मर्सिडीज बेन्ज M103 इन्जिन
इन-लाइन मर्सिडीज "सिक्स" M103 सबै सन्दर्भमा पुरानो M110 इन्जिन प्रतिस्थापन गर्ने उद्देश्य थियो। यो 1985 मा भयो, जब नयाँ एकाई 102 औं योजना अनुसार एकजुट र एकीकृत भएको थियो। परिणाम एक श्रृंखला थियो जसमा 2,6-लिटर E26 र 3-लिटर E30 समावेश थियो।
इन्जिन अवलोकन
जर्मन इकाइहरूको नयाँ परिवारले तुरुन्तै हल्का सिलिन्डर ब्लकहरू (कास्ट आइरन), एकल क्यामशाफ्ट र स्वचालित भल्भ क्लियरेन्स एडजस्टरसहितको १२-भल्भ सिलिन्डर हेड प्राप्त गरे। पूर्ववर्ती M12 ले ट्विन-शाफ्ट 110-भल्भ हेड प्रयोग गर्यो, जुन इन्धन खपत, भारी वजन र उच्च उत्पादन लागतको साथ चार्ज गरिएको थियो।
M103 शृङ्खलाका इन्जिनहरूमा इन्धन इन्जेक्सन KE-Jetronic जस्ता मेकानिकल रूपमा गरिएको थियो। एक धेरै भरपर्दो एकल-पङ्क्ति श्रृंखला एक समय ड्राइभ रूपमा प्रयोग गरिएको थियो। यद्यपि यो धातु थियो, तर पहिले नै लगभग 100 हजार किलोमिटरमा यो फैलियो र तोडियो।
1989 मा, अधिक उन्नत M103 द्वारा M104 इन्जिन को विस्थापन सुरु भयो। 103 औं अन्ततः 1993 मा बन्द भएको थियो।
M103 श्रृंखला दुई एकाइहरू समावेश: E26 र E30। E26 लाई सानो भाइ भनिन्थ्यो, सानो विस्थापनको कारणले मात्र होइन। यसको लागि आधार पनि अधिक विशाल E30 थियो, पहिले जारी गरिएको। 3-लिटर इन्जिनको सिलिन्डर व्यास 88,5 मिमी थियो, जबकि 2,6-लिटर इन्जिन 6,6 मिमी सानो थियो। सेवन/निकास भल्भको आकार पनि फरक थियो। बाँकी कम्पोनेन्टहरू र भागहरू आदानप्रदानयोग्य थिए।
| विनिर्माण | Stuttgart-Bad Cannstatt प्लान्ट |
| ईन्जिन ब्रान्ड | M103 |
| रिलीज को वर्षहरु | 1985-1993 |
| सिलिन्डर ब्लक सामग्री | कास्ट फलाम |
| उर्जा प्रणाली | पिचकारी |
| टाइप गर्नुहोस् | क्रममा |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 6 |
| प्रति सिलिन्डर भल्भहरू | 2 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 80.2 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 82.9 |
| सङ्कुचन अनुपात | 9.2 |
| ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर | 2599 |
| ईन्जिन पावर, hp / rpm | 160 / 5800, 166 / 5800 |
| टोक़, एनएम / आरपीएम | 220 / 4600, 228 / 4600 |
| ईन्धन | 95 |
| ईन्जिन तौल, किलोग्राम | ~ 170 |
| इन्धन खपत, l / 100 किमी (190 E W201 को लागी), शहर / राजमार्ग / मिश्रित | 12.4/8.2/10.2 |
| तेल खपत, gr / १००० किलोमिटर | 1500 गर्न |
| इन्जिन आयल | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| ईन्जिनमा कती तेल छ, एल | 6.0 |
| बहाउँदा बदल्दा, l | ~ 5.5 |
| तेल परिवर्तन गरिन्छ, किमी | 7000-10000 |
| ईन्जिन अपरेटिंग तापमान, डिग्री। | ~ 90 |
| ईन्जिन स्रोत, हजार किमी | 600 + |
| के कार मा स्थापित थियो | Mercedes-Benz E-Class 190, Mercedes-Benz S-Class 260 |
103 श्रृंखला इन्जिन खराबी
यी एकाइहरूको विशेषता "घोटा" लाई विचार गर्नुहोस्।
- सबै भन्दा पहिले, यी मोटर्स को मालिक को टाउको दुखाइ एक तेल चुहावट संग सम्बन्धित थियो। क्र्याङ्कशाफ्ट तेल सील र अगाडि कभर ग्यास्केट (पत्र "P" को रूपमा बनाइएको) लामो समय सम्म टिकेन।
- 100 रन पछि इन्जिन स्थिरता गुमायो। यसको सबैभन्दा सामान्य कारण इन्जेक्टरहरू थिए जुन बन्द भयो र फ्लस गर्न आवश्यक थियो र केहि अवस्थामा प्रतिस्थापन।
- एकल पङ्क्ति समय श्रृंखला कमजोर लिङ्क हो। उनी स्प्रोकेटसँगै १,००,००० औं रनसम्म पनि आउट भइन्।
- Zhor तेल 100 औं दौड अघि पनि प्रतिस्थापन आवश्यक भल्भ स्टेम सिल को पहिरन संग सम्बन्धित थियो।
एक नियमको रूपमा, नियमित मर्मत, उच्च गुणस्तरको स्नेहकसँग इन्धन भर्ने र शान्त ड्राइभिङ शैलीले ठूलो मरम्मत बिना 400-500 हजार किलोमिटरको लागि इन्जिन सञ्चालन गर्न सम्भव बनायो। यद्यपि, माथिका समस्याहरू सुरु भएपछि, यो केवल एक बिन्दुलाई बेवास्ता गर्न लायक थियो।
परिमार्जनहरू
| परिमार्जन | निर्माण को वर्ष | विवरण |
|---|---|---|
| M103.940 | 1985 – 1992 | Mercedes-Benz 260 E W124 को लागि संस्करण, 166 hp को क्षमता संग एक उत्प्रेरक बिना संस्करण मा उत्पादन। 5800 rpm मा, 228 rpm मा 4600 Nm टर्क र 160 hp को पावर भएको catalytic Converter (CAT) संग। ५८०० आरपीएममा, ४६०० आरपीएममा २२० एनएम टर्क। |
| M103.941 | 1985 – 1992 | Mercedes-Benz 103.940 SE/SEL W260 को लागि एनालग M 126। |
| M103.942 | 1986 – 1993 | Mercedes-Benz 103.940 E W190 को लागि एनालग M 201। |
| M103.943 | 1986 – 1992 | Mercedes-Benz 103.940 E 260Matic W4 को लागि एनालग M 124। |
| M103.980 | 1985 – 1985 | एक उत्प्रेरक बिना पहिलो संस्करण, 188 hp। ५७०० आरपीएममा, ४४०० आरपीएममा २६० एनएम टर्क। कम्प्रेसन अनुपात 5700. मर्सिडीज-बेन्ज 260 E W4400 मा स्थापित। |
| M103.981 | 1985 – 1991 | 103.980 को कम्प्रेसन अनुपात संग M 9.2 को एक एनालग Mercedes-Benz 300 SE / SEL W126 को लागि उत्पादन गरिएको थियो। 188 hp को क्षमता संग एक उत्प्रेरक बिना संस्करणहरू उत्पादन गरियो। 5700 rpm मा, 260 rpm मा 4400 Nm टर्क र उत्प्रेरक (CAT), जसको पावर 180 hp छ। ५७०० आरपीएममा, ४४०० आरपीएममा २५५ एनएम टर्क। |
| M103.982 | 1985 – 1989 | Mercedes-Benz 103.981 SL R300 को लागि एनालग M 107। यो एक उत्प्रेरक र गैर उत्प्रेरक संस्करण मा उत्पादन गरिएको थियो। |
| M103.983 | 1985 – 1993 | Mercedes-Benz 103.981 E W300/E124 W300 को लागि एनालग M 124। उत्प्रेरक र गैर-उत्प्रेरक संस्करणमा उत्पादन गरिएको। |
| M103.984 | 1989 – 1993 | एनालग M103.981, पावर 190 hp ५७०० आरपीएममा, ४५०० आरपीएममा २६० एनएम टर्क। Mercedes-Benz 5700 SL R260 मा स्थापित। |
| M103.985 | 1985 – 1993 | एनालॉग M103.983 अल-ह्वील ड्राइभ मर्सिडीज-बेन्ज 300 E 4Matic W124 को लागि। |
ट्युनिङ विकल्पहरू
M103 रिफाइनमेन्ट विरलै खेलकुद क्यामशाफ्ट प्रयोग गरी गरिन्छ। यो धेरै महँगो छ, र प्रभाव शून्य छ। तपाईंले या त बूस्ट प्रयोग गर्नुपर्दछ, वा 104 औंमा स्व्याप गर्नुहोस्। पछिल्लो प्रारम्भमा अधिक शक्ति छ, र यसका कम्पोनेन्टहरू धेरै प्राविधिक रूपमा उन्नत छन्।
टर्बो अपग्रेड गर्न चाहनेहरूले M45 बाट Eaton M111.981 कम्प्रेसरको स्थापना एक आदर्श विकल्प हुनेछ भनेर सचेत हुनुपर्छ। यो टर्बाइन धेरै कुशल छ। तपाईंले 300 सीसी नोजलहरू, वाल्ब्रो 255 पम्प, एक इन्टरकुलर र दिमागलाई रिफ्ल्याश पनि थप्नुपर्छ।
| साइमन | 103 औं मोटर लायक। १०३ औं मोटरको कारणले यो Merc लाई नलिनु भनिएको थियो, तर अहिलेसम्म केहि गरिएको छैन र मर्मतको कुनै संकेत छैन। केवल समस्या निष्क्रिय छ तेलको दबाब "०" मा छ! म यो समस्या समाधान गर्नेछु। पेट्रोलको खपतको सन्दर्भमा: म 103 औं पेट्रोलमा ड्राइभ गर्छु। यदि तपाईं डुब्नु हुन्न (0-92), तब तपाईं सुरक्षित रूपमा 40 लाई भेट्न सक्नुहुन्छ, म अधिक सक्रिय ड्राइभिङ शैली रुचाउँछु, मेरो खपत लगभग 60 (13-16) छ, यो शहरमा छ। 60-100 को गति संग 9-10 वरिपरि ट्र्याकमा। |
| वासिक | यदि तपाइँ लिनुहुन्छ भने, त्यसपछि 2,6 वा 3,0 लिनुहोस्! यदि तपाइँ यो गर्नुहुन्छ भने, नडराउनुहोस्; यदि तपाइँ डराउनुहुन्छ भने, यो नगर्नुहोस्! |
| अरारत | गाढा तेल हाल्नुहोस् |
| टन | XX मा दबाव शून्य कसरी हुन्छ??? यो सामान्य होइन। न्यूनतम स्वीकार्य सीमा +/-0,75 हो। यो समस्यालाई जतिसक्दो चाँडो समाधान गर्न आवश्यक छ। |
| साइमन | आज मलाई भनिएको थियो कि यो एक सुस्त तेल दबाव सेन्सर हुन सक्छ वा सायद SCT फिल्टर को कारणले |
| Mbb | 103 इन्जिन वास्तवमा खराब छैन, यसले सजिलैसँग ओभरहाल बिना 500000 पार गर्न सक्छ, तर यो रोकिएको रेडिएटरहरू (सबै इन-लाइन छक्काहरूको समस्या) र निरन्तर तेल चुहावट (व्यावहारिक रूपमा उपचार नगरिएको) दबाव गेज त्रुटिपूर्ण हुन सक्छ। (० मा प्रेसर बत्ती बलेको छ)! र तेलमा कूलेन्ट छ भने डिपस्टिकमा पनि हेर्नुहोस् (अधिक तताउने अवस्थामा (तपाईको पनि होइन), टाउको निस्कन्छ र कूलर तेलमा जान्छ! पेट्रोलको सम्भावना छैन। किनभने यो छिट्टै वाष्पीकरण हुन्छ र तेल लामो समयको लागि तरल हुन्छ! |
| साइमन | तेल सही क्रममा छ !!! त्यहाँ पेट्रोल र शीतलकको कुनै दृश्य उपस्थिति छैन! त्यहाँ उत्प्रेरक काट्ने योजनाहरू छन्, यस बारे मानिसहरूको फरक-फरक विचार छ !!! म तपाईंको कुरा सुन्न चाहन्छु! |
| अनुभवी | उत्प्रेरकको लागि, म भन्छु कि यदि यो रोकिएको छ (जुन प्रायः सम्भव छ), त्यसपछि यसले आउटलेटमा अतिरिक्त दबाब सिर्जना गर्दछ, जसले शक्तिमा उल्लेखनीय कमी निम्त्याउँछ, र यहाँ (यदि तपाईलाई माफ गर्नुहुन्न भने। प्रकृति) 80-90 को दशकको ज्वाला निभाउने कारहरू एक ल्याम्बडा (उत्प्रेरकको अगाडि उभिएको) संग राख्न सम्भव छ। पुन: प्रोग्रामिंग बिना यो गर्नुहोस्) |
| सुकरात | म उत्प्रेरक बारे थप जान्न चाहन्छु। मसँग 102 मोटर छ। त्यहाँ एक उत्प्रेरक पनि छ। एक नहुनुको फाइदा र बेफाइदा के हो? धन्यवाद! |
| भाइ ७९ | सल्लाह सामान्य छ (स्लाभहरूको लागि)! हाम्रो लागि प्रमाणित। वास्तवमा। यदि उत्प्रेरक बन्द छ - pp-ts। इन्जिनबाट कुनै अर्थ हुनेछैन !!! तपाईले कसरी नियमन गर्नुभयो भन्ने फरक पर्दैन। पैसा र समय मारे ######, जब सम्म एक सामान्य व्यक्तिले आफ्नो प्यान्टको निकास नलगाउँदैन ... आफैं फक ओह ... खाए। Pret, s..ka how ... (2 कारहरूमा परीक्षण गरिएको) परमानन्दमा, ऊ देशको सडकमा बाहिर निस्क्यो (मलाई थाहा छ यो खराब छ (रोर, र त्यो सबै, तर !!) (((तर भिन्नता) र s" ..का सस्तोमा ... ई त्यो "पैसा" को लागी पास भयो। मलाई निकासको वातावरणीय मित्रतामा शंका छ। (यद्यपि तिनीहरूले ग्यारेन्टी दिए कि नम्बर सेटिङहरू - सबै सम्भव छ) - चिन्ता गरेन। एक उत्प्रेरक किन्नुहोस् - यदि यो थिच्यो भने - म किन्नेछु। प्रोब उत्प्रेरकको माथिल्लो भागमा अवस्थित छ र यसको सञ्चालनलाई असर गर्दैन (यसले कसरी निकास प्रणालीमा निकास ग्यासहरूको दबाब बढाउँछ, जसले इन्जिनको सञ्चालनलाई महत्त्वपूर्ण असर गर्छ। त्यसैले, भाइ। , IMHO - आफ्नो सम्पूर्ण शक्तिको साथ उत्प्रेरकमा प्वाल पार्नुहोस् (वा यसलाई हस्तशिल्पको काममा परिवर्तन गर्नुहोस्) नि: शुल्क निकासको लागि र स्वास्थ्यमा ड्राइभ गर्नुहोस् (सागहरू - पारिस्थितिकीहरू सम्म। यद्यपि ... त्यहाँ थिए। केसहरू, बारम्बार - तथ्य होइन! - बोलेको ???!!! यो युक्रेनमा छ। निकास प्रणाली), यद्यपि….. |
| पाशा | मसँग 124t.k को माइलेज भएको 102 इन्जिन (2,3) भएको 360 थियो। त्यहाँ कुनै समस्या थिएन, मैले एक वर्षमा लगभग 10t.r लगानी गरें, र हरेक दिन गाडी चलाएँ। यसबाहेक, त्यहाँ ग्यास पेडल को सञ्चालन को केवल दुई मोड थिए - अन र बन्द। दबाबको बारेमा, जब तपाईं एक घण्टाको लागि ट्राफिक जाममा उभिनुहुन्छ, यसले 500 देखाउँछ, र 1 स्थिर छ ... त्यसैले सेन्सर हेर्नुहोस्। यदि यो ० थियो भने, प्रेसर बत्ती बल्ने थियो .. यो ०.७५ मा उज्यालो हुनुपर्छ। |
| सुकरात | मसँग w201 102 मोटर 2,3 छ। कागजात अनुसार न्यूनतम स्वीकार्य दबाव 0,3 बार हो। जाडोमा दबाब ०.९ मा घट्यो। म गुरुकहाँ गएँ । सेन्सर जाँच्यो, ठीक छ। तेल पम्प जीर्ण भएको हुन सक्छ। यो पनि हुन्छ कि डिस्पेंसर बन्द हुँदा दबाब घट्छ। र पेट्रोल क्र्याङ्ककेसमा प्रवेश गर्दछ। यसले दबाब घटाउँछ। यदि म 0,9 इन्जिनमा गलत छैन भने, मेकानिकल इंजेक्शन 103 इन्जिनमा जस्तै हो। मैले इन्धन प्रणाली सफा गरें, किनभने डिस्पेंसर भरिएको थियो। यस कारण, तेल पेट्रोल भरिएको थियो। तेलको स्तर सामान्य भन्दा माथि थियो। सफाई पछि, तेल स्तर ठाउँमा रहन्छ। तर दबाब कहिल्यै आएन। केही कारणका लागि, तेल परिवर्तन गर्दा, इन्जिनमा मात्र 102 लिटर पुग्यो। यो पहिले 4 हुन्थ्यो। सायद त्यहाँ पेट्रोल संग पुरानो तेल छ र त्यसैले मलाई कुनै दबाब छैन। तेल परिवर्तन पछि जाँच हुनेछ। |
