हुन्डाई D4BF इन्जिन
सामग्रीहरू
यो इन्जिन को रिलीज 1986 मा फिर्ता सुरु भएको थियो। D4BF स्थापित भएको पहिलो कार पहिलो पुस्ताको पजेरो थियो। त्यसपछि यो कोरियाली हुन्डाई द्वारा कब्जा गरियो र पोर्टर, ग्यालोपर, टेराकान र अन्य मोडेलहरूमा स्थापना गर्न थाल्यो।
विभिन्न प्रकारका सवारी साधनहरूमा D4BF सञ्चालन
व्यापारिक क्षेत्रमा, एक अटोमोबाइल इन्जिन सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण लिङ्क हो, किनकि आय सीधा यसको क्षमताहरूमा निर्भर गर्दछ। हुन्डाई पोर्टर एउटा यस्तो कार हो। यसमा २.४ लिटरको D4BF इन्जिन जडान गरिएको छ। ट्रक सहरमा पूर्ण रूपमा चलाउँछ, किनभने यो सानो छ। एकै समयमा, यो 2,4 टन को उत्कृष्ट बोक्ने क्षमता छ।
हुन्डाईको अर्को मोडल ग्यालोपर पनि D4BF इन्जिनले सुसज्जित छ। यो अब ट्रक होइन, तर अन्य समाधानका लागि डिजाइन गरिएको जीप हो। पावर प्लान्ट यस कारमा दुई संस्करणहरूमा बनाइएको छ: सामान्य संस्करणमा र टर्बोचार्जरको साथ।
यी परिमार्जनहरू बीचको भिन्नता ठूलो छ: यदि आन्तरिक दहन इन्जिनको साधारण संस्करण (जुन पोर्टरमा छ) मात्र 80 एचपी उत्पादन गर्दछ। s., त्यसपछि टर्बोचार्ज्ड परिमार्जन (D4BF) 105 hp सम्मको शक्ति विकास गर्न सक्षम छ। संग। र एकै समयमा, ईन्धन खपत व्यावहारिक रूपमा वृद्धि गर्दैन। त्यसैले पोर्टर कम्प्याक्ट ट्रकभन्दा ग्यालपर एसयूभीले डेढ लिटर डिजेल इन्धन मात्र बढी खपत गर्छ।
५-स्पीड गियरबक्स र वर्णन गरिएको इन्जिनले सुसज्जित हुन्डाई पोर्टरले प्रति १०० किलोमिटर करिब ११ लिटर डिजेल इन्धन खपत गर्छ।
D4BF संग समस्या को कारण
शक्ति एकाइ को प्रत्येक ब्रेकडाउन केहि संग जोडिएको छ। D4BF खराबीहरूको कारणहरू बीच भेद गर्न सक्षम हुनु महत्त्वपूर्ण छ। त्यहाँ, वास्तवमा, तिनीहरूमध्ये धेरै छैनन्।
- गलत, अत्यधिक अपरेसनले डिजेल इकाईको सञ्चालनलाई प्रतिकूल असर गर्छ, पिस्टन, लाइनर र अन्य तत्वहरूको द्रुत पहिरनमा जान्छ।
- सेवाको नियम पालना गर्न नसक्दा पनि विभिन्न समस्याहरू निम्त्याउँछन्। उदाहरणका लागि, यदि तपाईंले 10 दौड पछि वा कम पटक तेल परिवर्तन गर्नुभयो भने, इन्जिन दस्तक हुन सक्छ। निर्माता आफैले प्रतिस्थापन हरेक 6-7 हजार किलोमिटर बाहिर गर्नुपर्छ भनेर संकेत गर्छ। यो उच्च गुणस्तरको तेल भर्न पनि महत्त्वपूर्ण छ, र केहि मात्र होइन।
- कम-ग्रेड डिजेल ईन्धनको प्रयोग D4BF मा लगभग सबै समयपूर्व समस्याहरूको कारण हो।
- इन्जेक्शन पम्प इन्जिन को सञ्चालन संग नजिकको सम्बन्ध छ। यदि, उदाहरणका लागि, हुन्डाई पोर्टरमा, पम्पले काम गर्न थाल्छ, यो मोटरलाई पनि निरीक्षण गर्न जरुरी छ। पानी, धुलोका कणहरू र अन्य अशुद्धताहरू भएको कम गुणस्तरको डिजेल इन्धनले गर्दा उच्च चापको इन्धन पम्पहरूलाई महत्त्वपूर्ण हानि हुन्छ।
- कसैले पनि भागहरूको प्राकृतिक पहिरन रद्द गरेन। D4BF मा एक निश्चित माइलेज पछि, लगभग कुनै पनि मोटर विधानसभा असफल हुन सक्छ।
| विवरण र गाँठहरू | समस्या |
|---|---|
| गास्केट र सिलहरू | D4BF मा, तिनीहरू प्रायः लीक हुन्छन् र उच्च तेल खपतको कारण बन्छन्। त्यसैले, तिनीहरू बारम्बार परिवर्तन गर्नुपर्छ। |
| सन्तुलन बेल्ट | खराब गुणस्तर, कम स्रोतको साथ, प्रत्येक 50 हजार किलोमिटर प्रतिस्थापन आवश्यक छ। |
| क्र्याङ्कशाफ्ट चरखी | यो छिट्टै अनुपयोगी हुन्छ, शोर गर्न थाल्छ। |
| स्प्रे नोजलहरू | समयको साथ, तिनीहरू असफल हुन्छन्, केबिनले डिजेल इन्धनको गन्ध आउँछ। |
| वाल्व को थर्मल निकासी | तिनीहरू प्रत्येक 15 हजार किलोमिटर समायोजन गर्नुपर्छ, अन्यथा इन्जिन समस्याहरू सुरु हुनेछ। |
| ब्लक टाउको | यदि कार ओभरलोड भएको छ भने यो भर्टेक्स च्याम्बरको क्षेत्रमा क्र्याक गर्न थाल्छ। |
मोटर खराबी को संकेत
इन्जिन ओभरहालको पहिलो संकेत निम्न संकेतहरू द्वारा पहिचान गर्न सकिन्छ:
- कार अचानक अधिक इन्धन खपत गर्न थाले;
- इन्जेक्टरहरूलाई इन्जेक्शन पम्पबाट डिजेल इन्धनको आपूर्ति अस्थिर भयो;
- समय बेल्ट आफ्नो ठाउँ छोड्न थाले;
- उच्च दबाव पम्पबाट चुहावट फेला पर्यो;
- इन्जिनले बाहिरी आवाजहरू बनाउँछ, शोर बनाउँछ;
- मफलरबाट धेरै धुवाँ छ।
यी लक्षणहरूमा ध्यान दिन र समयमै मर्मत सम्भार गर्न अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ। यो आक्रामक ड्राइभिङ शैलीबाट बच्न आवश्यक छ, कार ओभरलोड नगर्नुहोस्, सधैं दोष र कम गुणस्तरको लागि नयाँ इन्धन कक्षहरू जाँच गर्नुहोस्। निर्माताको आवश्यकता अनुसार तेल परिवर्तन गर्नुहोस्, सधैं राम्रो सूत्रहरू भर्नुहोस्।
- राम्रो तेलको गुणस्तर प्रमाणपत्र हुनुपर्छ।
- यो सिंथेटिक हुनुपर्छ र लामो सेवा जीवन हुनुपर्छ।
- स्नेहक ओक्सीकरण प्रतिरोधी हुनुपर्छ, उच्च स्नेहन गुणहरू छन्।
D4BF रिमेक
प्रशंसकहरूले प्रायः आफ्नो मूल इन्जिनको आधुनिकीकरणलाई यसको प्रभावहीन विशेषताहरूद्वारा व्याख्या गर्छन्। यस्तो देखिन्छ कि यस्तो ठूलो क्षमता (स्पष्ट रूपमा Galloper मा देखिने), तर अज्ञात रहन्छ। यस कारणका लागि, मेकानिक ट्युनरहरूले टर्बाइन स्थापना गर्ने निर्णय गर्छन्, जसले गर्दा सुस्त र खैरो इन्जिनलाई D4BH मा परिणत हुन्छ।
तपाईंले कम्प्रेसर, D4BH बाट इन्टेक मेनिफोल्ड र इन्टरकुलरको लागि रेडिएटर बाहेक महँगो कुराहरू किन्न आवश्यक छैन। थप रूपमा, तपाईंलाई निम्न सेट चाहिन्छ।
- रेडिएटरको लागि कोष्ठकहरू।
- धातुको लागि ड्रिलको साथ ड्रिल गर्नुहोस्।
- पाइपिङ किट।
- अन्तमा झुण्डिएको एल्युमिनियम नली।
- नयाँ हार्डवेयर: क्ल्याम्प, नट, बोल्ट।
सबै भन्दा पहिले, यो नेटिभ कलेक्टरलाई हटाउन आवश्यक छ, पहिले ब्याट्री र यसको धातु बक्स हटाइयो। यो इनटेक माउन्टहरूमा पहुँच खोल्नको लागि गरिन्छ। अर्को, इन्टरकूलर र नयाँ इनटेक मेनिफोल्ड स्थापना गर्नुहोस्। EGR भल्भमा प्लग राख्नु पर्छ। इन्टेक मेनिफोल्डमा सम्बन्धित पुन: परिसंचरण प्वाल बन्द गर्न पनि आवश्यक छ।
यो मानक पाइप प्रयोग गरेर एक अर्कासँग सेवन र रेडिएटर एकीकृत गर्न बाँकी छ। टर्बाइन तयार पाइपिङ र एक एल्युमिनियम ट्यूब प्रयोग गरेर मेनिफोल्डमा जडान गरिएको छ।
खैर, अन्त्यमा सुझावहरू।
- यदि कार प्रयोग गरिएको क्षेत्रको मौसम न्यानो छ भने, स्टारेक्समा जस्तै तापक्रम सेन्सरको साथ अतिरिक्त फ्यान स्थापना गर्न सिफारिस गरिन्छ। यसले इन्टरकूलर रेडिएटरलाई अनुमति दिनेछ, जुन तेर्सो रूपमा राखिएको छ, धेरै तातो हुँदैन। यदि तपाईं स्टोभबाट एक साधारण VAZ रेडिएटर स्थापना गर्न सक्नुहुन्छ।
- टेराकानबाट इनलेट प्रयोग गर्न सल्लाह दिइन्छ, किनकि यो इलेक्ट्रोनिक इन्जेक्शन पम्पसँग काम गर्न डिजाइन गरिएको हो, र मेकानिकलसँग होइन, गैलोपर, डेलिका वा पजेरोमा।
- यदि इन्जिन कम्पार्टमेन्टमा इन्टरकूलरलाई सावधानीपूर्वक ठीक गर्न सम्भव छैन भने, तपाईंले कारको शरीरमा प्वालहरू ड्रिल गर्न र कोष्ठकहरू स्थापना गर्न आवश्यक छ।
Технические характеристики
| विनिर्माण | क्योटो इन्जिन प्लान्ट/हुन्डाई उल्सान प्लान्ट |
| ईन्जिन ब्रान्ड | हुन्डाई D4B |
| रिलीज को वर्षहरु | २०११ |
| सिलिन्डर ब्लक सामग्री | कास्ट फलाम |
| ईन्जिनको प्रकार | डिजेल |
| कन्फिगरेसन | क्रममा |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| प्रति सिलिन्डर भल्भहरू | 2/4 |
| सिलिन्डर ब्लक | कास्ट फलाम R4 |
| ब्लक टाउको | एल्युमिनियम 8v |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 95 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 91.1 |
| सङ्कुचन अनुपात | 21.0; 17.0; 16,5 |
| ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर | 2477 |
| ईन्जिन पावर, hp / rpm | १84००/१4200०; १104००/१4300 XNUMX |
| टोकरी | २190 - - 210 XNUMX२ एनएम |
| टर्बोचार्जर | किन RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL |
| ईन्जिन तौल, किलोग्राम | 204.8 (D4BF); २२६.८ (D226.8BH) |
| इन्धन खपत, l/100 किमी (म्यानुअल गियरबक्सको साथ 1995 हुन्डाई ग्यालपरको उदाहरणमा) | शहर - 13,6; ट्र्याक - 9,4; मिश्रित - 11,2 |
| कुन गाडीमा राखिएको थियो | हुन्डाई गैलोपर 1991 - 2003; H-1 A1 1997 - 2003 |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | कुनै |
| समय ड्राइभ | बेल्ट |
| चरण नियामक | कुनै |
| टर्बोचार्जिंग | हो |
| कस्तो प्रकारको तेल हाल्ने | 6.5 लीटर 10W-30 |
| ईन्धन प्रकार | डीजल इन्जिन |
| वातावरणीय वर्ग | युरो ३/४/५ |
| अनुमानित संसाधन | 300 000 किमी |
