाउन सक्षम छैन। कम्प्यूटरले थ्रोटल लक गर्न सक्षम छैन, यद्यपि यो पावर सीमित गर्न र टर्बाइन ओभरबूस्ट हुँदा बूस्ट बन्द गर्न सम्भव छ।
अन्यथा, यो मेकानिक्स को मामला मा एक उत्कृष्ट इन्जिन छ। 200 किलोग्राम भन्दा बढीको वजनको साथ, इन्जिनले 260 एचपी उत्पादन गर्दछ। संग। र 600 एनएम टर्क। समय श्रृंखला उच्च गुणस्तरको छ, बिग्रदैन। सिलिन्डरहरूमा आक्रमणहरू धेरै दुर्लभ छन्, र भल्भ संयन्त्रमा व्यावहारिक रूपमा कुनै समस्याहरू छैनन्। एक शब्दमा, यो मोटर ती इन्जिनहरू भन्दा पूर्ण रूपमा फरक छ जुन केवल खातामा वातावरणीय मापदण्डहरू लिइन्छ। धेरै आधुनिक एकाइहरू त्यस्तै छन् - एक जटिल डिजाइन र अविश्वसनीय संग।
परिमार्जनहरू
OM642 इन्जिनमा धेरै परिमार्जनहरू छन्। ती सबैको समान कार्य भोल्युम छ, 2987 cm3 बराबर।
| शक्ति र टोक़ | 135 rpm मा 184 kW (3800 hp) र 400-1600 rpm मा 2600 Nm; 140 rpm मा 190 kW (4000 hp) र 440-1400 rpm मा 2800 Nm; 140 rpm मा 190 kW (3800 hp) र 440-1600 rpm मा 2600 Nm; 150 rpm मा 204 kW (4000 hp) र 500-1400 rpm मा 2400 Nm |
| रिलीज को वर्षहरु | 2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013 |
| कारहरू जसमा यो स्थापना गरिएको थियो | स्प्रिन्टर 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI, R 219 CDI, R 319 CDI, R419 CDI, BLUEFY519 /219 CDI/519 CDI/3.0 CDI, Sprinter 120 BlueTEC/XNUMX BlueTEC, Viano XNUMX CDI/Vito XNUMX CDI |
| शक्ति र टोक़ | 155 rpm मा 211 kW (3400 hp) र 540-1600 rpm मा 2400 Nm; 165 rpm मा 218 kW (3800 hp) र 510 rpm मा 1600 Nm; 165 rpm मा 224 kW (3800 hp) र 510-1600 rpm मा 2800 Nm; 170 rpm मा 231 kW (3800 hp) र 540-1600 rpm मा 2400 Nm; 173 rpm मा 235 kW (3600 hp) र 540-1600 rpm मा 2400 Nm |
| रिलीज को वर्षहरु | 2007-2009, 2009-2011, 2010-2015 |
| कारहरू जसमा यो स्थापना गरिएको थियो | GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 BlueTEC, C350 CDI, BlueEFFIENC, 350 CDI, BlueTEC |
| शक्ति र टोक़ | 170 rpm मा 231 kW (3800 hp) र 540-1600 rpm मा 2400 Nm; 180 rpm मा 245 kW (3600 hp) र 600-1600 rpm मा 2400 Nm; 185 rpm मा 252 kW (3600 hp) र 620-1600 rpm मा 2400 Nm; 190 rpm मा 258 kW (3600 hp) र 620-1600 rpm मा 2400 Nm; 195 rpm मा 265 kW (3800 hp) र 620-1600 rpm मा 2400 Nm |
| रिलीज को वर्षहरु | 2011-2013, 2013-2014, 2010-2012 |
| कारहरू जसमा यो स्थापना गरिएको थियो | E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC |
| बिरालो ०१ | सामान्यतया, ओएम 642 मोटर आफैलाई धेरै भरपर्दो साबित भएको छ। घाउहरू 150-200 हजारको माइलेजमा देखा पर्न थाल्छन्, यद्यपि म 100-120 हजारको ट्विस्टेड माइलेज भएका कारहरू देख्छु। र कारको मालिकको आश्चर्य सधैं मनमोहक हुन्छ: "कसरी आयो, एक साथीले मलाई बेच्यो, यो हुन सक्दैन !! तर अन्तमा, कार मालिकले मर्मतमा मात्र एक सफा रकम खर्च गर्दछ किनभने, कार किन्दा, उसले कुनै साथी वा निजी व्यक्तिलाई विश्वास गरेर अधिकारीहरू वा सामान्य प्रमाणित सेवा केन्द्रमा कारको सामान्य निदान गर्न चिन्ता गरेन। । प्रिय फोरम प्रयोगकर्ताहरू, 1000000 वा सो भन्दा बढीको लागि कार किन्दा, विस्तृत निदानको लागि 5-10 हजार खोज्नुहोस्, म तपाईंलाई यो धेरै समस्याहरूबाट बचाउन र एक व्यवस्थित रकम बचाउने आश्वासन दिन्छु। पोष्टको विषयमा फर्कौं, 150-200 को माइलेजमा, इन्जिनको सहायक प्रणालीहरू असफल हुन थाल्छ, तेल पम्प, कम तेलको चापको कारण टर्बाइन ब्रेकडाउन, खरानी जस्ता कम्पोनेन्टहरू असफल हुने परिणामको रूपमा। घुमाउरो फ्ल्याप रडहरू र तिनीहरूको पछिल्ला जामिङ, क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेसन प्रणालीको विफलता र कण फिल्टर निर्माणबाट बाहिर निस्कनु। |
| मास्टर | डिजेल इन्जिनका सबै मालिकहरूका लागि सम्झनु पर्ने मुख्य कुरा, यो मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू, टोयोटा वा कुनै अन्य ब्रान्ड होस् "डिजेल इन्जिन अर्थतन्त्र होइन, यो केवल किस्ता जीवन हो"। यस इन्जिनमा असफल हुन सुरु हुने पहिलो कुरा क्र्यांककेस भेन्टिलेसन प्रणाली हो। यो कसैको लागि गोप्य छैन, यद्यपि हाम्रो देश प्राकृतिक स्रोतहरूको प्रमुख उत्पादकहरू मध्ये एक हो, यसले स्पष्ट रूपमा आफ्ना उपभोक्ताहरूलाई SUROGATS आपूर्ति गर्दछ। त्यसैले इन्जिन तेलको छोटो जीवन। म तुरुन्तै रिजर्भेसन गर्नेछु, म तपाईंलाई यो मोटरमा हरेक 7500 हजारमा तेल परिवर्तन गर्न सल्लाह दिन्छु। शहरी प्रकारको कार सञ्चालन, प्रतिकूल रूपमा मोटरलाई असर गर्छ। ट्राफिक जाममा निरन्तर धकेल्नु, र 60 किलोमिटरको शहरमा औसत गतिले इन्जिनलाई सास फेर्न अनुमति दिँदैन; त्यसैले, हावाको सेवनमा क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेशन पाइपहरूमा ठूलो मात्रामा जम्मा हुन्छ। |
| रोम | म 100-120 हजारको दौडमा यस प्रकारको इन्जिन भएका कारहरूको मालिकहरूलाई एयर इनटेक प्रणाली, इनटेक मेनिफोल्ड, एयर इनटेक पाइप सेवा गर्न सल्लाह दिन्छु। माथिका सबै तेल भण्डारहरूबाट सफा गर्नुहोस् र तपाईंले आफ्नो कार चिन्नुहुनेछैन। यदि यो गरिएन भने, यो सबै सेवन मेनिफोल्डमा प्रवेश गर्दछ र डम्परहरूमा बस्छ। यदि हामी यसलाई चलाइएको छ भने, लगभग 150-200 किलोमिटर सम्म, सवारीको प्रकारको आधारमा, घुमाउरो फ्ल्यापहरू फेला पार्न थाल्छन् र अन्ततः तिनीहरूलाई तोड्न थाल्छन्। |
| अनाडिर | ठ्याक्कै! घुमाउरो फ्ल्याप सर्वो पनि असफल हुन्छ, धेरै जसो रबर इनलेट पाइप मुनिबाट तेल परेको कारणले। फोरमका प्रिय सदस्यहरू, प्रत्येक 20 हजार किलोमिटरमा इनटेक पाइप र भेन्टिलेसन पाइपको दुई रातो रबर ब्यान्डहरू परिवर्तन गर्नुहोस्। हो, मैले एउटाको 800 अर्को 300 को मूल्य बुझें, धेरै पैसा छैन जस्तो लाग्थ्यो "तर S.KA SHE बग्दैन, यसलाई किन फेर्ने?" जब बग्छ, र बग्छ, धेरै ढिलो हुनेछ। मूल्य ट्याग पनि सानो छैन अब म बुझ्नेछु जसले यसलाई पहिले नै परिवर्तन गरिसकेका छन्। |
| Zarikov | मेरो विचारमा, OM642 को मुख्य गल्ती मध्ये एक injectors को विफलता हो। कार धुम्रपान गर्न थाल्छ, शक्ति गुमाउँछ, बिहान सुरु गर्न गाह्रो हुन्छ। निस्सन्देह, त्यहाँ ग्लो प्लगहरू हुन सक्छ त्यसपछि तपाईं अलिकति डराउनुभयो, तर अधिकांश भागको लागि, 150 को रनका लागि, यी पहिले नै इन्जेक्टरहरू हुन्। तिनीहरू मर्मत योग्य छैनन्! यहाँ पनि, म आरक्षण र चेतावनी दिन चाहन्छु! निस्सन्देह, मलाई थाहा छैन यो रूसको अन्य क्षेत्रहरूमा कस्तो छ, तर मस्कोमा त्यहाँ धेरै कार्यालयहरू छन् जुन 6500-7000 को लागि सुनको पहाडहरू प्रतिज्ञा गर्दछ। सम्बन्ध विच्छेद!!!! अधिकांश भागका लागि, कार्यालयहरूले प्रयोग गरिएकाहरू खरीद गरिरहेका छन्। विदेशमा बलहरू र तिनीहरूलाई डिसेम्बल गरेर ग्राहकहरूको इन्जिनहरू पुनर्स्थापित गर्नुहोस्। त्यस्ता कार्यालयहरूको वारेन्टी सामान्यतया एक वा दुई महिना हुन्छ। नोजलहरू आफैंमा पाइजो तत्व हुन्छ जुन पुनर्स्थापित गर्न सकिँदैन; खराब सोलारियमबाट, नोजलको जीवन महत्त्वपूर्ण रूपमा कम हुन्छ। उदाहरणका लागि, यदि युरोपमा इन्जेक्टरहरूको आयु 300 हजार छ भने, हामीसँग 150 छ। सामान्यतया, पिजोइलेक्ट्रिक तत्व जीवित छ भने, इन्जेक्टरहरूसँग अधिकतम गर्न सकिन्छ, एटोमाइजरहरू परिवर्तन गर्नु हो। |
| सबै यो जान्नुहोस् | यो मोटर संग समस्या तेल पम्प को विफलता छ। साँच्चै भन्नुपर्दा, त्यहाँ OM 642 मोटरहरू थिए जसमा तिनीहरूले वास्तवमै कम तेलको चाप दिन अस्वीकार गरे, तर नियमको रूपमा, त्यस्ता मोटरहरूमा रनहरू 200 भन्दा बढी गहिरो थिए। अधिकांश भागको लागि, तेल पम्पको विफलताको समस्याले आविष्कार गरेको थियो। बायाँ हात सेवाहरू। एक नियमको रूपमा, पम्प विफलता तेल कूलर gaskets प्रतिस्थापन पछि हुन्छ। 2014 सम्म, तेल कूलरको लागि ग्यास्केटहरू खराब गुणस्तरका थिए, त्यसैले 120-140 तेलको रनमा इन्जिनको पतनबाट प्रवाह हुन थाल्यो। |
| क्रिमियन | सबै मा सत्य |
| पहेल | के त्यहाँ ML 350, w164 272 मोटरको लागि त्यस्तो कुनै समीक्षा छैन? र त्यसपछि मसँग 2006 वर्षको लागि अफिस कारहरू (1,5) कट कलेक्टर फ्ल्यापहरू छन्। म मेनिफोल्ड परिवर्तन गर्ने बारे सोच्दै छु वा पहिले नै यसलाई ह्यामर गर्दैछु)) मलाई माफ गर्नुहोस् कि यो विषय बाहिर छ! यहाँ "महान् मास्टरहरू" बाट तपाईंले कुनै पनि समझदार जवाफको आशा गर्नुहुन्न)) |
| बिरालो ०१ | डम्परको खर्चमा, मैले तिनीहरूलाई हटाएँ र भगवानले उहाँलाई आशीर्वाद दिनुहुन्छ, केवल खर्च बढ्नेछ, त्यो मात्र न्युनन्स हो। कतिपयलाई कार्यक्रमगत रूपमा शटरहरूबाट हटाइँदैछ। यदि तपाईंले यसलाई सही रूपमा हटाउनुभयो भने, सेवनलाई सामान्य रूपमा टाँस्नुहोस्, सवारी गर्नुहोस् र कुनै ध्यान नदिनुहोस्। यसबाहेक, मैले बुझेको रूपमा, इन्धन राज्यको स्वामित्वमा छ ... |
| जर्ज पावेल | 642 094 05 80 को लागि इनलेट पाइप ग्यास्केटको फरक नम्बर 02 10183А/2 छ यो कसरी बुझ्ने मलाई नभन्नुहोस्? |
| पहान | सबै कुरा राम्रो छ, तपाईंले अंग्रेजीमा अक्षर A लेख्नु पर्छ, रूसी होइन)) |
| एन्टोन आर | मलाई भन्नुहोस् टर्बाइनको लागि कुन gaskets, नम्बर। यस प्रक्रियाको लागि अरू के किन्न लायक छ। Wdc1648221a651034 |
| बिरालो ०१ | एक 642 142 32 80 बायाँ निकास ग्यास्केट - 1 पीसी। A 642 142 31 80 दायाँ निकास ग्यास्केट A 642 142 07 81 सिलिन्डर हेड समर्थन ग्यास्केट - 1 पीसी। A 014 997 64 45 ओ-रिंग - 1 पीसी। इनटेक फ्ल्याप सर्वोमोटरको लागि 642 091 00 50 सम्मिलितहरू - 4 पीसी। यो टर्बाइन हटाउन चिन्ता छ। तपाईले एर्लिंग वा भिक्टर रिन्जेबाट गैर-मूल लिन सक्नुहुन्छ। दोस्रो कारखानामा जान्छ। |
| कुएटर | मैले यो मोटरको बारेमा जानकारी खोजेको छैन - जताततै तिनीहरूले ML र GL मा समस्याहरू लेख्छन्, तर मैले 221 मा लगभग केहि पनि फेला पार्न सक्दिन ... के तिनीहरू कम प्रायः भत्किन्छन् वा इन्टरनेटमा कम पटक गुनासो गर्छन्? ?) सिद्धान्तमा, कार समान 164 शरीर भन्दा हल्का छैन ... |
| बिरालो ०१ | OM 642 इन्जिन 2012 सम्म, जहाँ यो बिमारीको कारण स्थापित भएको थियो, बिल्कुल समान छ। मास्कोको लागि डिजेल इन्जिनको साथ 221, एक दुर्लभता भनौं। थप पेट्रोल, मलाई थाहा छैन कि यो स्थापित मूल्यहरूको कारण हो कि व्यापार वर्ग प्रतिनिधि हुनुपर्छ, ट्रयाक्टर होइन। Toli अर्थतन्त्रको हदसम्म। इन्टरनेटमा यस बारे थोरै जानकारी छ। |
| कुएटर | यसलाई चलाउनको लागि उत्तम ठाउँ कहाँ छ? अघिल्लोले पछिल्ला दुई वर्षको लागि बीपीमा डिजेल मात्र खन्यायो ... यो मेरो पहिलो डिजेल हो, म सधैं Gazprom / Lukoil मा मात्र बेन्ज खन्याए ... मलाई यो पनि अचम्म लाग्छ कि यसको आयु बढाउन कुन तेल खन्याउनु राम्रो हो, दिईयो। कि म यसलाई हरेक 5 किलोमिटर परिवर्तन गर्ने योजना गर्छु (यस्तो फ्रिक्वेन्सीको साथ मूल्य / गुणस्तरको सन्दर्भमा इष्टतम केहि चाहिन्छ)। |
| बिरालो ०१ | म पक्का भन्न सक्छु कि क्यास्ट्रोल होइन, मोबिल ५०-५० तपाईले कहाँ किन्नु हुन्छ भन्ने आधारमा। कुनै पनि अवस्थामा, मोबाइल फोन नक्कली लागि ब्याच जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। ठीक छ, स्वाद र रंगको लागि कुनै साथीहरू छैनन्, मुख्य कुरा यो हो कि तेल अनुमति दिइएको MB को सहनशीलता भित्र छ र आवश्यक रूपमा एक कण फिल्टरको लागि डिजाइन गरिएको हो। मोटरको लागि, हामी यसलाई सेवा गर्छौं र यसलाई क्रमबद्ध गर्छौं र अन्य धेरै रोचक चीजहरू गर्छौं। यसैले हामी यहाँ हाम्रो अनुभव साझा गर्छौं, किनकि, दुर्भाग्यवश, धेरैजसो रूसमा यस ब्रान्डमा केही विशेषज्ञहरू छन्। बीपी इन्धन भर्ने खर्चमा, मेरो विचारमा, यो डिजेल इन्धनको मूल्यलाई बढावा दिनु उचित छैन, म गुणस्तरको बारेमा निश्चित छैन। लुकोइल पक्कै होइन। म Gazprom वा Rosneft लाई इन्धन भर्न सल्लाह दिन्छु। पछिल्लोले भर्खरै इन्धन प्रशोधनको नयाँ लाइन सुरु गरेको छ, जुन तिनीहरूको सामान्य ईन्धनले प्रतिज्ञा गरेको छ कि उच्च श्रेणीको हुनुपर्छ। म व्यक्तिगत रूपमा मात्र Gazprom, त्यहाँ कुनै गुनासो थिएन। |
