Mazda 13B इन्जिन
Mazda 13B रोटरी इन्जिनहरू प्रारम्भिक 1960 मा विकसित शक्ति एकाइहरू हुन्। Felix Wankel द्वारा बनाईएको। जर्मन इन्जिनियर को विकास इन्जिन को एक सम्पूर्ण परिवार को उद्भव को लागि आधार भयो। आधुनिकीकरणको क्रममा, इन्जिनहरूले टर्बोचार्जिङ र इन्जिनको आकार बढ्यो।
13V इन्जिन वातावरणीय मित्रतामा जोड दिएर बनाइएको थियो। उत्सर्जन स्तर analogues को भन्दा धेरै कम छ। पहिलो पार्टीहरूले एआर नाम बोर गरे। एपी मोटर 1973 देखि 1980 सम्म कार को विधानसभा मा प्रयोग भएको थियो।
13V यसको परिवारको सबैभन्दा ठूलो इन्जिन हो। तीन दशकको लागि सङ्कलन। सबै पछिल्ला आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको लागि आधारको रूपमा सेवा गरियो। यो 13A सँग मिल्दोजुल्दो छैन, तर 12A को विस्तारित संस्करण हो। मोटर बढेको रोटर मोटाई (80 मिमी) र इन्जिन विस्थापन (1,3 लिटर) द्वारा छुट्याइएको छ।
13V ICE सवारी साधनहरू संयुक्त राज्यमा 1974 र 1978 को बीचमा व्यावसायिक रूपमा उपलब्ध थिए। तिनीहरू sedans को लागि एक पावर एकाइ रूपमा स्थापित गरिएको थियो। नवीनतम मोडेल जसमा तिनीहरू भेट्छन् Mazda RX-7। 1995 मा, ICE 13V भएका कारहरू अमेरिकी कार बजारबाट गायब भए। जापानी टापुहरूमा, इन्जिन 1972 मा व्यापक भयो। लोकप्रियता 2002 सम्म जारी रह्यो। एकाइ संग नवीनतम मोडेल Mazda RX-7 छ।
दिनको उज्यालो देख्ने मोटरको अर्को संस्करण 13B-RESI हो। यो एक सुधारिएको इनटेक मेनिफोल्डको उपस्थिति द्वारा प्रतिष्ठित छ, जसको स्थापनाले इन्जिन पावर (135 एचपी) मा वृद्धि गर्यो। 13B-DEI सँग चर सेवन प्रणाली छ। चार इन्जेक्टरहरू इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन प्रणालीसँग सुसज्जित छन्। 13V-T (वायुमण्डलीय आन्तरिक दहन इन्जिन) मा एउटा सुपरचार्जर र 4 इन्जेक्टरहरू जडान गरिएको थियो।
13B-RE REW संस्करण भन्दा फरक थियो टर्बाइनहरूको एक रोचक संयोजनमा जुन श्रृंखलामा स्विच गरिएको थियो। पहिलो, ठूलो पहिलो सुरु हुन्छ। त्यस पछि, आवश्यक भएमा, दोस्रो सानो टर्बाइन पम्प गर्न सुरु हुन्छ। बदलामा, 13B-REW हल्का तौल र शक्तिको संयोजन हो। एउटै साइजका टर्बाइनहरू समान REW क्रमबद्ध क्रममा स्विच गरिएका छन्। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, यो एकाइ अनुक्रमिक टर्बाइनहरूसँग सुसज्जित पहिलो ठूलो उत्पादन इन्जिन हो।
सामान्य सर्तहरूमा, यो इन्जिन ठूलो प्रसिद्धि प्राप्त गरेको छ कि जोड दिन लायक छ। Wankel मोटर यसको असामान्य डिजाइन संग प्रभावित छ। अनुभवहीन मोटरसाइकलहरू पनि आन्तरिक दहन इन्जिनको सानो आकारबाट छक्क पर्न सक्छन्, जुन सबै चीजहरूसँग, 300 अश्वशक्ति सम्म उत्पादन गर्दछ। इन्जिन गियरबक्स भन्दा अलि ठूलो छ। केवल माज्दा चिन्ताले रोटरी एकाइहरूको ठूलो उत्पादनमा निर्णय गर्यो। यसको समयको लागि, मोटर नवीन थियो, किनभने यसमा ग्यास वितरण प्रणाली थिएन।
Технические характеристики
13B
| दायरा | २1308 सीसी |
|---|---|
| पावर | 180-250 HP |
| सङ्कुचन अनुपात | 9 |
| सुपरचार्जर | जुम्ल्याहा टर्बो |
| अधिकतम शक्ति | 180 (132) hp (kW)/ 6500 rpm मा १८५ (१३६) एचपी (kW)/185 rpm मा १८५ (१३६) एचपी (kW)/205 rpm मा |
| इन्धन खपत | AI-92, 95/6,9-7,2 l/100 km |
| अधिकतम टोक़ | 245 (25) N/m/3500 rpm मा |
| 270 (28) N/m/3500 rpm मा |
| इन्जिन | भोल्युम, सीसी | पावर, एचपी | सङ्कुचन अनुपात | सुपरचार्जर | अधिकतम शक्ति, hp (kW)/rpm | इन्धन/उपभोग प्रति l/100km | अधिकतम टोक़, N/m/rpm मा |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | जुम्ल्याहा टर्बो | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | AI-98/6,9-13,9 l | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | कुनै | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | AI-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | जुम्ल्याहा टर्बो | 230 (169) / 6500 | AI-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13B | 1308 | 180-250 | 9 | जुम्ल्याहा टर्बो | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | AI-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
इन्जिन नम्बर अल्टरनेटर मुनि स्थित छ। कास्ट आइरनमा इम्बोस गरिएको। अल्फान्यूमेरिक पदनाम हेर्नको लागि, तपाईंले जेनेरेटर मुनि ठाडो रूपमा तल झुक्नु पर्छ। अगाडि कभरको प्रतिस्थापनको कारणले नम्बर पूरै हराएको हुन सक्छ।
फाइदा र बेफाइदा, रखरखाव, सुविधाहरू
आफ्नो समयको लागि अभिनव, इन्जिनले सानो आयाम मात्र होइन, धेरै फाइदाहरू पनि गर्व गर्दछ। सबै भन्दा पहिले, यो उच्च विशिष्ट शक्ति हाइलाइट लायक छ। पिस्टन इन्जिनहरू भन्दा चलिरहेको भागहरूको द्रव्यमान कम छ भन्ने तथ्यको कारणले यो प्राप्त भयो। अर्को प्लस उत्कृष्ट गतिशीलता हो। यो रोटर जडान भएको कारले सजिलै १०० किमी/घन्टाको गति लिन सक्छ।
फाइदाहरूमा उच्च स्तरको दक्षता पनि समावेश छ। एउटा सिलिन्डरले आउटपुट शाफ्टको प्रत्येक क्रान्तिको ¾ को लागि शक्ति प्रदान गर्दछ। तुलना गरेर, एक परम्परागत इन्जिन पिस्टनले शाफ्ट क्रान्तिको ¼ को लागि शक्ति प्रदान गर्दछ। फाइदाहरूको सूची पूरक - कम्पन को कम स्तर।
कमजोरीहरूको लागि, माज्दा 13V आन्तरिक दहन इन्जिन इन्धन मा धेरै माग छ।
कम-गुणस्तरको पेट्रोल खन्याएर काम गर्दैन, जुन रूसको लागि विशेष गरी महत्त्वपूर्ण छ। साथै, पावर एकाइ उच्च तेल खपत द्वारा विशेषता छ। 1000 किमी को लागि यो 1 लीटर तरल खर्च गर्न सक्षम छ। त्यसैले, यो तेल स्तर लगातार निगरानी गर्न आवश्यक छ। प्रत्येक 5 हजार किलोमिटर एक तेल परिवर्तन आवश्यक छ।
इन्जिनको लागि स्पेयर पार्ट्स महँगो छ, र त्यसैले सेवा हरेक मोटर चालक उपलब्ध छैन। अर्डर गर्न स्पेयर पार्ट्स बनाउन गाह्रो छ र हरेक मास्टरले यसलाई लिदैन। इन्जिन आवधिक रूपमा अधिक ततन्छ र टिकाउ हुँदैन। सैद्धान्तिक रूपमा, मोटर अधिकतम 250 हजार किलोमिटर कभर गर्न सक्षम छ। व्यवहारमा, यस्तो दौड व्यावहारिक रूपमा देखा पर्दैन।
कारहरूको मोडेल जसमा इन्जिनहरू स्थापना गरिएका थिए (केवल माज्दा कारहरू, मात्र पेट्रोल इन्जिन)
| अटोमोबाईल मोडेल | इन्जिन | रिलीज को वर्षहरु | पावर / गियरबक्स प्रकार |
|---|---|---|---|
| क्लाउड RX-7 | 13B-REW (1.3L, पेट्रोल, रियर व्हील ड्राइभ) | 1996-97 | 255 hp, स्वचालित 265 hp, म्यानुअल |
| क्लाउड RX-7 | 13B-REW (1.3L, पेट्रोल, रियर व्हील ड्राइभ) | 1991-95 | 255 hp, म्यानुअल 255 hp, स्वचालित |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, पेट्रोल, रियर व्हील ड्राइभ) | 1999-02 | 255 hp, स्वचालित 265 hp, म्यानुअल 280 hp, म्यानुअल |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, पेट्रोल, रियर व्हील ड्राइभ) | 1997-98 | 255 hp, स्वचालित 265 hp, म्यानुअल |
| enos ब्रह्माण्ड | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 hp, पेट्रोल, स्वचालित, रियर-व्हील ड्राइभ |
| हल्का | 13B-RE | 1988-91 | 180 hp, स्वचालित |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, पेट्रोल, रियर-व्हील ड्राइभ) | 1987-91 | 185 hp, म्यानुअल 185 hp, स्वचालित 205 hp, म्यानुअल 205 hp, स्वचालित |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, पेट्रोल, रियर-व्हील ड्राइभ) | 1985-91 | 185 hp, म्यानुअल 185 hp, स्वचालित 205 hp, म्यानुअल 205 hp, स्वचालित |
| क्लाउड RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, पेट्रोल, रियर-व्हील ड्राइभ) | 1996-97 | 255 hp, स्वचालित 265 hp, म्यानुअल |
| क्लाउड RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, पेट्रोल, रियर-व्हील ड्राइभ) 13B-REW (1.3L, पेट्रोल, रियर व्हील ड्राइभ) | 1991-95 1999-2002 | 255 hp, म्यानुअल 255 hp, स्वचालित |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, पेट्रोल, रियर-व्हील ड्राइभ) | 255 hp, स्वचालित 265 hp, म्यानुअल 280 hp, म्यानुअल | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, पेट्रोल, रियर-व्हील ड्राइभ) | 1997-98 | 255 hp, स्वचालित 265 hp, म्यानुअल |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 hp, स्वचालित 231 hp, म्यानुअल | |
| RX-8 | 13B-MSP (1.3L, पेट्रोल, रियर व्हील ड्राइभ) | 2003-09 | 192 hp, म्यानुअल 192 hp, स्वचालित 231 hp, म्यानुअल 231 hp, स्वचालित |
| RX-8 | 13B-MSP (1.3L, पेट्रोल, रियर व्हील ड्राइभ) | 2008-12 | 215 hp, म्यानुअल 215 hp, स्वचालित 235 hp, म्यानुअल |
| RX-8 | 13B-MSP (1.3L, पेट्रोल, रियर व्हील ड्राइभ) | 2003-08 | 210 hp, म्यानुअल 210 hp, स्वचालित 215 hp, स्वचालित 250 hp, म्यानुअल |
एक सम्झौता इन्जिन को खरीद
डिजाइन सुविधाहरू र केही दुर्लभताको दृष्टिले, 13V रोटरी इन्जिनहरू धेरै महँगो छन्। संलग्नकहरू बिना कम्तिमा 60 हजार rubles को लागि र संलग्नक संग 66-80 हजार rubles को लागी एक इकाई किन्न सम्भव देखिन्छ।
