मर्सिडीज बेंज M112 इन्जिन

सामग्रीहरू

M112 को विवरण
M112 परिमार्जनहरू
इन्जिन खराबी
Retrofit

M112 पावर इकाई जर्मन कम्पनीको अर्को 6-सिलिन्डर संस्करण हो, विभिन्न विस्थापनहरू (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, आदि)। यसले संरचनात्मक रूपमा अप्रचलित इन-लाइन M104 लाई प्रतिस्थापन गर्‍यो र C- देखि S- सम्मको रियर-व्हील ड्राइभको साथ सम्पूर्ण मर्सिडीज-बेन्ज लाइनमा स्थापना गरियो।

M112 को विवरण

M112 इन्जिन

यो छक्का 2000 मा धेरै लोकप्रिय थियो। 1997-1998 मा जारी गरिएको, M112 पावर प्लान्ट V-आकारको छ-सिलिन्डर एकाइहरूको श्रृंखलाको पहिलो थियो। यो 112 को आधारमा थियो कि श्रृंखला को अर्को इन्जिन, M113, डिजाइन गरिएको थियो - आठ सिलिन्डर संग यो स्थापना को एक एकीकृत एनालग।

नयाँ 112 श्रृंखला विभिन्न इन्जिनहरूको संख्याबाट बनाइएको थियो। यद्यपि, यसको पूर्ववर्तीहरूको विपरीत, नयाँ M112 मा यो हुड अन्तर्गत कम ठाउँ लिई, सबैभन्दा सुविधाजनक लेआउट निर्माण गर्ने निर्णय गरियो। 90-डिग्री V-आकारको संस्करण ठ्याक्कै के आवश्यक थियो। यसरी, यो मोटर को कम्प्याक्टनेस बढाउने निर्णय गरियो, र प्रत्यक्ष र पार्श्व कम्पनहरू विरुद्ध स्थिर गर्न, सिलिन्डरहरूको पङ्क्तिहरू बीचको सन्तुलन शाफ्ट थप्नुहोस्।

अन्य सुविधाहरू।

एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लक - जर्मनहरूले भारी कास्ट फलामलाई पूर्ण रूपमा त्याग्न निर्णय गरे। निस्सन्देह, यो एकाइ को कुल मास मा सकारात्मक प्रभाव थियो। बीसी पनि टिकाऊ आस्तीन संग सुसज्जित छ। मिश्र धातु को संरचना मा चकमक तत्व को स्थायित्व सुधार गर्दछ।
सिलिन्डर ब्लक
सिलिन्डर टाउको पनि एल्युमिनियम हो, SOHC योजना अनुसार एकत्रित - एक खाली क्यामशाफ्ट।
त्यहाँ प्रति सिलिन्डर 3 भल्भ र 2 स्पार्क प्लगहरू छन् (इन्धन संयोजनहरूको राम्रो दहनको लागि)। यसरी, यो इन्जिन 18-भल्भ छ। थर्मल भल्भ क्लियरेन्सहरू समायोजन गर्न आवश्यक छैन, किनकि त्यहाँ हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू (विशेष हाइड्रोलिक प्रकार पुशरहरू) छन्।
त्यहाँ एक समायोज्य समय प्रणाली छ।
इनटेक मेनिफोल्ड प्लास्टिक हो, चर ज्यामितिको साथ। स्नातक - म्याग्नेसियम र एल्युमिनियम को एक मिश्र धातु बाट।
समय श्रृंखला ड्राइभ, 200 हजार किमी सम्म सेवा जीवन। चेन दोहोरो, भरपर्दो छ, रबरद्वारा सुरक्षित गियरहरूमा घुमाउँछ।
इंजेक्शन Bosch Motronic प्रणाली को नियन्त्रण अन्तर्गत गरिन्छ।
M112 सहित श्रृंखलाका लगभग सबै इन्जिनहरू Bad Cannstatt मा भेला भएका थिए।

112 श्रृंखला अर्को छ द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो, 2004 मा पेश गरियो, M272 भनिन्छ।

तलको तालिकाले M112 E32 को प्राविधिक विशेषताहरू देखाउँछ।

विनिर्माण	Stuttgart-Bad Cannstatt प्लान्ट
ईन्जिन ब्रान्ड	M112
रिलीज को वर्षहरु	२०११
सिलिन्डर ब्लक सामग्री	एल्युमिनियम
उर्जा प्रणाली	पिचकारी
टाइप गर्नुहोस्	V- आकारको
सिलिन्डरहरूको संख्या	6
प्रति सिलिन्डर भल्भहरू	3
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	84
सिलिन्डर व्यास, मिमी	89.9
सङ्कुचन अनुपात	10
ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर	3199
ईन्जिन पावर, hp / rpm	190/5600; 218/5700; 224/5600
टोक़, एनएम / आरपीएम	270/2750; 310/3000; 315/3000
ईन्धन	95
वातावरणीय मापदण्डहरू	यूरो।
ईन्जिन तौल, किलोग्राम	~ 150
इन्धन खपत, l/100 किमी (E320 W211 को लागि)	28.01.1900
तेल खपत, gr / १००० किलोमिटर	800 गर्न
इन्जिन आयल	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
ईन्जिनमा कती तेल छ, एल	8.0
बहाउँदा बदल्दा, l	~ 7.5
तेल परिवर्तन गरिन्छ, किमी	7000-10000
ईन्जिन अपरेटिंग तापमान, डिग्री।	~ 90
ईन्जिन स्रोत, हजार किमी	300 +
ट्युन गर्दै, h.p.	500 +
इन्जिन स्थापित भएको थियो	मर्सिडीज-बेन्ज सी-क्लास, मर्सिडीज-बेन्ज सीएलके-क्लास, मर्सिडीज-बेन्ज ई-क्लास, मर्सिडीज-बेन्ज एम-क्लास / जीएलई-क्लास, मर्सिडीज-बेन्ज एस-क्लास, मर्सिडीज-बेन्ज एसएल-क्लास, मर्सिडीज बेन्ज एसएल-क्लास -क्लास / एसएलसी-क्लास, मर्सिडीज बेन्ज भिटो/भियानो/वी-क्लास, क्रिसलर क्रसफायर

M112 परिमार्जनहरू

यो मोटर म्यानुअल र स्वचालित प्रसारण संग सुसज्जित थियो। इन्जिनियरहरूले राम्रो काम गरे, तिनीहरूले विश्वव्यापी रूपरेखाको साथ आउन व्यवस्थित गरे। त्यसोभए, यदि कारको हुड कम छ भने, एयर फिल्टरलाई दाहिने पखेटामा राखिएको छ, र थ्रॉटलसँग यसको जडान DRV सँग पाइप मार्फत गरिन्छ। तर कारमा, जहाँ इन्जिन डिब्बा ठूलो छ, फिल्टर सिधै मोटरमा स्थापना गरिएको छ, र फ्लो मीटर सिधै थ्रोटलमा माउन्ट गरिएको छ। तल 3,2L परिमार्जनहरू बीचको भिन्नता बारे थप पढ्नुहोस्।

M112.940 (1997 – 2003)	218 hp संस्करण 5700 rpm मा, 310 rpm मा 3000 Nm टर्क। Mercedes-Benz CLK 320 C208 मा स्थापित।
M112.941 (1997 – 2002)	मर्सिडीज बेन्ज E 320 W210 को लागि एनालग। इन्जिन पावर 224 hp ५६०० आरपीएममा, ३००० आरपीएममा ३१५ एनएम टर्क।
M112.942 (1997 – 2005)	Mercedes-Benz ML 112.940 W320 को लागि एनालग M 163।
M112.943 (1998 – 2001)	Mercedes-Benz SL 112.941 R320 को लागि एनालग M 129।
M112.944 (1998 – 2002)	Mercedes-Benz S 112.941 W320 को लागि एनालग M 220।
M112.946 (2000 – 2005)	Mercedes-Benz C 112.940 W320 को लागि एनालग M 203।
M112.947 (2000 – 2004)	Mercedes-Benz SLK 112.940 R320 को लागि M 170 को एनालग।
M112.949 (2003 – 2006)	Mercedes-Benz E 112.941 W320 को लागि एनालग M 211।
M112.951 (2003 - हाल)	मर्सिडीज-बेन्ज भिटो 119/भियानो 3.0 W639, 190 hp को लागि संस्करण 5600 rpm मा, 270 rpm मा टर्क 2750 Nm।
M112.953 (2000 – 2005)	Mercedes-Benz C 112.940 320Matic W4 को लागि एनालग M 203।
M112.954 (2003 – 2006)	Mercedes-Benz E 112.941 320Matic W4 को लागि एनालग M 211।
M112.955 (2002 – 2005)	Mercedes-Benz Vito 112.940/Viano 122 W3.0, CLK 639 C320 को लागि एनालग M 209।

M112 इन्जिनहरू बीचको भिन्नता यस तालिकामा देख्न सकिन्छ।

शीर्षक	भोल्युम, cm3	पावर, एचपी संग। आरपीएममा	अन्य सूचकहरू
इन्जिन M112 E24	2398	150 hp 5900 मा	टोक़ - 225 rpm मा 3000 Nm; सिलिन्डर व्यास र पिस्टन स्ट्रोक - 83,2x73,5mm; मोडेलहरूमा स्थापित: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000)
इन्जिन M112 E26	2597	170 hp 5500 मा	टोक़ - 240 आरपीएममा 4500 एनएम; सिलिन्डर व्यास र पिस्टन स्ट्रोक - 89,9x68,2mm; मोडेलहरूमा स्थापित: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003)
इन्जिन M112 E28	2799	204 hp 5700 मा	टोक़ - 270-3000 rpm मा 5000 Nm, सिलिन्डर व्यास र पिस्टन स्ट्रोक - 89,9x73,5 mm, मोडेलहरूमा स्थापित: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), R280 (R129)
इन्जिन M112 E32	3199	224 hp 5600 मा	टोक़ - 315-3000 rpm मा 4800 Nm; सिलिन्डर व्यास र पिस्टन स्ट्रोक - 89,9x84mm; मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997), CLK2002 W320 (170KSL), ) ), क्रिसलर क्रसफायर 2000 V2005
M112 C32 AMG इन्जिन	3199	354 hp 6100 मा	टोक़ - 450-3000 rpm मा 4600 Nm; सिलिन्डर व्यास र पिस्टन स्ट्रोक - 89,9x84mm; मोडेलहरूमा स्थापित: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6
इन्जिन M112 E37	3724	245 hp 5700 मा	टोक़ - 350-3000 rpm मा 4500 Nm; सिलिन्डर व्यास र पिस्टन स्ट्रोक - 97x84mm; मोडेलहरूमा स्थापित: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006)

यसरी, यो मोटर 4 काम मात्रा मा उत्पादन गरिएको थियो।

इन्जिन खराबी

3-भल्भ प्रणालीको साथ यो आन्तरिक दहन इन्जिनको डिजाइन मात्र सरल देखिन्छ। वास्तवमा, सबै विशेषज्ञहरू यस मोटरको विशेषता समस्याहरू बारे सचेत छन्।

तेल चुहावट जुन तेल ताप एक्सचेंजरमा कमजोर सीलको कारण हुन्छ। एक मात्र चीज जसले मद्दत गर्दछ ग्यास्केट प्रतिस्थापन हो।
भल्भ स्टेम सिलहरू वा बन्द क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेसनको कारणले तेलको खपत बढेको छ। सफाईले मद्दत गर्छ।
इन्जेक्टर, सेन्सर वा क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीमा लगाएको कारणले गर्दा ७०,००० माइलको दौडपछि शक्तिको हानि।
बलियो कम्पनहरू जुन अपरिहार्य हुन्छ जब ब्यालेन्स शाफ्ट लगाइन्छ।

क्र्याङ्कशाफ्ट डम्परको विनाश पनि यस मोटरको कमजोर लिङ्कहरू मध्ये एक मानिन्छ। यो पुलीमा रबरको तह (ड्याम्पर) हुन्छ, जुन समयसँगै बाहिर निस्कन थाल्छ। बिस्तारै, चरखीले अब सामान्य रूपमा काम गर्दैन, यसले नजिकका नोडहरू र संयन्त्रहरूलाई छुन्छ।

अर्को ज्ञात मुद्दा क्र्यांककेस भेन्टिलेसनसँग सम्बन्धित छ। यस समस्याको नतिजा तुरुन्तै देखिने छ: भल्भ कभरको सीम तेल लगाइन्छ, वा इन्धन खपत बढ्छ।

र तेस्रो कुरा जुन प्राय: M112 इन्जिनका मालिकहरूलाई चिन्ता गर्छ तेल खपत हो। यद्यपि, यदि खपत प्रति हजार किलोमिटर एक लिटर भन्दा बढी छैन भने, चिन्ता लिनु पर्दैन। यो निर्माता आफैले अनुमति दिएको छ, महत्त्वपूर्ण आन्तरिक दहन इन्जिन संयन्त्रको अप्रचलितता द्वारा व्याख्या गर्दै। याद गर्नुहोस् कि यस्तो समस्या समाधान गर्ने लागत एक शीर्ष-अप रूपमा खरिद गरिएको तेलको मूल्य भन्दा बढी छ। तेल जलाउने कारणहरू बुझ्न, तपाईंले यी खराबीहरू मध्ये एकलाई ध्यानमा राख्नु पर्छ:

तेल फिल्टर आवास, भल्भ कभर वा तेल फिलर घाँटीमा क्षति - यी समस्याहरू तत्काल ध्यान आवश्यक छ;
तेल सिल वा इन्जिन प्यानमा क्षति - अनिवार्य प्रतिस्थापन प्रक्रियाहरूको संख्याबाट पनि;
भल्भ स्टेम सीलहरू, सिलिन्डरहरू र पिस्टनहरू सहित ShPG को पहिरन;
क्रैंककेस वेंटिलेशन प्रणालीमा क्षति, जुन कम-ग्रेड तेलको प्रयोगले गर्दा हुन्छ - समस्या वेंटिलेशन सफा गरेर हल गरिन्छ।

भेन्टिलेसन नलिकाहरू सफा गर्न सजिलो छ। यो घरमै गर्न सकिन्छ। तपाईंले भेन्टिलेसन कक्षहरूका दुवै आवरणहरू हटाउन आवश्यक हुनेछ, त्यसपछि क्यालिब्रेट गरिएको प्वालहरू सफा गर्न 1,5 मिमी ड्रिल प्रयोग गर्नुहोस्। मुख्य कुरा ठूलो व्यासमा प्वालहरू खोल्न होइन, जसले अझ बढी तेल खपतको नेतृत्व गर्नेछ। थप रूपमा, हामीले 30 हजार किलोमिटर पछि सबै वेंटिलेशन नलीहरू प्रतिस्थापन गर्न बिर्सनु हुँदैन।

सामान्यतया, यो एक पूर्ण रूपमा भरपर्दो मोटर हो जुन कुनै पनि समस्या बिना रहन्छ यदि तपाईंले उच्च गुणस्तरको उपभोग्य तरल पदार्थहरू भर्नुभयो भने। यो 300 हजार किमी वा बढी सेवा गर्न सक्षम छ।

Retrofit

M112 इन्जिन राम्रो विकास क्षमता छ। तपाईं सजिलै एकाइको शक्ति बढाउन सक्नुहुन्छ, किनभने बजारले यस मोटरको लागि धेरै ट्युनिङ किटहरू प्रदान गर्दछ। सबैभन्दा सजिलो अपग्रेड विकल्प वायुमण्डलीय हो। यसको लागि तपाईलाई निम्न आवश्यक पर्दछ:

खेलकुद क्यामशाफ्ट, अधिमानतः Schrick;
उत्प्रेरक बिना निकास (खेल);
चिसो हावा सेवन;
ट्युनिङ फर्मवेयर।

बाहिर निस्कँदा, तपाईं सुरक्षित रूपमा 250 घोडाहरू प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ।

टर्बो स्थापना

अर्को विकल्प मेकानिकल बूस्ट स्थापना गर्न हो। यद्यपि, यो विधिलाई थप व्यावसायिक दृष्टिकोण चाहिन्छ, किनकि मानक आन्तरिक दहन इन्जिनले 0,5 बार सम्मको दबाब सामना गर्न सक्छ। पिस्टन प्रतिस्थापन गर्न थप कामको आवश्यकता पर्दैन, जस्तै Kleemann जस्ता रेडिमेड कम्प्रेसर किटहरू प्रयोग गर्न सल्लाह दिइन्छ। यसरी, यसले 340 एचपी प्राप्त गर्न सम्भव बनाउनेछ। संग। र अधिक। थप शक्ति बढाउनको लागि, यो पिस्टन परिवर्तन गर्न, कम्प्रेसन कम गर्न र सिलिन्डर टाउको अपग्रेड गर्न सिफारिस गरिन्छ। स्वाभाविक रूपमा, यस अवस्थामा यो 0,5 बार भन्दा टाढा उड्न सम्भव छ।

फरीद	नमस्ते साथीहरु !! 210 औं किन्नको लागि दुई विकल्पहरू छन्, एउटा E-200 2.0l compr हो। 2001, रिस्टाइल माइलेज 180t.km, मूल्य 500। दोस्रो E-240 2.4l 2000 रिस्टाइल, माइलेज 165t.km, मूल्य 500। दुबै "AVANGARD" हुन्। कुनलाई रोक्ने भनेर सल्लाह दिनुहोस्। त्यो भन्दा पहिले, म "ट्र्याक्टर" चढ्छु, मलाई पेट्रोल इन्जिनको बारेमा धेरै थाहा छैन, त्यसैले म सल्लाह माग्छु, कुन बढी भरपर्दो छ?
रोजगार	112 स्वाभाविक रूपमा। यस्तो प्रश्न कसरी उठ्न सक्छ?
सोचेको	एउटा 2 लिटर कम्प्रेसर सबैभन्दा सानो 112 औं इन्जिन भन्दा धेरै रोचक हुनेछ। एक साथीसँग एउटा थियो, उसले धेरै खुसीसाथ चलाएको थियो, र शान्त सवारीको साथ उसले शहरमा 10 भन्दा कम समय बितायो।
कोल्या साराटोभ	पहिले तपाईंले उद्देश्य निर्णय गर्न आवश्यक छ। यदि तपाईले गाडी चलाउनुहुन्छ भने 112. यदि पेट्रोल (कर) बचत गर्दा एक बिन्दुबाट अर्को बिन्दुमा जान सहज छ भने 111. म आफैं 111 म्यानुअल ट्रान्समिसनमा जान्छु, ओभरटेक गर्न र गतिको लागि पर्याप्त।
फरीद	नियुक्ति? मलाई मेरो लागि एउटा कार चाहिन्छ। म धेरै ड्राइभ गर्ने योजना गर्छु, किनकि छुट्टी छोटो छ। म शान्त भएर गाडी चलाउँदिन। म विश्वसनीयतामा रुचि राख्छु, मर्मतमा के कठिनाइहरू छन्, स्पेयर पार्ट्स मूल्यमा? म नोरिल्स्कमा बस्छु, सबै कुरा i-no मार्फत अर्डर गर्नुपर्नेछ। (स्पेयर पार्ट्स)
सिन्डिकेट	तपाईलाई जे मन लाग्छ लिनुहोस्, दुबै ठीक छ।
टॉनिक	112 मात्र लिनुहोस् !!! हो, इश्काको लागि २ लिटर, ४ सिलिन्डर गन्नुस्, यो साँच्चिकै दोहल्याक हो! सेश्काको लागि यो अर्को कुरा हो! 2 बाट तपाईं हस्तमैथुन गर्न सक्नुहुन्छ, तपाईं फ्राइ गर्न सक्नुहुन्छ, र 4 हालको हस्तमैथुनसँग))) हो, तपाईंको क्षेत्रमा 112 लामो समयसम्म चिसो हुनेछ र कम जम्नेछ!)
कन्स्टेन्स	माफ गर्नुहोस्, तर यो धेरै रोचक कहाँ छ?
स्लावजाब्राट	छनोट तपाईको हो? कम्प्रेसर 2,0 2,5 हो तर यो शोर छ! एक 112 मोटर स्पष्ट फ्रिस्की बिना आवाज। फाइदा कुनै पनि मोटरमा पाउन सकिन्छ! Merc भनेको Merc हो!
अधिकतम	शहरको लागि, 111 औं पर्याप्त छ, राजमार्गमा, तपाईं यसको ढिलोपन देखेर डराउनुहुनेछ।
Konstantin Kurbatov	किन सबैले साना इन्जिनलाई गाली गर्छन्! म 210 किमी/घन्टाको गतिमा मेरो कार चलाइरहेको थिएँ, त्यसपछि मलाई डर लाग्यो, पहिले मेरो जीवनको लागि, त्यसपछि मेरो लाइसेन्सको लागि। ट्राफिक प्रहरीको परिमार्जनसँगै अब कहाँ गाडी चलाउने?..र पाँचवटा ट्रकलाई केही सेकेन्डमा ओभरटेक गर्ने प्रश्न नै होइन!..२.० इन्जिनले काम गर्दैन—सेवाको लागि जानुहोस्! र शहरहरू, तिनीहरू फरक छन्: मेरोमा 2.0 मानिसहरू छन्, त्यहाँ कुनै गाउँको घण्टी छैन। शक्ति राख्न कतै छैन। र मलाई लाग्छ कि म त्यस्तो Py.Sy..मसँग मात्र होइन, मसँग दुईवटा कारहरू छन्, यो 40 सँग तुलना गर्न धेरै खराब छैन!
धूर्त	यदि तपाईंले 112 लिनुभयो भने, त्यसपछि 3.2 प्रत्येकलाई आफ्नै। v6 लिनुहोस्, जहाँबाट चालहरू भएका लान्सरहरू छोड्छन्। तर तपाईंले बाल्टिन तेल खन्याउनुहुन्छ।
वादिमिर	मसँग 111 2.3 छ। उनी 112 को तुलनामा ट्र्याकमा जाँदैनन्। 90 ले ट्रकलाई बाइपास गर्ने प्रयास गर्नुहोस् र तपाईंले फरक बुझ्नुहुन्छ।
आदिवासी	तपाईंको ठाउँमा, म 4 माइलेज र 112 औं कुनै पनि कम सम्भावित माइलेज + नाममात्र वेबस्टा + 4-जोन जलवायु र अधिकतम 16″ पाङ्ग्राहरू लिन्छु - पूर्ण रूपमा एक र्यागमा!
फरीद	मैले 4matics हेरें, तिनीहरू मध्ये धेरै थोरै बेच्छन् .. 2.8 र 3.2 4matics उत्कृष्ट अवस्थामा लिनेछन्। तपाइँ वेबस्टो बिना यो गर्न सक्नुहुन्छ, पेट्रोल इन्जिनहरू राम्रोसँग तात्छन्, तर म मेरो कार सडकमा छोड्दिन। सल्लाहको लागि धन्यवाद।
म्याक्सस	कुनै न कुनै रूपमा जाडो अघि, जब मसँग ठाडो 320 इन्जिन भएको C112 थियो, विभिन्न सेवाहरू भ्रमण गर्दा मैले कम्प्रेसरको साथ C200 का धेरै दुर्भाग्यपूर्ण मालिकहरू देखे, जसका कारहरू स्टार्ट गर्दैनन् / 18l खाँदैनन् / चिसोमा जाँदैनन्। । वैसे, सेवा संग समस्याहरू पनि छन् - सबैले यसलाई ठीक गर्न सक्दैन। मेरो s-shka 10-13 लीटर खायो, चलाखीपूर्वक र सधैं सुरु भयो। त्यसैले कुनै कम्प्रेसर र 4-सिलिन्डर इन्जिनहरू छैनन् !! - यो मर्सिडीज को लागी एक व्यापारिक चाल र मालिक को लागी एक गल्ती हो, तपाई लाई लाज मान्नुपर्छ। एउटा 2 लिटर कम्प्रेसर सबैभन्दा सानो 112 औं इन्जिन भन्दा धेरै रोचक हुनेछ। एक साथीसँग एउटा थियो, उसले धेरै खुसीसाथ चलाएको थियो, र शान्त सवारीको साथ उसले शहरमा 10 भन्दा कम समय बितायो। हो अवश्य))) तिनीहरू सबै ushatannye हुन् !!! जीवितहरू छैनन्। उसले केवल 4-5000 rpm मा ड्राइभ गर्न थाल्छ, र सबै 10 वर्ष उनीहरूले यसलाई त्यस्तै चलाउँछन् - एक गैर-निवासी जस्तै - एकै समयमा उसले पिस्तौलबाट खान्छ, र, यसबाहेक, 180 वा लोप त्यहाँ बलहरू - ई-क्लासको लागि - यो केहि पनि होइन। केवल V6 - यसमा धेरै टर्क छ र तलबाट राम्रो तानिन्छ, क्रमशः कम खान्छ र कम तोड्छ। र एक व्यक्तिलाई भ्रमित नगर्नुहोस्।, एक कम्प्रेसर संग 1800 इन्जिन संग उपकरण को प्रिय बिक्रेता)) यद्यपि त्यहाँ 210 जस्तै 2.0 लिटर इन्जिन बिना कम्प्रेसर 136 hp, उही टोपी)))