हुन्डाई G4KE इन्जिन

हुण्डाई कर्पोरेशनले समयसँगै ९७ एमएमको पिस्टन स्ट्रोक भएको क्र्याङ्कशाफ्ट स्थापना गरेर G4KD इन्जिन बढायो। नतिजा एक नयाँ 97-लिटर G2,4KE इन्जिन थियो जसमा हाइड्रोलिक लिफ्टर बिना, शाफ्टहरूमा हाइड्रोलिक वितरण प्रणालीको चरणहरू परिवर्तन गर्नको लागि उही प्रणाली थियो। दस्तकहरू, आवाजहरू र बाहिरी आवाजहरू कहिँ पनि गायब भएका छैनन्, तर नयाँ इकाई - जापानी 4B4 को एक प्रतिलिपि - विश्व इन्जिन कार्यक्रम अन्तर्गत मित्सुबिशीसँग संयुक्त रूपमा विकसित गरिएको थियो, जसले प्रयोगकर्ताहरूको आँखामा स्वचालित रूपमा यसको प्रतिष्ठा बढायो।

G4KE इन्जिनको विवरण

G4KE इन्जिन

G4KE बिस्तारै युरोपमा हस्तान्तरण गरिएको थियो, स्लोभाकियामा यसको आफ्नै सुविधाहरूमा उत्पादन गर्न थाल्यो। सुरुमा, मोटर एक चरण नियामक र एक पारम्परिक सम्प संग थियो। त्यसपछि दुई चरण नियामकहरू देखा पर्‍यो, सुधारिएको सम्प र प्रणालीमा तेलको मात्रा बढ्यो। यस पावर एकाइको लागूता धेरै फराकिलो छ - धेरै कारहरूले यसलाई हुन्डाई बाहेक प्राप्त गरे, किनभने प्रसिद्ध मित्सुबिशीका मोडेलहरू पनि यहाँ समावेश छन्। इन्जिन Theta 2 परिवारसँग सम्बन्धित छ, जसले पुरानो बीटा श्रृंखलालाई प्रतिस्थापन गर्यो। डिजाइनरहरूले भर्खरको सुधारहरू प्रस्तुत गर्न व्यवस्थित गरे। श्रृंखलालाई क्रिसलर वार्ड पनि भनिन्थ्यो।

बढेको पिस्टन समूहमा G4KE र यसको पूर्ववर्ती G4KD बीचको भिन्नता व्यर्थ थिएन। यसले आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्ति बढाउन, केही हदसम्म गति स्थिर गर्न सम्भव बनायो। अन्यथा, कान्छो भाइबाट कुनै संरचनात्मक भिन्नताहरू छैनन्। इन्जिन को BC र सिलिन्डर हेड हल्का छन् - तिनीहरू 80% एल्युमिनियम बनेका छन्। टाइमिङ ड्राइभ एक भरपर्दो मेटल चेन हो जुन धेरै लामो समयसम्म चल्नेछ यदि तपाईंले समयमै भाग अनुगमन गर्नुभयो भने, इन्जिनलाई उच्च गुणस्तरको तेल र इन्धन भर्नुहोस्। यो पनि सही टाइटनिंग टोक़ सेट गर्न महत्त्वपूर्ण छ।

विनिर्माण	हुन्डाई मोटर निर्माण अलबामा / मित्सुबिशी शिगा प्लान्ट
सटीक भोल्युम	२2359०० सेमी³
रिलीज को वर्षहरु	2005-2007 - हाम्रो समय
उर्जा प्रणाली	पिचकारी
आन्तरिक दहन इन्जिन शक्ति	२160२ - 190२XNUMX एचपी
टोकरी	२220 - - 240 XNUMX२ एनएम
सिलिन्डर ब्लक	एल्युमिनियम R4
ब्लक टाउको	एल्युमिनियम 16v
सिलिन्डर व्यास	88 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	97 मिमी
सङ्कुचन अनुपात	10,5
आन्तरिक दहन इन्जिन को सुविधाहरु	कुनै
हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू	कुनै
समय ड्राइभ	चेन
चरण नियामक	दोहोरो CVVT
टर्बोचार्जिंग	कुनै
कस्तो प्रकारको तेल हाल्ने	5.8 लीटर 5W-30
ईन्धन प्रकार	एआई -२ gas gas पेट्रोल
वातावरणीय वर्ग	यूरो ३/४
अनुमानित संसाधन	250 000 किमी
इन्धन खपत	शहर 11,4 l | ट्र्याक 7,1 l। | मिश्रित ७.२ लि/१०० किमी
तेल खपत	1 l / 1000 किमी सम्म (कठिन अवस्थामा)
इन्जिन तेल G4KE	5W-30
G4KE इन्जिनमा कति तेल हुन्छ	4,6 - 5,8
तेल परिवर्तन गरिन्छ	एक पटक प्रत्येक 15000 किमी (7500 किमी भन्दा राम्रो)
ट्युनिङ क्षमता	200+ HP

सेवा नियमहरू

यो मोटर लागि मर्मत मानक मापदण्ड अनुसार गरिन्छ। मुख्य प्रक्रियाहरूको सेवा अन्तराल 15 हजार किलोमिटर छ। जबसम्म इन्जिन कठोर परिस्थितिमा सञ्चालन हुँदैन, तब मर्मत अवधि घटाउनुपर्छ।

यस आन्तरिक दहन इन्जिनमा गरिने प्राविधिक उपायहरू विचार गर्नुहोस्:

• हरेक 7-10 हजार किलोमिटर तेल परिवर्तन;
• यस अवधिमा एकै समयमा, तेल फिल्टर अपडेट गर्नुहोस्;
• प्रत्येक 30-40 हजार किलोमिटरमा हावा र ईन्धन फिल्टरहरू अपडेट गर्नुहोस् - यदि अपरेटिङ अवस्थाहरू गाह्रो छन्, सडकहरू धुलो छन्, त्यसपछि VF को लागि प्रतिस्थापन अवधि 10 हजार किलोमिटरमा घटाइनुपर्छ;
• प्रत्येक 40-50 हजार किलोमिटर स्पार्क प्लगहरू परिवर्तन गर्नुहोस्।

क्यास्ट्रोल तेल

G4KE मा, यो 5W-30 को संरचना भर्न सिफारिस गरिएको छ। प्रणालीले 5,8 लिटर लुब्रिकेन्ट राख्छ।

वाल्व सेटिङ

भल्भहरू जाँच्ने र समायोजन चिसो इन्जिनमा गर्नुपर्छ। फ्रिज को तापमान 20 डिग्री सेल्सियस भन्दा बढी हुनु हुँदैन।

नियमन बारे थप जान्नुहोस्।

1. मोटर कभर खोल्नुहोस्।
2. ग्यास्केटसँग सिलिन्डर हेड कभर भत्काउनुहोस्, पहिले संलग्नकहरू विच्छेद गरिसकेपछि।
3. क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाएर र इन्जिन हाउजिङमा सम्बन्धित चिन्हसँग जोखिमलाई पङ्क्तिबद्ध गरेर पहिलो सिलिन्डरको पिस्टनलाई TDC मा उठाउनुहोस्। एकै समयमा, जाँच गर्नुहोस् कि क्यामशाफ्ट स्प्रोकेटमा चिन्ह सिलिन्डर टाउको सामना गरिरहेको छ। अन्यथा, तपाईंले क्र्याङ्कशाफ्ट 1 डिग्री घुमाउन आवश्यक छ।
4. फीलर गेज सेट प्रयोग गरेर भल्भ क्लियरेन्सहरू मापन गर्नुहोस्। इनटेक भल्भहरूमा, अधिकतम स्वीकार्य मान 0,10-0,30 मिमी छ, निकास भल्भहरूमा - 0,20-0,40 मिमी।
5. क्र्याङ्कशाफ्ट 360 डिग्री घुमाएर र टाइमिङ चेन गार्डमा चिन्हसँग जोखिमलाई पङ्क्तिबद्ध गरेर पनि खाली ठाउँहरू मापन गर्नुपर्छ।

Sportage को लागि वाल्व समायोजन

खाली ठाउँहरू समायोजन गर्न, पहिलो सिलिन्डरको पिस्टन TDC मा सेट हुनुपर्छ, टाइमिङ चेन र क्यामशाफ्ट स्प्रोकेटमा क्र्याङ्कशाफ्ट जोखिम हेर्नुहोस्। त्यसपछि मात्र टाइमिङ चेन प्रोटेक्शन म्यानुअल होलको बोल्ट बाहिर निकाल्न सकिन्छ, र्याचेट रिलिज गर्दै। अर्को, तपाईंले क्यामशाफ्ट बियरिंग्सको अगाडि सुरक्षा हटाउनु पर्छ र यन्त्र प्रयोग गरेर हटाइएको क्यामेरा मापन गर्न आवश्यक छ। नयाँ क्यामेराको साइज मानक मानहरू अनुसार कडाईका साथ चयन गरिनुपर्छ: इनलेटमा -1 मिमी र आउटलेटमा -0,20 मिमी। ग्यास्केट को आकार को रूप मा, यो 0,30 मिमी हुनुपर्छ।

अर्को चरणहरू।

1. सिलिन्डर टाउकोमा नयाँ क्यामेरा स्थापना गरेपछि, इनटेक क्यामशाफ्ट स्थापना हुन्छ।
2. टाइमिङ चेन मार्कहरू र क्यामशाफ्ट स्प्रोकेट पङ्क्तिबद्ध छन्।
3. निकास क्यामशाफ्ट स्थापना गरियो।
4. असर सुरक्षा र सेवा बोल्ट ठाउँमा राखिएको छ - यो 11,8 Nm को टोक़ संग कस गर्न आवश्यक छ।
5. क्र्याङ्कशाफ्ट घडीको दिशामा दुई घुमाउरो घुमाउँछ, भल्भ क्लियरेन्स पुन: जाँच गरिन्छ। इनलेट मा यो 0,17-0,23 मिमी हुनुपर्छ, र आउटलेट मा - 0,27-0,33 मिमी।

G4KE इन्जिन खराबी

यहाँ यो मोटर मा हुने सबै भन्दा साधारण समस्याहरू छन्।

1. 50 हजार किलोमिटर पछि मालिकहरूलाई चिन्ता गर्ने कोलाहलपूर्ण काम। यो इन्जेक्टरहरूको चहकिलो हुन सक्छ - इन्जेक्टर समायोजन गरेर सजिलै हटाउन सकिन्छ, वा लगाइएको स्पार्क प्लगहरूसँग जोडिएको कम्पनहरू।
2. थ्रॉटल एसेम्बलीको अवरोधको कारण पौडी खेल्ने क्रान्तिहरू।
3. चरण नियामकहरूको विफलता र कम्प्रेसर कन्डाको असर।
4. तेल पम्प को विफलता - यो स्नेहक दबाब निगरानी गर्न धेरै महत्त्वपूर्ण छ, अलिकति शंका मा, इन्जिन बन्द। अन्यथा, इन्जिनसँग समस्याहरू बेवास्ता गर्न सकिँदैन - सिलिन्डरहरूको भित्री पर्खालहरूमा स्कफिङ के हुन सक्छ भन्ने मात्र एक सानो भाग हो।

सफा थ्रोटल

G4KE मा पावर प्लान्ट हटाउन आवश्यक ब्रेकडाउनहरू दुर्लभ छन्। सामान्यतया, टाउको हटाउन पर्याप्त छ। यद्यपि, उचित अनुभवको अभावमा, कठिनाइहरू उत्पन्न हुन सक्छ।

परिमार्जनहरू

यस ICE को अतिरिक्त, Theta 2 परिवारले पनि समावेश गर्दछ:

• G4KA;
• G4KC;
• G4KD;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ।

अपग्रेड विकल्पहरू

आज, विभिन्न ट्युनिङ स्टुडियोहरूले यस मोटरको ECU लाई 200 hp सम्मको पावरमा पछिल्ला वृद्धिको साथ फ्ल्यास गर्ने विकल्पहरू प्रस्ताव गर्छन्। संग। यद्यपि, केवल chipovka ले त्यस्ता परिवर्तनहरू दिन सम्भव छैन, किनभने इन्जिनबाट धेरै घोडाहरू निचोड गर्न, तपाईंले धेरै थप अपग्रेडहरू पनि गर्नु पर्छ:

• निकासमा अगाडि प्रवाह स्थापना गर्नुहोस्;
• निकास मेनिफोल्ड बदल्नुहोस् - स्पाइडर 4-2-1 वा 4-1 राख्नुहोस्;
• 270 को चरणको साथ क्यामशाफ्टहरू समायोजन गर्नुहोस्।

विभिन्न कम्प्रेसर र टर्बाइनहरू यस मोटरमा राम्रोसँग फिट हुनेछन्, तर नयाँ बक्सको चयनको कारण स्थिति थप जटिल हुनेछ। थप रूपमा, कार उच्च शक्तिको लागि व्यापक रूपमा तयार हुनुपर्छ। G4KE टर्बोचार्जिङ विरलै गरिन्छ: पहिलो, यो महँगो छ, र दोस्रो, एकाइको स्रोत उल्लेखनीय रूपमा कम छ।

के कार मा स्थापित थियो

G4KE इन्जिन निम्न हुन्डाई मोडेलहरूमा स्थापित गरिएको थियो:

• सान्ता फे सीएम 2007-2012;
• सोनाटा NF 2008-2010;
• सोनाटा LF 2014;
• Santa Fe DM 2012-2018;
• सोनाटा YF 2009-2014;
• Tuscon LM 2009-2015।

हुन्डाई टस्कन

साथै किआ मोडेलहरू:

• Magentis MG 2008-2010;
• Sportage SL 2010-2015;
• Sorento XM 2009-2014;
• Optimu TF 2010-2015;
• स्पोर्टेज QL 2015;
• Sorento UM 2014

सामान्यतया, मोटर को सञ्चालन बारे समीक्षा सकारात्मक छन्। यद्यपि त्यहाँ धेरै बेफाइदाहरू छन्, सञ्चालनको आधारभूत नियमहरूको अधीनमा, ICE संसाधन बढ्छ, माथि वर्णन गरिएका विवरणहरूसँग समस्याहरू बेवास्ता गर्न सकिन्छ। G4KE र 4B12 इन्जिनहरू पूर्ण रूपमा आदानप्रदानयोग्य छन्, त्यसैले स्टोरहरूमा र Mitsubishi को लागि उपभोग्य वस्तुहरू अर्डर गर्न स्वतन्त्र महसुस गर्नुहोस्।

भिडियो: Kia Sorento मा G4KE इन्जिन

इन्जिन G4KE 2.4 मर्मत Kia Sorento Ch.1

कोल्या	मलाई इन्जिन 2.4 Kia ​​Sorento 2014 को तेल खपत बारे बताउनुहोस्। 25000 किलोमिटरको दौडमा, मैले 400 ग्राम तेल थप्नुपर्‍यो, पहिले, पहिलो MOT अघि, तेलको स्तर परिवर्तन भएन (दोस्रो MOT को समयमा, सेवाकर्मीहरूले आन्तरिक दहन इन्जिनमा तेल शेल 5W40 बाट कुलमा परिवर्तन गरे। 5W30)। कृपया मलाई भन्नुहोस्। तेल र कति हाल्नु पर्छ?
सर्फर ८२	मैले 45 हजार माइलेज भएको कार किनें। र मैले निरन्तर तेलको स्तर हेरिरहनु पर्ने अप्रिय रूपमा थाहा पाए। त्यहाँ एक तेल बर्नर छ। तेल फेरे। अधिकतममा बाढी देखिनेछ। यो प्रति 1 किलोमिटर 1000 लिटर हुन्थ्यो। तेल परिवर्तन गर्दा, मैले सेवा स्टेशनले ड्रेन प्लग मुनि ग्यास्केट राखेको छैन भनेर देखे। त्यसैले, सम्पूर्ण प्यान तेलले छोपिएको थियो। यद्यपि यो टपकिएन, किनभने मसँग ठूलो इन्जिन छ। साँचो, आज 250 किमी पछि। देशमा दौडिए कि स्तर फेरि छोड्न थाले, म अझै पनि एक असमान सतह र त्रुटि को लागी आशा गर्दछु। जब मैले ग्यास्केट बिना ढिलो बन्द प्लग देखे, मैले तेल बर्नरको समस्या फेला पारेको निर्णय गरें, तर अब मलाई थाहा छैन।
भिक्टोरियन	यो सम्भव छ कि साँचो माइलेज 2012 कार को लागी धेरै उच्च छ, त्यसैले "zhor" तेल
Andrei	4V10/11/12 मोटरहरूमा क्लियरेन्सहरू समायोजन गर्न आवश्यक छैन भनेर मानिसहरूलाई भनें जब म गल्ती गर्थे। माफ गर्नुहोस् - म गलत थिए! यो आवश्यक छ, लगभग 100t.km को दौड संग। कम्तिमा खाली ठाउँहरू जाँच गर्नुहोस्, प्रक्रिया महँगो छैन। पहिले नै एक दर्जन भन्दा बढी कारहरूमा, म यो कुरामा विश्वस्त थिएँ। ग्यास उपकरण भएका कारहरू, हरेक 20-30t.km मा जाँच गर्नुहोस्। अन्यथा सिलिन्डर टाउको मर्मत गर्नुहोस्, र त्यहाँ पूर्ण रूपमा फरक पैसा छ) सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा समायोजन कपहरूको सेट हुनु हो) त्यहाँ केसहरू थिए जब कपको धातु भर्खरै ढलेको थियो। !
एन्डी म्याट्रिक्स	कमरेडहरू। मलाई यो भन। 2.4 इन्जिन कति समस्याग्रस्त छ? र त्यसपछि मैले यस आन्दोलन (यस शाखा) र पहिलो पृष्ठमा 5 (पाँच) विषयहरूमा वेज / इन्जिन प्रतिस्थापनमा शाखा खोलेको छु। मलाई तुरुन्तै टेन्सन भयो । मैले सोचे कि, त्यो, तर इन्जिन यहाँ समस्या-मुक्त छ। र अब केहि शंका गर्न थाले। मैले Tagazovskih को KM spratage, accent र sanat मा पहिले चढेको थिएँ। के त्यहाँ बिग्रिएको इन्जिनहरूमा कुनै तथ्याङ्कहरू छन्? माइलेज वा निर्माण वर्ष।
रुड हिमलर	मेरो विचारमा, इन्जिन समस्या-मुक्त छ, केवल तेल धेरै पटक परिवर्तन गर्नुहोस् र चिन्ता नगर्नुहोस्।
मोस्या	मैले अझै पनि तपाईलाई इन्जिनलाई सावधानीपूर्वक निगरानी गर्न सल्लाह दिएँ ... विशेष गरी 100k भन्दा बढीको माइलेजको लागि !!! तेल धेरै पटक परिवर्तन गर्नुहोस् र केवल ती सहिष्णुताहरूसँग तेल खन्याउनुहोस् जुन निर्देशन पुस्तिकामा संकेत गरिएको छ !!!
सर्गेई७६	मसँग 2010 माइलेज 76tyr छ। तेल पटक्कै खाँदैन, एक वर्षको लागि 7-10 हजारको दौडमा, स्तर तल्लो अंक भन्दा तल झर्दैन, कहिल्यै माथि उठ्दैन।
रोमा बाजारोभ	यो इन्जिन मा स्तर शीर्ष मा राखिएको हुनुपर्छ ...
युरिक युरिक	मेरो तर्क अनुसार, पेट्रोल G4KE, आन्तरिक दहन इन्जिनमा तेलको स्तर आधामा राख्नुपर्छ, किनभने उसलाई अनावश्यक 4,5-5 टन rpm मनपर्छ। क्रूज सक्रिय संग।
Sidoroff68	इन्जिन 195। छोरो रमाइलो भएमा मात्रै तेल माथि हुन्छ। म पनि छिटो चलाउँछु, तर xs उसले के गर्छ। सधैं होइन, तर 000 लिटर। 1 मा माथि। 15 मा, संलग्न ड्राइभ बेल्ट अलग भयो - सबै रोलरहरूसँग प्रतिस्थापन। भल्भ कभर ग्यास्केट अड्कियो - यसलाई बदलियो। सबै। हो, इन्जिन 000 किमी बाट चिप गरिएको छ।
म्याक्सन	नमस्ते सबैलाई। म के भयो र म के मद्दतको लागि सोध्छु, व्यावहारिक सल्लाह छोटकरीमा वर्णन गर्ने प्रयास गर्दैछु। ७० हजारको दौडमा, कनेक्टिङ रड फुट्यो र ब्लक छेडियो, कार सेवाले यसलाई पुनर्स्थापना गर्न नसकिने बताए, तिनीहरू भन्छन् कि सम्झौता इन्जिन खोज्नुहोस्। Sorento 70 रिलीज भोल्युम 150 लिटर, पावर 2012hp, इन्जिन मोडेल G2.4KE। प्रयोग गरिएको इन्जिन खरिद गर्दा मैले कस्तो कठिनाइ वा समस्याहरू सामना गर्न सक्छु। तपाईको ध्यानाकर्सनको लागि धन्यवाद।
बे लोहोभ	मोटरको लागि कागजातहरू प्रमाणपत्रको प्रकार, इनभ्वाइस वा छाती एकाइको रिलीज चाहिन्छ। चु, यो संख्याहरू मिलाउन नदिने सन्दर्भमा परिवर्तनको लागि समय हो। हाम्रो EKB मा, उदाहरण को लागी, एक वर्ष को लागी अब उनि मोटरहरु मा नम्बरहरु को जाँच गर्दै छन्।
एलेक्स डी	मैले पनि 64000 km मा नकस गरे, वारेन्टी अन्तर्गत परिवर्तन गरें, 800 किमी चलाउन बाँकी छ, त्यसपछि म तेल परिवर्तन गर्छु, खैर, कार पनि डिसेम्बर 12 को छ, सम्झौताको बारेमा (के तपाईंको कार वारेन्टी छैन ?? ?) ....... नियमको रूपमा, तिनीहरूले 1-4 हप्तादेखि ग्यारेन्टी दिन्छन्, र त्यसैले दृश्यात्मक रूपमा, खरीद गर्दा, कुनै क्षति भएमा निरीक्षण गर्नुहोस्, त्यसपछि स्थापना गर्नुहोस् र सवारी गर्नुहोस्, जबकि त्यहाँ सानो ग्यारेन्टी छ! मलाई लाग्छ कि यहाँ कुनै अन्य विकल्पहरू छैनन्, केही हदसम्म पोकमा सुँगुर, तर कति फरक (हुनसक्छ, निस्सन्देह, उनीहरूलाई कम्तिमा भल्भ कभर हटाउन अनुमति दिइनेछ, टाउकोमा राज्य हेर्नुहोस् .. ..
फेडका	150 हजार महँगो छ !!! तिनीहरूले मलाई अस्ट्रियाबाट एक सम्झौता इन्जिन ल्याए। र सीमानामा तिनीहरूले स्ट्यान्डमा दुई पटक परीक्षण गरे। यसमा माइलेज ७० हजार थियो। ग्यारेन्टी नभएको खण्डमा यस्तो हुन्छ। यो सम्भव छ कि तिनीहरूले संलग्नक बिना डेलिभर गर्नेछन्।
सुरिक	त्यहाँ एउटा भाँचिएको रड थियो। वारेन्टी अन्तर्गत मर्मत गरिएको (पार्सिङ र अनुमोदन १ महिना)। मर्मत 1 दिन। शट ब्लक एसेम्बली, चेन, तेल पम्प, ड्याम्पर, भल्भ र तेस्रो सिलिन्डरमा गाइडहरू र अन्य चीजहरूको गुच्छा (बोल्ट र ग्यास्केट सहित 7 वस्तुहरूको सूची) प्रतिस्थापन गर्दै।