हुन्डाई G4KH इन्जिन
सामग्रीहरू
- Hyundai-Kia G4KH 2.0 टर्बो GDi इन्जिनको विशिष्टताहरू
- वर्णन उपकरण मोटर G4KH 2.0 टर्बो
- इन्धन खपत G4KH
- कुन कारहरू हुन्डाई-किया G4KH पावर युनिटसँग सुसज्जित थिए
- G4KH इन्जिन, यसको फाइदा र विपक्षमा समीक्षा
- Hyundai G4KH 2.0 l आन्तरिक दहन इन्जिन मर्मत तालिका
- हानि, ब्रेकडाउन र G4KH इन्जिन को समस्या
- हुन्डाई G4KH इन्जिनको मूल्य नयाँ र प्रयोग गरिएको छ
Hyundai-Kia G2.0KH 4-लिटर टर्बो इन्जिन वा 2.0 Turbo GDi 2010 देखि उत्पादन गरिएको छ र सोनाटा, Optima, Sorento र Sportage जस्ता मोडेलहरूको चार्ज गरिएको संस्करणहरूमा स्थापना गरिएको छ। त्यहाँ यसको अनुक्रमणिका G4KL संग अनुदैर्ध्य व्यवस्थाको लागि यो एकाइको संस्करण छ।
थीटा लाइन: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Hyundai-Kia G4KH 2.0 टर्बो GDi इन्जिनको विशिष्टताहरू
| टाइप गर्नुहोस् | क्रममा |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| भल्भको | 16 |
| सटीक भोल्युम | २1998०० सेमी³ |
| सिलिन्डर व्यास | 86 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86 मिमी |
| उर्जा प्रणाली | प्रत्यक्ष इंजेक्शन |
| पावर | २240२ - 280२XNUMX एचपी |
| टोकरी | २353 - - 365 XNUMX२ एनएम |
| सङ्कुचन अनुपात | 9.5 - 10.0 |
| ईन्धन प्रकार | एआई 95 |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो ३/४ |
सूची अनुसार G4KH इन्जिन को वजन 135.5 किलो छ
वर्णन उपकरण मोटर G4KH 2.0 टर्बो
2010 मा, सोनाटा र Optima sedans को अमेरिकी संस्करणहरू, साथै Sportage 3 क्रसओभरले GDi प्रकारको प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सनको साथ 2.0-लिटर Theta II टर्बो इन्जिन डेब्यु गर्यो। डिजाइन अनुसार, यो श्रृंखला को लागी एकदम सामान्य छ, यसमा कास्ट-आयरन लाइनरहरु संग एक एल्युमिनियम ब्लक, हाइड्रोलिक लिफ्टर बिना 16-भल्भ सिलिन्डर हेड, दुबै शाफ्ट मा एक दोहोरो CVVT चरण नियन्त्रण प्रणाली, एक टाइमिङ चेन ड्राइव र एक ब्यालेन्सर शाफ्ट छ। एक तेल पम्प संग एक आवास मा संयुक्त ब्लक।
इन्जिन नम्बर G4KH अगाडि, गियरबक्स संग जंक्शन मा स्थित छ
यी इन्जिनहरूको पहिलो पुस्ता मित्सुबिशी TD04HL4S‑19T‑8.5 टर्बोचार्जरसँग सुसज्जित थियो, जसको कम्प्रेसन अनुपात 9.5 थियो र यसले 260-280 अश्वशक्ति र 365 Nm टर्क विकसित गर्यो। आन्तरिक दहन इन्जिनको दोस्रो पुस्ता २०१५ मा देखा पर्यो र यसमा E-CVVT इन्टेक फेज सिफ्टर, 2015 को कम्प्रेसन अनुपात, र अलिकति सरल Mitsubishi TD10L04‑6WDT‑13T टर्बोचार्जर देखियो। यस्तो एकाइको शक्ति 7.0 - 240 अश्वशक्ति र 250 एनएम टर्कमा घटेको छ।
इन्धन खपत G4KH
स्वचालित प्रसारण संग किआ Optima 2017 को उदाहरण मा:
| टाउन | ..12.5 लिटर |
| ट्र्याक | ..6.3 लिटर |
| मिश्रित | ..8.5 लिटर |
अन्य निर्माताहरु बाट समान मोटर्स:
कुन कारहरू हुन्डाई-किया G4KH पावर युनिटसँग सुसज्जित थिए
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| स्पोर्टेज ३ (SL) | 2010 - 2015 |
| स्पोर्टेज ४ (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (ONE) | 2014 - 2020 |
G4KH इन्जिन, यसको फाइदा र विपक्षमा समीक्षा
प्लस:
- यसको आकार को लागी धेरै शक्तिशाली एकाई
- र एकै समयमा, इन्जिन एकदम आर्थिक छ।
- सेवा र स्पेयर पार्ट्स सामान्य छन्
- आधिकारिक रूपमा हाम्रो बजारमा प्रस्ताव गरिएको छ
बेफाइदा:
- इन्धन र तेलको गुणस्तरमा माग गर्दै
- इयरबडहरू धेरै पटक घुमाउँछ
- चरण नियामक E-CVVT को बारम्बार विफलता
- यहाँ हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू प्रदान गरिएको छैन
Hyundai G4KH 2.0 l आन्तरिक दहन इन्जिन मर्मत तालिका
| आवधिकता | प्रत्येक 15 किमी * |
| आन्तरिक दहन इन्जिनमा लुब्रिकेन्टको मात्रा | ..6.1 लिटर |
| प्रतिस्थापनको लागि आवश्यक छ | लगभग 5.0 लिटर |
| कस्तो तेल | 5W-20, 5W-30 |
| समय ड्राइभ प्रकार | चेन |
| घोषित स्रोत | सीमित छैन |
| अभ्यासमा | 120 000 किमी |
| ब्रेक / जम्प मा | वाल्व मोड |
| समायोजन | प्रत्येक 100 किमी |
| समायोजन सिद्धान्त | pushers को चयन |
| क्लियरेन्स इनलेट | १0.17२० - १0.23० मिमी |
| स्वीकृतिहरू जारी गर्नुहोस् | १0.27२० - १0.33० मिमी |
| तेल छान्ने | 15 हजार किमी |
| एयर फिल्टर | 45 हजार किमी |
| इन्धन फिल्टर | 60 हजार किमी |
| स्पार्क प्लग | 75 हजार किमी |
| सहायक बेल्ट | 150 हजार किमी |
| चिसो तरल पदार्थ | ५ वर्ष वा ९० हजार किलोमिटर |
हानि, ब्रेकडाउन र G4KH इन्जिन को समस्या
यी टर्बो इन्जिनहरूले तेलको गुणस्तर र यसलाई प्रतिस्थापन गर्ने प्रक्रियामा धेरै माग गर्दछ, अन्यथा लगभग 100 हजार किलोमिटरको दौडमा लाइनरहरू क्र्याङ्क गर्ने जोखिम अत्यन्त उच्च छ। सेवाहरूमा पनि, तिनीहरूले तेल पम्पको साथ संयुक्त ब्यालेन्सरहरूको असफल ब्लकमा पाप गर्छन्: यसको लाइनरहरूको द्रुत पहिरनको कारण, इन्जिन स्नेहन प्रणालीमा दबाब घट्छ।
दोस्रो पुस्ताका एकाइहरूले E-CVVT चरण नियामकको प्रतिस्थापनको लागि कम्पनीलाई प्रतिक्रिया दिए र हाम्रो Optima GT को परिमार्जन पनि यसको अधीनमा पर्यो। समस्या प्रायः नयाँ आवरण स्थापना गरेर हल गरिएको थियो, तर उन्नत अवस्थामा यो सम्पूर्ण विधानसभा परिवर्तन गर्न आवश्यक थियो।
पहिलो पुस्ताका एकाइहरूमा तेल नोजलहरू थिएनन् र तिनीहरूसँग स्कफहरू छन्, तर प्रायः यहाँ तेल खपतको कारण सिलिन्डरहरूको साधारण अण्डाकार हो। एल्युमिनियम ब्लकको कठोरता कम छ र यसले छिट्टै ओभरहेटिंगमा जान्छ।
प्रत्यक्ष इन्जेक्शनको साथ कुनै पनि ICE मा जस्तै, इनटेक भल्भहरू चाँडै कालिले बढाइन्छ। टाइमिङ चेनले पनि अपेक्षाकृत थोरै काम गर्छ, तापक्रम सेन्सर प्रायः असफल हुन्छ, विभिन्न एयर पाइपहरू लगातार फट्छन् र तेल सिलहरू मार्फत तेल चुहावट हुन्छ।
निर्माताले G4KH इन्जिनको स्रोत 200 किमी रहेको दाबी गर्छ, तर यसले थप सेवा पनि दिन्छ।
हुन्डाई G4KH इन्जिनको मूल्य नयाँ र प्रयोग गरिएको छ
| न्यूनतम लागत | 90 000 रुबल |
| औसत पुनर्विक्रय मूल्य | 140 000 रुबल |
| अधिकतम लागत | 180 000 रुबल |
| ठेक्का इन्जिन विदेशमा | २1२। युरो |
| यस्तो नयाँ इकाई किन्नुहोस् | २9२। युरो |
| दशा: | यो नै हो |
| विकल्प: | पूर्ण इन्जिन |
| कार्य भोल्यूम: | ..2.0 लिटर |
| पावर: | H 240 h.p. |
* हामी इन्जिनहरू बेच्दैनौं, मूल्य सन्दर्भको लागि हो
